+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вертолет

Вертолет сша: Вертолет ВВС США 9 часов кружил в районе «Северного потока» в ночь аварии: Политика: Мир: Lenta.ru

0

Вертолёты США | Военный портал


[Читать далее →]		Bell 206 Ranger. В 1961 г. фирма Bell начала разработку легкого разведывательного и связного вертолета второго поколения по конкурсной программе армии США LOH (Liaison and Observation Helicopter). Вертолеты LOH предназначались для замены легких разведывательных и связных вертолетов первого поколения Bell ОН-13 и Hiller ОН-23, снабженных одним ПД и имеющих экипаж из двух человек (летчика и наблюдателя) и крейсерскую скорость, ограниченную до 115 км/ч из-за малой мощности двигателя и плохих аэродинамических форм.

[Читать далее →]		Bell AH-1 Huey Cobra. В марте 1965 года в США начались разработки по созданию многофункционального вертолета, который в полной мере мог бы выполнять множество возложенных на него боевых задач.
Первый полет АН-1 Huey Cobra состоялся уже в сентябре 1965 года. Эта машина имела некоторые преимущества лучшую аэродинамическую форму, на треть большую скорость, более мощное вооружение, меньшую уязвимость и еще ряд преимуществ перед UH-1 Уже во Вьетнаме вертолет АН-1 зарекомендовал себя весьма удовлетворительно (в одних и тех же боевых условиях число попаданий в него оказалось вдвое меньше, чем у UH-1).

[Читать далее →]		Bell AH-1 Super Cobra.В 1986 году завершилась разработка вертолета огневой поддержки АН-1W Super Cobra — модернизированного варианта вертолета АН-1Т Sea Cobra. Он обладает лучшими тактико-техническими характеристиками, большей надежностью, живучестью и достаточно мощным вооружением (за счет оснащения двумя более экономичными ГТД T700-GE-401 суммарной мощностью 3400 л. с., что на 1300 л. с. превышает мощность двигателя вертолета АН-1T «Си Кобра»).

[Читать далее →]		McDonnell Douglas AH-64 Apache — В начале 1984 года первая группа вертолетов АН-64А «Апач» поступила на вооружение армии США. АН-64А, по мнению экспертов НАТО, является наиболее совершенным из всех боевых вертолетов, состоящих на вооружении стран альянса. Он создан для борьбы с танками противника в условиях высокой насыщенности поля боя средствами войсковой ПВО. Возложенные на него задачи «Апач» может выполнять в сложных метеорологических условиях, условиях плохой видимости, днем и ночью.

[Читать далее →]		Boeing Vertol CH-21 Shawnee. СH-21 Shawnee — транспортный вертолет, разработанный американской фирмой Boeing Vertol на базе вертолета Boeing Vertol Model 43 (H-21 Work Horse). Вертолет создан на основе проекта вертолета Piasecki HRP-2 1948 года. Первый прототип совершил полет 11 апреля 1952 года. Серийное производство начато в 1953 году.

[Читать далее →]		Sikorsky CH-34 Shoctaw. CH-34 Choctaw — многоцелевой транспортный вертолет, разработанный американской фирмой Sikorsky на базе вертолета Sikorsky S-58. Первый полет вертолет совершил в марте 1954 года. Серийное производство начато в августе 1955 года.

[Читать далее →]		Boeing Vertol CH-46 Sea Knight. Компания Vertol Aircraft Corporation начала проектное изучение коммерческого транспортного летательного аппарата с двумя турбинными двигателями. В результате была принята продольная схема с двумя несущими винтами, разработанная полностью компанией Вертол, а до этого — компанией Piasecki Helicopter Corporation. Для нового вертолета были выбраны сдвоенные турбинные двигатели, которые обеспечивали превосходную удельную мощность и постоянно совершенствовались.

[Читать далее →]		Boeing Vertol CH-47 Chinook. Из заявок, поданных пятью компаниями по производству вертолетов, ВВС США выбрали вариант Boeing Vertol Model 114, как наиболее отвечающий требованиям, предъявляемым к фронтовому мобильному вертолету. Он должен был иметь оборудование для полетов в любую погоду, нести нагрузку 1814 кг внутри фюзеляжа или 7257 кг на внешнем тросе, перевозить до 40 военнослужащих, иметь возможность непосредственной загрузки в хвостовой части фюзеляжа, приспособления для эвакуации раненых и перевозки любого компонента ракетной системы Martin Marietta Pershing.

[Читать далее →]		Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion. Многоцелевой транспортный вертолёт
Тяжелый транспортный вертолет Sikorsky S-65 впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 г. под обозначением СН-53 Sea Stallion. Он имел водонепроницаемый корпус и был оснащен двумя двигателями General Electric T64-GE-6 мощностью на валу 2125 кВт (2850 л.с.). Вертолет получил задний грузовой люк, грузом могли быть гаубица калибра 105 мм или 38 экипированных военнослужащих.

[Читать далее →]		 Sikorsky Aircraft HH-60 Night Hawk. Вертолет НН-60А Night Hawk создан на базе серийно выпускаемого многоцелевого вертолета Sikorsky S-70 Black Hawk и пред назначен для выполнения возложенных на него боевых задач на малых высотах и в сложных метеоусловиях. Он используется для проведения поисково-спасательных операций, для эвакуации с поля боя раненых, высадки десанта, огневой поддержки войск (на его борту установлены два пулемета калибра 7,62 мм).

[Читать далее →]		Aerospatiale HH-65 Dolphin. HH-65 Dolphin — многоцелевой вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale (сейчас Eurocopter France) по заказу Береговой охраны США. Вертолет имеет французское обозначение AS-366G-1 и является вариантом вертолета AS-365N с американскими двигателями и практически полностью американской электроникой.

[Читать далее →]		McDonnell Douglas MD 500 Defender.
 MD 500 Defender — многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой McDonnell Douglas Helicopter на базе вертолета Model 500MD. Легкие, чрезвычайно подвижные и относительно недорогие вертолеты относятся к самым маленьким вертолетам, предназначенным для ведения разведки, борьбы с танками и бронетехникой, огневой поддержки сухопутных войск. На вертолете установлено лыжное шасси из алюминиевого сплава с масляными амортизаторами.


[Читать далее →]

McDonnell Douglas MD 900 Explorer. В 1988 г. вертолетное отделение фирмы McDonnel-Douglas начало разработку многоцелевого вертолета нового поколения с системой NOTAR для гражданского и военного применения. Вертолет MD 900 Explorer с одинаковым успехом может использоваться как для выполнения гражданских грузопассажирских перевозок, так и в военных целях для обеспечения наблюдения и связи, борьбы с танками и огневой поддержки войск.

[Читать далее →]		 Sikorsky Aircraft MH-60G Pave Hawk. MH-60G Pave Hawk — многоцелевой вертолет для сил специальных операций, созданный американской фирмой Sikorsky Aircraft (теперь часть United Technologies Corporation) на базе многоцелевого вертолета UH-60 Black Hawk . Вертолет предназначен для незаметного глубокого проникновения в глубь вражеской территории днем или ночью и в любую погоду для поставки, вывоза и снабжения сил специальных операций.

[Читать далее →]		Bell OH-58D Kiowa Warrior.
На вооружении 160-й специальной авиационной группы, больше известной как «ночные охотники», состоит вертолет OH-58D Kiowa Warrior фирмы Bell Helicopter Textron. Это первый разведывательно-ударный вертолет США. Он позволяет осуществлять разведку наземных целей и корректировать артиллерийский огонь. Первый вылет вертолета состоялся 6 октября 1981 г. На вертолете OH-58D установлен экономичный двигатель мощностью 454 кВт.

[Читать далее →]		Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche. Вертолет RAH-66 Comanche создан американской фирмой Boeing Sikorsky для выполнения боевых задач в любых климатических поясах, в высокогорной и равнинной местностях, днем и ночью. Он пришел на смену устаревшим АН-1, ОН-58 и вместе с АН-64 «Апач» обязан увеличить боевой потенциал армейской авиации США. На вертолете «Команч» установлен пятилопастный несущий винт, рулевой винт убран в кольцо. Вертолет RAH-66 «Команч» оборудован электронной системой управления полетом.

[Читать далее →]		Kaman Aerospace SH-2 Seasprite. Компания Kaman Aerospace в конце 1957 г., выиграв конкурс, получила контракт на четыре опытных и 12 серийных всепогодных вертолетов общего назначения Kaman HU2K-1. Вертолет разработан фирмой Kaman во второй половине 50-х годов по заказу ВМФ США. Он предназначался для проведения поисковых и спасательных операций на море. Однако наибольшее распространение получили его модификации, предназначенные для борьбы с подводными лодками.

[Читать далее →]		 Sikorsky Aircraft SH-3 Sea King. Вертолет Sikorsky HSS-2 был предметом контракта ВМС США, полученного компанией 23 сентября 1957г. Контракт предусматривал создание всепогодного противолодочного вертолета с гидролокационным оборудованием, способного нести до 381 кг наступательного вооружения. Вариант S-61 имел водонепроницаемое убирающееся в корпус шасси на поддерживающих поплавках и оснащался двумя турбовальными двигателями General Electric T58, приводившими в движение пятилопастный несущий винт.

[Читать далее →]		 Sikorsky Aircraft SH-60 Sea Hawk. Палубный противолодочный вертолет Sikorsky SН-60 Sea Hawk разработан в соотве тствии с конкурсной программой флота США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — легкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации с авианосцев , а также с военных кораблей типа фрегат или эсминец. Он предназначен для ПЛО, о бнаружения кораблей противника и выдачи целеуказаний корабельным системам.


[Читать далее →]

Bell UH-1 Iroquois. В июне 1955 г. Армия США выбрала проект компании Bell Helicopter Company, обозначенный как Bell Model 204. Новый вертолет стал известен в армии под обозначением H-40 (HU-1) и получил имя Iroquois. Первый заказ распространялся на три опытных экземпляра XH-40. Опытный вертолет поднялся в воздух 22 октября 1956 г. и использовался компанией Bell для испытаний и доработок. Непосредственно перед первым полетом были заказаны шесть предсерийных образцов YH-40, и все они были поставлены в августе 1958 г.


[Читать далее →]

 Sikorsky Aircraft UH-60 Black Hawk. Вертолет UH-60 Black Hawk (Sikorsky S-70) — многоцелевой вертолет, предназначался для замены машин Bell UH-1 и должен был перевозить 11 военнослужащих в ночном снаряжении. Опытный экземпляр YUH-60A поднялся в воздух 17 октября 1974 г., а 23 декабря 1976 г. он был объявлен победителем на конкурсе проектов, оставив позади машины Bell 240 и Boeing Vertol 179.

Выше

Flightradar зафиксировал вертолеты ВМС США в районе ЧП на «Северном потоке»

https://ria.ru/20220928/vertolety-1820197740.html

Flightradar зафиксировал вертолеты ВМС США в районе ЧП на «Северном потоке»

Flightradar зафиксировал вертолеты ВМС США в районе ЧП на «Северном потоке» — РИА Новости, 28.09.2022

Flightradar зафиксировал вертолеты ВМС США в районе ЧП на «Северном потоке»

В районе произошедших позднее утечек газа с «Северных потоков» у острова Борнхольм в течение сентября регулярно летали военные вертолеты США, часами кружившие. .. РИА Новости, 28.09.2022

2022-09-28T21:19

2022-09-28T21:19

2022-09-28T21:53

сша

ввс сша

северный поток

северный поток — 2

авария на «северных потоках»

flightradar24

балтийское море

гданьск

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/09/1c/1820092883_170:109:809:469_1920x0_80_0_0_e16c277e347b3cd33ba5f38233d54854.jpg

МОСКВА, 28 сен — РИА Новости. В районе произошедших позднее утечек газа с «Северных потоков» у острова Борнхольм в течение сентября регулярно летали военные вертолеты США, часами кружившие над акваторией, где пролегают газопроводы, следует из данных Flightradar24. В частности, в начале месяца вертолет ВМС США Sikorsky MH-60R Seahawk барражировал над местом залегания трубопроводов в Балтийском море у Борнхольма три дня подряд — 1, 2 и 3 сентября.На Flightradar24 он показан как неопознанное воздушное судно, даже без иконки вертолета, однако 24-битный код ИКАО, указанный в описании, позволяет однозначно установить модель — Sikorsky MH-60R Seahawk, — а также его принадлежность к американским ВС. Данный код проверяется через открытые ресурсы, собирающие данные о военных летательных аппаратах.Причем американский вертолет, судя по траекториям на Flightradar24, вылетал в район барражирования над «Северными потоками» из польского Гданьска.Любопытно, что 2 сентября практически параллельно с американскими военными в районе острова Борнхольм выполнял полет военный вертолет NH90 Голландских военно-морских сил, вероятно, наблюдавший за деятельностью американцев.Вертолеты США, следует из информации Flightradar24, также выполняли полеты над ветками российских газопроводов 10 сентября и 19 сентября. В ночь с 22 на 23 сентября и с 25 на 26 сентября военные летчики США на вертолетах Sikorsky MH-60R Seahawk продолжительное время находились в воздухе рядом с районом будущей утечки.Во всех случаях траектории американских военных говорят о наблюдательных полетах или барражировании с иными целями над конкретным участком акватории. Особенно запутанные треки у вертолетов, которые совершили вылеты в ночь 22-23 и 25-26 сентября. В понедельник, 26 сентября, инциденты произошли сразу на двух российских экспортных газопроводах в Европу — были обнаружены две утечки газа на «Северном потоке» и одна на «Северном потоке — 2» в районе острова Борнхольм.

https://ria.ru/20220928/potok-1820163599.html

https://ria.ru/20220928/bayden-1820198349.html

сша

балтийское море

гданьск

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Наталья Макарова

Наталья Макарова

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e6/09/1c/1820092883_216:81:789:510_1920x0_80_0_0_4e4a2184fea63057ea482edb3fd92aac.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Наталья Макарова

сша, ввс сша, северный поток, северный поток — 2, авария на «северных потоках», flightradar24, балтийское море, гданьск, военно-морские силы сша, международная организация гражданской авиации

США, ВВС США, Северный поток, Северный поток — 2, Авария на «Северных потоках», Flightradar24, Балтийское море, Гданьск, Военно-морские силы США, Международная организация гражданской авиации

МОСКВА, 28 сен — РИА Новости. В районе произошедших позднее утечек газа с «Северных потоков» у острова Борнхольм в течение сентября регулярно летали военные вертолеты США, часами кружившие над акваторией, где пролегают газопроводы, следует из данных Flightradar24.

В частности, в начале месяца вертолет ВМС США Sikorsky MH-60R Seahawk барражировал над местом залегания трубопроводов в Балтийском море у Борнхольма три дня подряд — 1, 2 и 3 сентября.

На Flightradar24 он показан как неопознанное воздушное судно, даже без иконки вертолета, однако 24-битный код ИКАО, указанный в описании, позволяет однозначно установить модель — Sikorsky MH-60R Seahawk, — а также его принадлежность к американским ВС. Данный код проверяется через открытые ресурсы, собирающие данные о военных летательных аппаратах.

Причем американский вертолет, судя по траекториям на Flightradar24, вылетал в район барражирования над «Северными потоками» из польского Гданьска.

28 сентября, 18:34

«Северные потоки» могут опустеть к концу недели, заявили власти Дании

Любопытно, что 2 сентября практически параллельно с американскими военными в районе острова Борнхольм выполнял полет военный вертолет NH90 Голландских военно-морских сил, вероятно, наблюдавший за деятельностью американцев.

Вертолеты США, следует из информации Flightradar24, также выполняли полеты над ветками российских газопроводов 10 сентября и 19 сентября. В ночь с 22 на 23 сентября и с 25 на 26 сентября военные летчики США на вертолетах Sikorsky MH-60R Seahawk продолжительное время находились в воздухе рядом с районом будущей утечки.

Во всех случаях траектории американских военных говорят о наблюдательных полетах или барражировании с иными целями над конкретным участком акватории. Особенно запутанные треки у вертолетов, которые совершили вылеты в ночь 22-23 и 25-26 сентября.

В понедельник, 26 сентября, инциденты произошли сразу на двух российских экспортных газопроводах в Европу — были обнаружены две утечки газа на «Северном потоке» и одна на «Северном потоке — 2» в районе острова Борнхольм.

28 сентября, 21:25

Белый дом заявил, что Байден не обещал уничтожить «Северный поток»

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК.

ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT

04.03.2020

Американская авиастроительная корпорация Boeing впервые представила облик нового легкого разведывательно-ударного вертолета, разрабатываемого в рамках программы FARA (Future Attack Reconaissance Aircraft) для вооруженных сил США. Об этом во вторник сообщила пресс-служба Boeing.
«Новый вертолет FARA предназначен для выполнения разведывательно-ударных задач прямо на поле боя. После списания вертолета OH-58D Kiowa Warrior возможности американской армии по непосредственной поддержке войск упали до критической отметки, и новая машина позволит их восстановить», – проинформировали в Boeing.
«Новый вертолет оснащен одним двигателем, шестилопастным основным винтом, кабиной экипажа с тандемной компоновкой и модульной панелью управления с изменяемой конфигурацией многофункциональных дисплеев», – добавили в пресс-службе. По словам представителей Boeing, вертолет FARA будет совместим с авиационными средствами поражения целей на дальней дистанции и другими боеприпасами. «Вертолет будет полностью интегрирован в экосистему [вооружений и военной техники] ВС США», – отметили в компании.
«Вертолет также обладает рядом возможностей по автономному применению», – сообщили в Boeing.
Как следует из официальной презентации Boeing, вертолет FARA оснащается по меньшей мере четырьмя управляемыми ракетами класса «воздух – поверхность» JAGM (Joint Air-to-Ground Missile), а также 20-мм автоматической пушкой M197. Отличительной особенностью является внутрифюзеляжное расположение ракетного вооружения – в ходе полета крыло с точками подвески складывается в фюзеляж винтокрылой машины.
ТАСС

27.03.2020

Армия США 25 марта 2020 года выбрала проекты вертолетов Sikorsky (Lockheed Martin) Raider X и Bell 360 Invictus для второго этапа конкурса на перспективный разведывательно-ударный вертолет по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA).
На втором этапе программы FARA два выбранных участника конкурса должны построить летные прототипы, испытания которых должны быть начаты в первом квартале 2023 финансового года (то есть в конце 2022 календарного года). После окончательного выбора одного образца, его серийное производство считается возможным с 2028 года.
Программа Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), начатая в 2018 году, предусматривает разработку перспективного разведывательно-ударного вертолета для армейской авиации США, который должен дополнить боевые вертолеты семейства Boeing AH-64 Apache.
Таким образом, в конкурсе на перспективный разведывательно-ударный вертолет по программе FARA неудача постигла трех других претендентов – компанию Karem Aircraft (с проектом AR40 винтокрыла с несущим винтом, толкающим винтом и большими крыльями), консорциум AVX и L-3 (предлагавший проект винтокрыла Compound Coaxial Helicopter, имеющего, помимо крыльев, соосный несущий винт и два небольших толкающих винта) и корпорацию Boeing, только в начале в марта 2020 года представившую свой проект вертолета оригинальной схемы, сочетающей шестилопастный несущий винт, четырехлопастный толкающий винт и отдельный рулевой винт.
Вертолеты, создаваемые в рамках конкурса по программе FARA, должны оснащаться одним перспективным турбовальным двигателем General Electric Т901 в классе мощности 3000 л.с., создаваемым по программе ITEP. Требования армии США по программе FARA включают максимальную скорость вертолета 333 км/ч на высоте 1200 м.
https://bmpd.livejournal.com

АРМИЯ США ВЫБРАЛА ПРОЕКТЫ SIKORSKY И BELL В КОНКУРСЕ НА РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ ПО FARA
ЛЕГКИЙ ВООРУЖЕННЫЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ SIKORKSY S-97 RAIDER (США)

14.07.2022

Компания Bell вчера представила фотографии внешне практически готового первого летного образца перспективного разведывательно-ударного вертолета Bell 360 Invictus, участвующего в тендере Армии США по программе FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft). Победитель этого конкурса, вторым финалистом которого был выбран скоростной вертолет комбинированной схемы с соосными несущими винтами Sikorsky Raider X, станет преемником снятых в 2017 году с вооружения легких вертолетов наблюдения, разведки и непосредственной поддержки Bell OH-58D Kiowa, а также заменит в армейской авиации часть более тяжелых ударных Boeing AH-64 Apache.
В компании заявляют, что вертолет готов уже на 90%, но в первый полет, скорее всего, он сможет подняться не раньше следующей осени, т.е. почти на год позже ранее планировавшихся сроков. Одной из главных причин этому являются задержки с созданием нового турбовального двигателя T901-GE-900, летный экземпляр которого вряд ли будет поставлен компанией General Electric до начала 2023 года.
Военный Осведомитель


ЛЕГКИЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНЫЙ

ВЕРТОЛЕТ FARA


В число шести приоритетных направлений развития СВ США на период до 2030 года входит и обновление основного парка вертолётной техники армейской авиации FVL (Future Vertical Lift). Его первый этап FVL Capability Set 1 в октябре 2018-го трансформировался в программу FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft), признанную наиболее важной в связи со снятием с вооружения без замены в 2017 году лёгких многоцелевых вертолётов Bell OH-58 Kiowa. В составе тяжелых разведывательно-ударных эскадрилий HARS (Heavy Attack Recon Squadron) 11 бригад армейской авиации США их пришлось заменить основными ударными вертолётами Boeing AH-64E Apache, из-за чего в настоящее время до 50% вылетов машин этого типа приходится на воздушную разведку.
Конкурс FARA проводится Армией США в рамках более масштабного тендера FVL, предполагающего разработку и производство пяти типов новых летательных аппаратов для армейской авиации: от легких разведывательных и средних ударных до тяжелых транспортных. По итогам конкурса победитель должен будет создать вертолет, способный выполнять полеты не скорости не менее 205 узлов (380 километров в час).
В апреле 2019 года Армия США заключила с пятью компаниями контракты на разработку проектов скоростных вертолетов-разведчиков, которые в перспективе должны будут заменить списанные OH-58D Kiowa Warrior.


Соглашения были подписаны с компаниями AVX Aicraft, Bell Helicopter, Boeing, Karem Aircraft и Sikorsky. Все участники конкурса должны будут защитить проекты новых вертолетов в 2020 году.
Уже в июне 2019 года армия США надеется отобрать четыре-пять проектов из предложенных на программу FARA и профинансировать их дальнейшую проработку. Через девять месяцев выберут двух финалистов, которые воплотятся в металле. В 2021 году останется один из них — лучший, — и в 2023 году начнётся его серийное производство.

Американская компания Bell Helicopter в октябре 2019 года представила проект перспективного скоростного вертолета-разведчика Bell 360 Invictus, который она намерена предложить Армии США в рамках тендера FARA.
В Bell Helicopter объявили, что их вертолет-разведчик будет разработан на базе гражданского многоцелевого вертолета Bell 525 Relentless. От базового варианта новая машина унаследует «стеклянную» кабину пилотов и полностью цифровое управление. Корпус вертолета будет выполнен с применением технологий малозаметности.
Bell 360 сможет выполнять полеты на скорости 180 узлов (333,4 километра в час). Машина получит крыло, которое на крейсерской скорости будет создавать до 50 процентов подъемной силы. Вертолет также получит хвостовой стабилизатор с подвижными аэродинамическими поверхностями. Первый полет вертолета запланирован на 2022 год.
Вертолет будет вооружен авиационной пушкой калибра 20 миллиметров и сможет нести ракеты, бомбы, а также контейнеры вооружения. Bell 360 можно будет перевозить транспортными самолетами C-17 Globemaster III. Внешне перспективная машина напоминает ударный вертолет RAH-66 Comanche, созданием которого в 1990-х годах занимался консорциум компаний Boeing и Sikorsky.

14 октября 2019 года на ежегодной-выставке конференции Ассоциации армии США американская вертолетостроительная компания Bell продемонстрировала полноразмерный макет разведывательно-ударного вертолета Bell 360 Invictus, который компания планирует предложить на конкурс армии США по программе Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA).

Перспективный вертолёт должен превосходить Bell OH-58 Kiowa по вооружению и большинству характеристик, включая увеличение крейсерской скорости до 180 узлов (333 км/ч) и максимальной до 205 узлов (380 км/ч), чтобы повысить выживаемость против современных средств ПВО российского и китайского производства. Длина фюзеляжа, а также диаметр несущего винта (НВ) и/или размах крыльев не должны превышать 40 футов (12,4 м), для применения в условиях городской застройки, возможности укрываться за небольшими препятствиями, а также перевозки в грузовом отсеке транспортных самолётов.

По программе FARA в апреле 2019-го контракты на эскизное проектирование и возможную постройку прототипов перспективного вертолёта получили компании Boeing, Bell, Sikorsky (дочерняя Lockheed Martin), Karem Aircraft и AVX Aircraft (в партнерстве с L3Harris Technologies). Стоимость каждого контракта составляет около 15 млн. долларов, из которых 8,5 миллионов перечислили в текущем году, а оставшиеся 6,5 заплатят в 2020-м. В начале следующего года должна быть завершена разработка эскизных проектов и их представят заказчику.
14 октября на ежегодной конференции ассоциации армии США AUSA 2019 почти все участвующие в тендере компании не преминули похвастаться своими успехами.

Американская авиастроительная корпорация Boeing в марте 2020 года впервые представила облик нового легкого разведывательно-ударного вертолета, разрабатываемого в рамках программы FARA (Future Attack Reconaissance Aircraft) для вооруженных сил США. Новый вертолет FARA предназначен для выполнения разведывательно-ударных задач прямо на поле боя. После списания вертолета OH-58D Kiowa Warrior возможности американской армии по непосредственной поддержке войск упали до критической отметки, и новая машина позволит их восстановить.
Новый вертолет оснащен одним двигателем, шестилопастным основным винтом, кабиной экипажа с тандемной компоновкой и модульной панелью управления с изменяемой конфигурацией многофункциональных дисплеев», – добавили в пресс-службе. По словам представителей Boeing, вертолет FARA будет совместим с авиационными средствами поражения целей на дальней дистанции и другими боеприпасами. «Вертолет будет полностью интегрирован в экосистему [вооружений и военной техники] ВС США.
Вертолет FARA оснащается по меньшей мере четырьмя управляемыми ракетами класса «воздух – поверхность» JAGM (Joint Air-to-Ground Missile), а также 20-мм автоматической пушкой M197. Отличительной особенностью является внутрифюзеляжное расположение ракетного вооружения – в ходе полета крыло с точками подвески складывается в фюзеляж винтокрылой машины.

Источники: Boeing, ТАСС, zen.yandex.ru, andrej-kraft.livejournal.com, warhead.su и др.

• ПРОТИВОТАНКОВАЯ РАКЕТА JAGM (США)
• БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE (США)
• ЛЕГКИЙ ВООРУЖЕННЫЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ SIKORKSY S-97 RAIDER (США)
• МНОГОЦЕЛЕВОЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ OH-58D KIOWA WARRIOR (США)
• ЗАРУБЕЖНЫЕ БОЕВЫЕ, УДАРНЫЕ И ШТУРМОВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
• ВЕРТОЛЕТЫ, КОНВЕРТОПЛАНЫ,ВЕРТОЛЕТНАЯ ТЕХНИКА, ДРУГИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

США и Россия начали гонку по созданию боевого «вертолета будущего»

Каким именно будет новая машина, сказать сейчас не возьмется никто, равно как никто не возьмется назвать победителя в этом состязании

Парадоксально, но современные боевые вертолеты уже совсем не так современны, как принято думать. «Дедушка» современных ударных вертолетов, советский Ми-24, был запущен в серию в далеком уже 1971 году.

Виктор Кузовков

Американский ответ на него, а именно знаменитый и самый распространенный на сегодняшний день боевой вертолет AH-64 «Apache», начали разрабатывать несколько позже, в 1972 году. Первая серийная машина увидела свет одиннадцатью годами позже, в 1983-м. И все равно получается, что наиболее современным на сегодняшний день вертолетам почти 40 лет. А концепция таких машин появилась почти полвека назад – весьма серьезный срок по меркам любого вооружения.

На всякий случай давайте уточним, что советские Ми-28 и Ка-50, хоть и появились несколько позже, концептуально почти ничем не отличались от своего американского собрата. Конструктивные же отличия, которые в случае с Ка-50 можно назвать весьма значительными, принципиальной роли в данном случае не имеют – и по своим задачам, и по методам их реализации это почти такая же машина, как и два других упомянутых варианта наиболее современных на данный момент вертолетов.

Отчасти такой застой в инженерной и конструкторской мысли можно объяснить тем, что машины получились довольно удачными – они, с учетом модернизаций, до сих пор отлично показывают себя в так называемых «конфликтах малой интенсивности», то есть, практически незаменимы в самых разных ситуация: от рейдов вглубь контролируемых противником территорий до сопровождения и прикрытия с воздуха колонн с войсками и техникой. Случаев же проверить их в настоящей большой войне практически не было. С очень большой натяжкой сюда можно отнести американскую операция против Ирака, более известную как «Буря в пустыне», но и она, в общем-то, мало чем отличалась от борьбы с партизанами, настолько доминировала в воздухе дружественная авиация и настолько угнетена была вражеская ПВО.

Нельзя сказать, что попыток сделать шаг вперед не предпринималось вообще – например, США в девяностые, на фоне эйфории от успеха своих стелс-самолетов в Ираке, предприняли весьма амбициозную попытку создать стелс-вертолет. Проект RAH-66 «Comanche», по замыслу разработчиков и чаяниям американских военных, должен был стать решительным шагом вперед по сравнению с тем же «Апачем»: почти не уступая ему в мощи, он должен был стать малозаметным разведчиком и диверсантом.

Надо отметить, что у американцев это почти получилось. Эффективная площадь рассеивания электромагнитного излучения была у него более чем в 300 раз меньше, чем у Апача. Но цена тоже получалась нешуточной. А главное – активное развитие беспилотных средств ставило под вопрос все преимущества нового вертолета. Действительно, зачем рисковать жизнью двух пилотов и очень дорогостоящей боевой машиной, если задачу можно выполнить с помощью относительно недорогогобеспилотника? А раз так, к чему вообще городить весь этот дорогостоящий «огород», если комбинация из беспилотников и классических ударных вертолетов отлично справляется со всем спектром задач, которые могут встать перед вертолетами в конфликте малой интенсивности?

Вообще, сама технологий «стелс» кажется абсолютно избыточной, если речь идет о противопартизанской деятельности. Ну нет у партизан ничего, кроме, может быть, ПЗРК ближнего радиуса действия. А это неприятное оружие все равно применяется в пределах прямой видимости, при четком визуальном контакте, и стелс-технология вряд ли поможет вертолету, по которому запущена «Игла» или «Стингер». Что же касается настоящей войны с примерно равным по возможностям противником, то на тот момент она американскими аналитиками даже не прогнозировалась. И проект RAH-66 «Comanche» был благополучно закрыт в 2004 году…

С тех пор минуло уже немало лет. Изменились не только методы ведения боевых действий (хотя не так уж и сильно), но и геополитические реалии. В частности, усиление Китая и России вновь поставило американских стратегов перед призраком «большой войны» — конфликта, в котором противник США будет располагать всем арсеналом современных средств ПВО, авиацией и дальнобойными средствами поражения тактического звена. А значит, привычные вертолеты резко потеряют свою актуальность – срок их жизни над полем боя снова будет исчисляться секундами, а дислокация в пределах ста километров от линии фронта перестанет быть безопасной. А дальше уже не очень комфортно: при боевом радиусе в 200-250 километров и скорости на уровне 280-300 километров дислоцировать ударные вертолеты на удалении даже двухсот километров от линии фронта не очень рационально, так как ни время реакции, ни продолжительность нахождения в районе цели не будут достаточными для эффективного выполнения обычных для вертолета задач.

Вероятно, именно по этой причине в 2018 году американская армия инициировала разработку нового вертолета. Программа получила обозначение FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft), и первоначально участие в ней приняли пять компаний. В марте текущего года Пентагон определил двух финалистов, концепты которых наилучшим образом соответствуют ожиданиям американских военных. Ими стали компании BellTextron с проектом Bell 360 «Invictus», и Sikorsky с вертолетом «Raider X». Оба разработчика известны давними и плодотворными связями с Пентагоном, а вертолеты Сикорского и вовсе являются одним из столпов вооруженных сил США.

В общем, все довольно закономерно. Но есть одна большая странность – представленные концепты так сильно отличаются друг от друга, что не совсем понятно, как они вообще попали на один конкурс? Тем более, вышли в его финал?!

Судите сами – «Invictus» представляет собой ни что иное, как более позднюю, «продвинутую» версию упомянутого выше вертолета «Команч». Ударная мощь «Апача» плюс относительная невидимость для радаров противника. Та же скорость, дальность, компоновка – в общем, «Команч» с немного измененным внешним видом. Традиционная компоновка с одним несущим и одним рулевым винтами. Более «зализанные» формы, внутреннее расположение оружия, мощный, порядка 3000 л.с., двигатель, новый прицельный комплекс – в общем, много нового, но в рамках старой концепции. Добавим вэтому радиус в 220 километров, и получим вполне обычный, хотя и достаточно продвинутый, вертолет.

Компания «Sikorsky», входящая сейчас в корпорацию «Lockheed Martin», представила нечто оригинальное. Её проект «RaiderX» предполагает создание так называемого «скоростного» вертолета, сочетающего соосный несущий винт и расположенный в хвосте толкающий винт. Что такое соосный винт, вы можете наблюдать на примере машин КБ Камова, в частности, Ка-52 – два винта расположены на одной оси и вращаются в противоположные стороны.

Предполагается, что подобная схема позволит «Райдеру» развивать скорость порядка 460-500 километров в час. Это намекает и на несколько больший радиус полета машины, однако, информация на этот счет не разглашается. Формы вертолета, наличие внутренних отсеков для вооружения, закрытые кожухами втулки предполагают, что разработчики и в этом случае уделяют серьезное внимание малой заметности нового вертолета для радаров. Но, опять же, судить об этом мы можем только по косвенным признакам – секретность…

Прототипы данных машин должны полететь в 2022 году. Если программа будет развиваться нормально, то один их прототипов со временем станет серийной машиной и примерно в 2028 году поступит на вооружение американской армии.

Прогнозировать исход этой гонки сейчас вряд ли кто-то возьмется. Оба варианта имеют серьезные козыри. В частности, « Invictus» хорош тем, что машина подобного типа не потребует серьезного переучивания пилотов, техников, военных аналитиков – все, как раньше, только лучше. Но это же «все как раньше» является и большим минусом – строго говоря, не очень понятно, за что в этом случае Пентагон будет платить большие деньги?

Козырь «Райдера» — скорость, быстрота реакции, больший (предположительно) радиус применения. Это серьезные бонусы для военных – сейчас, когда речь идет уже о трехсоткилометровой дальности даже для обычных, вроде бы, систем залпового огня, пора всерьез задуматься о том, чтобы держать дорогостоящую технику подальше от линии фронта, но не теряя, при этом, скорости реакции и возможности достаточно длительное время барражировать в непосредственной близости от мест боевых столкновений.

Интересно, что в 2017 году в России стартовала программа СБВ – Скоростной боевой вертолет. Оба наших конструкторских бюро представили свои варианты – это камовский Ка-92 и Ми-Х1 от КБ Милля. И вариант от КБ Камова очень во многом похож на американского «Райдера» — те же соосные несущие винты, тот же толкающий винт, аэродинамическое качество машины, внутреннее размещение оружия и т.д. Вот что сказал на этот счет Сергей Михеев, Генеральный конструктор КБ Камова:

«Дизайн вертолета будет совершенно другим. В моем сознании это дизайн скоростной машины: зализанный контур, размещение средств поражения внутри корпуса – исключительно аэродинамически совершенная машина, которая необходима и для другого качества – меньшей заметности»

Также предполагается, что машина КБ Камова сможет достигнуть рубежа 480-500 километров в час. Больше, к сожалению, достоверной информации на сей счет нет, что не удивительно – речь ведь пока идет о концептах, и конструкторы, как и эксперты, чаще говорят о теоретически возможных, нежели о реальных цифрах. Ну а с учетом секретности темы, удивляться сдержанности осведомленных лиц тем более не приходится.

И все-таки нужно признать – процесс создания «вертолета будущего» сдвинулся с мертвой точки. Каким именно он будет, сказать сейчас не возьмется никто. Равно как никто не возьмется назвать победителя в начавшейся гонке.

А ещё можно со все большей уверенностью говорить о том, что великие державы начинают подготовку к глобальному военному конфликту. Для которого только и могут понадобиться новые вертолеты, самолеты, ракеты, дальнобойные реактивные и артиллерийские системы… Случится он, или нет – это отдельная тема. Пока же просто примем, как факт – в воздухе пахнет грозой, и если мы хотим жить в мире, готовиться к войне все-таки придется…

Материалы по теме:

Военный вертолет Ми-38 совершил аварийную посадку на трассу в Подмосковье

В Молдавии нашли подпольный цех по сборке вертолетов

Российские десантные корабли вооружат палубными вертолетами Ка-52К «Катран»

Вооружениегонка вооруженийвертолеты россии

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

«Ночной охотник» и «Аллигатор»: чем боевые вертолеты России лучше США | В мире, Lifestyle | 17.

09.2021

Министерство обороны России планирует закупить 114 вертолетов Ка-52. На вооружении российской армии уже стоят 117 таких машин. Ка-52 прозвали «Аллигаторами», потому что они заменят устаревшие ударные вертолеты Ми-24, известные как «Крокодилы». Ка-52 уже прошли боевое крещение в Сирии. Они участвовали в освобождении Пальмиры и хорошо показали себя в непростых условиях горно-пустынной местности. Новейшие модели «Аллигаторов» решено оборудовать модернизированными системами обнаружения целей и дополнительной броней. Но и без этого российские вертолеты признаны одними из лучших в мире. Какие технологии сделали эти машины уникальными? И почему основного конкурента «Аллигатора» — американский боевой вертолет Apache — прозвали «голым королем»? Об этом рассказали эксперты программы «Неизвестная история» с ведущим Борисом Рыжовым на РЕН ТВ!

Маневренность «Аллигатора»

Маневр, который называется «подъем хвостом назад», сегодня не способен выполнить ни один боевой вертолет в мире, кроме «Аллигатора». Уникальность отечественной машины еще и в том, что она способна двигаться задним ходом со скоростью 100 километров в час, летать на предельно малой высоте — всего метр от земли, двигаться боком со скоростью 90 километров в час и из этого положения резко набирать высоту.

«Фигуры высшего пилотажа решают главную проблему — это увод от систем ПВО — от ракет. Системы ПВО не могут туда попасть. Это было самой главной проблемой. Ни один вертолет в мире такими возможностями просто не обладает», — отметил военный эксперт Алексей Цыганов.

Фото: © Известия/Александр Казаков

Фигура высшего пилотажа, называемая «воронкой», заключается в том, что боевая машина летает вокруг мишени и держит ее на прицеле. При попытке повторить такой маневр любой зарубежный вертолет попросту развалится от перегрузки. У «Аллигатора» такой проблемы нет. За счет двойного винта машина способна выполнять сложнейшие фигуры. Вертолет избавили и от лопастей на хвосте, которые легко повредить в боевых условиях.

«Одни лопасти оси вращаются в одну сторону, вторые — в другую. Таким образом вращения компенсируются, поэтому необходимость того винта, который находится сзади — на хвосте вертолета, отпадает. Соответственно, отпадает вариант, когда вертолет начинает крутить в связи с повреждением заднего винта на хвосте», — отметил военный эксперт Андрей Шалыгин.

Фото: © Скриншот видео

Голый король

Военные эксперты называют основной боевой вертолет США «голым королем в воздухе». Дело в том, что фюзеляж американской машины практически не защищен броней, поэтому его легко можно сбить даже выстрелом из автомата Калашникова. А катапульта в этой машине не предусмотрена, поэтому пилоты не смогут эвакуироваться с подбитого вертолета.

«Когда иракские военные распознали эту слабую сторону, то стали его активно обстреливать с помощью стрелкового оружия. Американцы потеряли порядка 30 бортов именно из-за стрелкового оружия», — рассказал военный эксперт Алексей Леонов.

Фото: © Скриншот видео

По боевой мощи Apache уступает российскому Ка-52. «Аллигатор» способен нести большее количество разнообразных вооружений, нежели американская машина.

Российские изобретатели первых вертолетов США

Мало кто знает, что первые американские вертолеты конструировали выходцы из России, в частности, изобретатель Георгий Ботезат, которого в 1918 году пригласили на работу в США.

На разработку экспериментального вертолета американский Конгресс выделил инженеру 200 тысяч долларов. Машина конструкции Ботезата совершила более 100 тренировочных полетов, однако военные посчитали производство вертолета преждевременным.

Фото: © Скриншот видео

Только в годы Второй мировой войны другой иммигрант из России Игорь Сикорский сконструировал вертолет R-4, который начали выпускать серийно. Во время войны машину использовали для поисковых и спасательных операций в труднодоступных районах.

Уже после смерти в 1972 году Игоря Сикорского его компания разработала разведывательный ударный вертолет Comanche. Чтобы сделать машину незаметной для радаров, ее корпус частично изготовили из специального пластика. Единственный тренировочный полет боевой машины в 1996 году обошелся США почти в 7 миллиардов долларов.

Фото: © Скриншот видео

«Поставили вертолет на вибростенд, чтобы имитировать тряску в полете, и начали его расстреливать из пулеметов. В результате хвостовая балка вертолета расплылась. Можете представить, что это за боевая машина такая», — сказал военный эксперт Иван Кудишин.

«Ночной охотник»

Российский вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» на Apache похож только внешне. Характеристики машин разительно отличаются не в пользу американской техники.

«Если наш вертолет может нести порядка 1700 килограммов боеприпасов, то американский — порядка 700. Наш вертолет может нести еще бомбы калибром 500 килограммов», — отметил Алексей Леонов.

Фото: © Ми-28Н. Известия/Александр Казаков

Недостатки американских боевых вертолетов понимают и Соединенные Штаты. Ответом Америки должен стать обновленный вертолет Apache. Однако испытательные полеты боевой машины начнутся не раньше 2026 года.

Помимо этого, США представили новый вертолет Sikorsky S-97 Raider, который якобы должен превзойти «Аллигатор». Но после презентации выяснилось, что американские инженеры попросту скопировали двойной винт российского вертолета. Уже в 2022 году в России появятся новые «Аллигаторы», которые усовершенствуют с учетом военного опыта в Сирии.

Фото: © Скриншот видео

Разные версии исторических событий, поразительные эпизоды истории, малоизвестные факты и интересные теории — все это и многое другое изучайте в программе «Неизвестная история» с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.

Самый большой вертолет в мире: как советский «Гомер» ошарашил США

Ми-12 (официальное название B-12, по классификации НАТО – «Homer») — самый тяжелый и грузоподъемный вертолет в мире, который поражает не только своими размерами, но и смелостью конструкторской мысли. Эта машина была  символом мощи Советского Союза, а рекорды, поставленные на ней, остаются непокоренными до сих пор. Историю легендарного «Гомера» читайте на сайте «Звезды».


В 1960-е годы в СССР создавались ракетные войска стратегического назначения. Стартовые площадки строились в самых удаленных частях страны, подальше от глаз вероятных противников, а значит, в сотнях километров от аэродромов. Перед военными встал вопрос, каким образом доставить с завода до стартовой позиции неразборную баллистическую ракету, ведь тогда ни один самолет и вертолет не имел грузоподъемность в 40-50 тонн и грузовую кабину нужных размеров. Нескольким конструкторским бюро было поручено создание проекта сверхтяжелого вертолета, которыми в итоге стал Ми-12.


Последний проект гения


Предполагалось, что до аэродрома ракету доставит самолет Ан-22 «Антей», а после этого вертолетом она отправится на стартовую площадку. В целях конспирации перегрузку планировалось вести «стык в стык», чтобы груз для посторонних оставался тайной. Кроме того, идея создания тяжелого вертолета очень понравилась командованию практически всех родов войск, ведь он позволял бы в любой момент  перебросить в любую точку на карте не только легкую бронетехнику, но и тяжелые танки, артиллерию и сотни солдат.

Ми-12 стал последним вертолетом Михаила Миля, творческой судьбе которого могли бы позавидовать конструкторы всего мира. Начиная с 1960-х годов каждая его машина становилась мировой сенсацией. Под его руководством были созданы Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10 и другие вертолеты, причем тысячи из них летают до сих пор. На момент создания Ми-12 Михаил Миль был уже всемирно признанным конструктором, специализирующимся на средних и тяжелых вертолетах. Во многом именно поэтому в конкурсе победило именно его КБ.


На волосок от гибели


Максимальный взлетный вес машины составлял фантастические 105 тонн, а в грузовой кабине и на внешней подвеске можно было перевозить грузы общей массой до 41 тонны. Для сравнения, вес РСЗО «Град» около 10 т., БТР-80 – 13 т., армейского ЗиЛа – 6 т., танка Т-72 – 41 т., вагона метро – 34 т.


Скорость, с которой был реализован этот громадный проект, поражает: между постановлением правительства о его создании в 1962 году и первым полетом винтокрылого гиганта прошло всего пять лет.   Потрясает вертолет и своими размерами и мощью: диаметр несущих винтов — 35 м., длина фюзеляжа – 37 м (ширина футбольного поля — 45 м).


Суммарная мощность 4 двигателей, вращавших огромные  5-лопастные винты со скоростью 200 оборотов в минуту равнялась 26  тысячам лошадиных сил. В грузовом отсеке размером 28,15 х 4,4 х 4,4 метра могли разместиться 196 солдат, крейсерская скорость Ми-12 составила  260 км/ч, дальность полета – 1000 км.


Однако первый полет чуть не закончился трагедией. Оторвавшись от земли, вертолет почти сразу начал терять управление. Лётчик-испытатель В. П. Колошенко совершил с высоты 10 м жесткую посадку на одно колесо, в результате чего разрушился его обод (зарубежные СМИ поспешили сообщить о разрушении всей машины).


Причиной катастрофы оказался неизвестный ранее вид автоколебаний типа «система – управление – конструкция». Ошибка была связана с тем, что создание опытных образцов в те времена опережало научные исследования. Несмотря на то, что причину неудачи установили уже через несколько часов, на ее устранение конструкторам потребовался год.


6 августа 1969 Ми-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов, который не побит до сих пор. Стоит отметить, что масса полезной нагрузки самого грузоподъемного вертолета в истории США CH-47 Chinook не превышает 12,2 тонн.


Ошарашенные американцы


Вертолет был показан на 29 международном салоне в Ле Бурже в 1971 году, где произвел настоящий фурор. Американцы в этот год привезли во Францию широко разрекламированный Boeing Vertol CH-46 и были ошарашены тем, что машина  Миля превосходит его почти по всем параметрам. К Ми-12 выстроилась километровая очередь посетителей, а сын знаменитого конструктора вертолетов Сергей Сикорский сказал: «Перед инженерно-техническим достижением, которым является Ми-12, можно только снять шляпу!» Американская делегация наградила ОКБ Миля «Призом И.И. Сикорского», который вручается за выдающиеся достижения в вертолетостроении.

Получить награду Михаил Миль не смог: он умер 31 января 1970 года в возрасте 60 лет. Проблемы со здоровьем, по воспоминаниям сослуживцев, были во многом связаны с тем, что каждую неудачу конструктор переживал долго и мучительно, и особенно его подкосил первый неудачный полет Ми-12.

Памятник конструктору

Несмотря на видимый успех программы, она была признана советским правительством неэффективной. К этому времени у военных появились более легкие стратегические ракеты на мобильных пусковых установках, а потребности народного хозяйства полностью закрывали Ми-6 и Ми-10. Ряд ракет, под которые разрабатывался Ми-12 были сняты с вооружения, а КБ Миля было загружено внедрением в серию боевого вертолета Ми-24. Кроме того, «на пятки» Ми-12 «наступал» вертолет нового поколения Ми-26, который хоть и имел меньшую грузоподъемность, но был значительно экономичнее.

Всего было построено два опытных экземпляра Ми-12. Один из них был передан в музей ВВС в Монино, другой находится в подмосковном Томилино на территории Московского вертолетного завода. Несколько лет назад в день рождения Михаила Миля вертолет в Томилино был превращен в музей.


Автор: Кирилл Яблочкин

CH-47D Чинук | Military.com

  • jpg?itok=jSl9J_Nf» data-src=»//images05.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/ch-47d-chinook/2014/02/ch-47d-chinook_003.jpg» data-thumb-alt=»CH-47D Chinook»>
  • military.com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/ch-47d-chinook/2014/02/ch-47d-chinook_006.jpg?itok=Y0KpIvEK» data-src=»//images04.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/ch-47d-chinook/2014/02/ch-47d-chinook_006.jpg» data-thumb-alt=»CH-47D Chinook»>
  • jpg» data-thumb-alt=»CH-47D Chinook»>
  • jpg?itok=i2NvaSNE» data-src=»//images01.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/ch-47d-chinook/2014/02/ch-47d-chinook_011.jpg» data-thumb-alt=»CH-47D Chinook»>
CH-47D Чинук

Категории Военная авиация Армейский самолет Армейские вертолеты Вертолеты Транспортный самолет Армейское снаряжение

Производитель: Боинг

Служба: Армия США

Вооружение: 3 пулемета M240 калибра 7,62

Мощность: 2 турбовальных двигателя Lycoming T55-GA-714A

Максимальная скорость: 184 мили в час

Диапазон: 400 миль

Численность войск: 36 (33 военнослужащих плюс 3 члена экипажа)

Грузоподъемность: Центральный крюк 26 000 фунтов

CH-47D Chinook — основной тяжелый транспортный самолет армии США. Первоначально участвовавший в войне во Вьетнаме, CH-47 претерпел серию модернизаций для увеличения грузоподъемности и летной годности в боевых условиях.

Начиная с 1982 г. и заканчивая 1994 г., все модели CH-47A, B и C были модернизированы до версии CH-47D, которая остается стандартом армии США и имеет композитные лопасти несущего винта, улучшенную электрическую систему, модульную гидравлику, тройные грузовые крюки. , улучшения авионики и связи, а также более мощные двигатели, способные выдерживать нагрузку в 19 500 фунтов, что почти вдвое превышает исходную грузоподъемность Chinook. Существует программа модернизации по модернизации 300 из текущего парка из 425 самолетов CH-47D до стандарта CH-47F. MH-47E — это вариант Chinook для спецназа, который будет переработан в MH-47G.

Связанное видео:

Кабина «Чинука» рассчитана на двух пилотов и наблюдателя. Комплект связи включает в себя помехоустойчивые радиосистемы КВ и УВЧ, а вертолет оснащен запросчиком идентификации «свой-чужой» (IFF). На вертолете могут быть установлены три пулемета: два в двери экипажа по правому борту и один на иллюминаторе по левому борту. Кроме того, вертолет оснащен набором систем противодействия, которые могут включать в себя одну или несколько из следующих: сигнализатор приближения ракеты, глушители, радиолокационный сигнализатор, а также дозаторы мякины и сигнальных ракет.

Chinook имеет систему тройного крюка, которая обеспечивает устойчивость к большим внешним нагрузкам или способность выдерживать несколько внешних нагрузок. Большие внешние грузы, такие как 155-мм гаубицы, можно транспортировать со скоростью до 260 км/ч, используя конфигурацию нагрузки с тройным крюком. Несколько внешних грузов могут быть доставлены в два или три разных пункта назначения за один боевой вылет.

Кабина обеспечивает 42 кубических метра грузового пространства и 21 квадратный метр площади грузового пола и может вместить два HMMWV (высокомобильная многоцелевая колесная машина) или HMMWV вместе со 105-мм гаубицей и артиллерийским расчетом. Основная кабина может вместить до 33 полностью экипированных военнослужащих. Для медицинской эвакуации в салоне могут разместиться 24 носилки (носилки).

Операции с рампой могут выполняться на воде с использованием дополнительной рампы с понижением мощности и конфигурации водяной плотины.

Chinook оснащен двумя турбовальными двигателями T55-GA-714A, которые установлены на гондолах по обе стороны от заднего пилона под задними лопастями несущего винта. Самогерметизирующиеся топливные баки установлены в наружных обтекателях по бокам фюзеляжа. Фиксированные баки вмещают 1030 галлонов топлива. В грузовом отсеке можно разместить три дополнительных топливных бака. Дозаправка в воздухе может увеличить дальность полета вертолета MH-47.

Программа модернизации CH-47F предусматривает установку новой цифровой кабины и модификации планера для снижения вибрации. Модернизированная кабина обеспечит потенциал для будущего роста и будет включать в себя цифровую шину данных, которая позволяет устанавливать улучшенное коммуникационное и навигационное оборудование для улучшения ситуационной осведомленности, выполнения миссии и живучести. Конструктивные модификации планера снизят вредные вибрации, сократят затраты на эксплуатацию и поддержку (O&S) и повысят выносливость экипажа. Другие модификации планера сократят примерно на 60% время, необходимое для разборки и сборки самолета после развертывания на C-5 или C-17. Эти модификации значительно повысят возможности стратегического развертывания Chinook. Дата первой установки (FUE) для CH-47F — сентябрь 2004 г.

Отдельные, но дополняющие друг друга усилия включают установку более мощных и надежных двигателей T55-GA-714A, которые улучшают топливную экономичность и повышают грузоподъемность примерно на 3900 фунтов (что позволяет нести 155-мм буксируемую гаубицу M198). Установка усовершенствованной ударопрочной топливной системы увеличенного радиуса действия (ERFS II) позволит «Чинуку» самостоятельно развертываться и расширит радиус действия всех других миссий.

UH-60A/L Вертолет Black Hawk | Военный.com

  • military.com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/uh-60-black-hawk/2014/02/uh-60-black-hawk_001.jpg?itok=Y6kjFy76″ data-src=»//images04.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/uh-60-black-hawk/2014/02/uh-60-black-hawk_001.jpg» data-thumb-alt=»UH-60A/L Black Hawk»>
  • com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/uh-60-black-hawk/2014/02/uh-60-black-hawk_003.jpg» data-thumb-alt=»UH-60 Black Hawk»>
  • military.com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/uh-60-black-hawk/2014/02/uh-60-black-hawk_006.jpg?itok=fTA9P2hM» data-src=»//images04.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/uh-60-black-hawk/2014/02/uh-60-black-hawk_006.jpg» data-thumb-alt=»UH-60 Black Hawk»>
  • jpg» data-thumb-alt=»UH-60 Black Hawk»>
UH-60 Черный ястреб

Производитель: Сикорский

Служба: Армия США

Вооружение: 2x 7,62-мм пулемета

Скорость: 150 уз

Дальность: 320 морских миль

Макс. нагрузка: 2640 фунтов (или 11 экипированных военнослужащих)

:

Экипаж 2 ; 2 бригадира)

Категории Военная авиация Армейский самолет Армейские вертолеты Вертолеты Транспортный самолет Армейское снаряжение

Вертолет UH-60 Black Hawk является основным средним транспортным и десантно-штурмовым самолетом армии США. Это двухмоторный вертолет средней грузоподъемности. Он оснащен одним 4-лопастным винтом и одним 4-лопастным рулевым винтом. Базовый экипаж UH-60A состоит из трех человек: пилота, второго пилота и командира экипажа. Лопасти несущего винта с титановым сердечником устойчивы к огню зенитной артиллерии до 23 мм и оснащены датчиками давления, способными обнаруживать потерю герметизации несущего винта (повреждение).

Модель A была разработана для перевозки 11 боевых единиц в дополнение к экипажу из трех человек (пилот, второй пилот, командир экипажа) и предназначалась для выполнения вспомогательных, десантно-штурмовых, медицинских, командно-контрольных и разведывательных функций. В 1981 году армия начала переоборудовать Black Hawk для медицинской эвакуации.

Связанное видео:

Хотите узнать о UH-60 Black Hawk? Вот пара быстрых фактов.

В UH-60A используется система шасси с тянущимся хвостовым колесом, двумя неподвижными стойками основного шасси и вращающимся блокируемым хвостовым колесом в сборе. Для действий в арктических условиях Black Hawk может быть оснащен посадочными лыжами.

UH-60A оборудован восьмиместными десантными отсеками, которые можно снять для размещения четырех полноразмерных медицинских носилок. Black Hawk может перевозить 11 полностью экипированных боевых солдат в конфигурации, готовой к штурму, или 14 в ситуации максимальной вместимости. Максимальная грузоподъемность — 20 человек в легком снаряжении. Специальный вариант для медицинской эвакуации Black Hawk может вместить 6 пометов.

UH-60A оборудован сдвижной и запираемой дверью с каждой стороны грузового отсека. Внешний грузовой крюк рассчитан на нагрузку 8000 фунтов (3630 кг) 9. 0029

ESSS (Система поддержки внешних складов) состоит из двух внешних крыльевых узлов, прикрепленных к планеру над дверями грузового отсека. Каждое крыло ESSS оснащено двумя съемными пилонами. Крылья рассчитаны на 5000 фунтов каждое и могут вмещать один топливный бак на 230 галлонов, а также один топливный бак на 450 галлонов (это дает UH-60A дальность автономного развертывания без дозаправки 1200 морских миль). На ESSS может быть установлено до 16 ракет Hellfire и, в сочетании с возможностью нести дополнительные 16 ракет внутри, дает вооруженному Black Hawk возможность перевооружения в середине миссии.

UH-60A оснащен двумя турбовальными двигателями General Electric T700-GE-701 мощностью 1560 л.с. каждый. Внутреннее топливо хранится в двух ударопрочных топливных баках и составляет 360 галлонов. При наличии ESSS Black Hawk может нести два внешних бака на 230 галлонов и до двух дополнительных вспомогательных баков на 185 галлонов внутри грузового отсека. Black Hawk способен летать на одном двигателе.

UH-60A оснащен радиостанциями VHF-FM, UHF-FM и VHF-AM/FM, а также зашифрованной системой распознавания IFF. Для самообороны Black Hawk оснащен AN / APR-39.(v) 1 приемник радиолокационного предупреждения, а также система инфракрасного противодействия AN/ALQ-144 и дозатор мякины/сигнальных ракет.

Хотя UH-60A не оборудован какими-либо специальными системами вооружения, он оснащен двумя креплениями цапф (по одной на каждой стороне планера в кормовой части кабины экипажа). 7,62-мм пулемет М-60 ГП, 7,62-мм пулемет М-240, пулемет GAU-19/A калибра .50, а также 7,62-мм 6-ствольный миниган General Electric M134. Используя систему ESSS, UH-60A может оснащать до 16 ракет Hellfire, а также 2,75-дюймовые ракетные блоки FFAR (воздушная ракета со складным оперением), FIM-9.2 зенитных ракеты «Стингер», а также системы воздушной доставки мин, такие как «Вулкан» и система доставки мин М56.

UH-60L Blackhawk представляет собой модернизацию оригинального UH-60A Blackhawk, который поступил на вооружение армии США в 1978 году. Производство UH-60L началось в 1989 году с переоборудования существующих самолетов UH-60A в «L». стандарт, а также производство новых планеров. Первый UH-60L был доставлен в ноябре 1989 года. С 2006 года было поставлено более 600 самолетов, и ожидается, что производство будет продолжаться до тех пор, пока линия UH-60L не будет заменена новым серийным самолетом UH-60M.

Внешне UH-60L очень похож на UH-60A. Основные улучшения включают в себя включение системы подавления инфракрасного излучения при зависании (HIRSS), которая предназначена для охлаждения выхлопных газов двигателя при зависании и в прямом полете. Как и в случае с UH-60A, вариант «L» поддерживает ESSS и предназначен для всех тех же систем вооружения. Ограничение внешнего грузового крюка было улучшено на UH-60L, максимальная грузоподъемность которого составляет 9000 фунтов. Вместимость внутренних войск остается неизменной и составляет 11 человек с полной загрузкой, 14 человек с высокой плотностью размещения и 20 человек с легким снаряжением.

UH-60L оснащен двумя турбовальными двигателями General Electric T700-GE-401C мощностью 1880 лошадиных сил на валу каждый. Модель «L» сохраняет те же внутренние топливные системы, что и модель «A».

AH-1Z Гадюка | Military.com

  • military.com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/ah-1z-viper/2014/02/ah-1z-viper_003.jpg?itok=Vheh5Gjn» data-src=»//images03.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/ah-1z-viper/2014/02/ah-1z-viper_003.jpg» data-thumb-alt=»AH-1Z Viper»>
  • jpg» data-thumb-alt=»AH-1Z Viper»>
  • military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/ah-1z-viper/2014/02/ah-1z-viper_008.jpg» data-thumb-alt=»AH-1Z Viper»>
AH-1Z Гадюка

Категории Штурмовики Вертолеты Самолет морской пехоты Штурмовики морской пехоты Оборудование морской пехоты Вертолеты морской пехоты Военный самолет

Производитель: Bell Helicopter

Сервис: Морская пехота США Скорость: 200 узлов Диапазон: 370 нм Экипаж: два человека — пилот и второй пилот/стрелок. Вооружение: 1 х 20-мм 3-ствольная пушка Гатлинга М197; Ракеты Hydra 70 или APKWS II; AIM-9 Сайдвиндер; AGM-114 Hellfire

Созданный на базе AH-1 Cobra времен войны во Вьетнаме, AH-1Z Viper является основным штурмовиком Корпуса морской пехоты с винтокрылом. Боевой вертолет AH-1Z обеспечивает непосредственную поддержку с винтокрыла, противотанковую защиту, вооруженное сопровождение, вооруженную/визуальную разведку и координацию огневой поддержки днем/ночью и в сложных погодных условиях.

Корпус заменяет двухлопастной AH-1W на AH-1Z, который оснащен новой четырехлопастной композитной несущей системой, трансмиссией с согласованными характеристиками, четырехлопастным рулевым винтом, модернизированным шасси и полностью интегрированной стеклянной кабиной. .

Ожидается, что унификация, достигнутая между AH-1Z и UH-1Y (приблизительно 85 процентов), значительно сократит затраты на жизненный цикл и логистическую площадь самолета, повысив при этом ремонтопригодность и возможность развертывания.

Экипаж оснащен нашлемным прицелом и системой индикации Thales «Top Owl». Top Owl может работать 24 часа в сутки и имеет бинокулярный дисплей с углом обзора 40°. Его проекция на козырек обеспечивает переднее инфракрасное (FLIR) или видеоизображение. AH-1Z имеет оборудование для обеспечения живучести, в том числе систему подавления инфракрасного излучения при парении (HIRSS) для прикрытия выхлопных газов двигателей, дозаторы средств противодействия, радиолокационное предупреждение, предупреждение о приближающихся / находящихся в пути ракетах и ​​системы предупреждения о лазерном пятне на фюзеляже.

Система прицеливания (TSS) Lockheed Martin включает датчик FLIR третьего поколения. TSS обеспечивает прицеливание днем, ночью и в сложных погодных условиях. Система имеет различные режимы просмотра и может отслеживать с помощью FLIR или по телевизору.

Способный стрелять несколькими ракетами и 20-мм пушками по целям, недоступным иным образом, AH-1 играл важную роль в каждом военном конфликте США, начиная с Вьетнама. Сегодня он продолжает обеспечивать точность, вооружение и тактическую ситуационную осведомленность, чтобы сражаться в непосредственной близости с нашими морскими пехотинцами внизу. Оснащенный усовершенствованными навигационными дисплеями, которые отличают своих от врагов, системами передачи данных, которые обеспечивают воздушную разведку в реальном времени морским пехотинцам на земле, а также композитными лопастями несущего винта и хвостовой балкой, способными выдержать огонь из 23-мм пушек, морской пехотинец AH-1 является прекрасным примером почему морскую авиацию называют «летающей артиллерией».

ВМС США начинают обучение на новом вертолете TH-73A Thrasher

Первый ВМС США TH-73A Thrasher прибывает на военно-морскую авиабазу Уайтинг Филд в Милтоне 6 августа 2021 г. (фото ВМС США, сделанное лейтенантом Мишель Такер)

Студенты-морские летчики в NAS Whiting Field начал обучение новому вертолету, который заменит стареющий TH-57 Sea Ranger.

ВМС США объявили, что первый класс из двенадцати студентов-морских летчиков начал обучение в начале этого месяца на новом TH-73A Thrasher на военно-морской авиабазе (NAS) Уайтинг-Филд в Милтоне, Флорида, где проходит летная подготовка студентов ВМС. , морской пехоты и береговой охраны. Вертолет, который был впервые доставлен в августе 2021 года, заменит 40-летний TH-57 Sea Ranger, который вскоре будет выведен из эксплуатации, когда на борт поступит TH-73.

«Подготовка студентов к работе с TH-73A заняла годы, и я очень рад от имени всех, кто помог нам дойти до этого момента», — сказал командир. Энни Оттен, командир Учебной вертолетной эскадрильи (HT) 8. «Я особенно рада, что именно вертолеты HT-8 «Eightballers» помогают перевести курсантов и инструкторов на новые самолеты. Мы все вместе в этом путешествии, и мне не терпится поднять студентов в самолет».

Вертолеты TH-73A, являющиеся компонентом программы Advanced Helicopter Training System (AHTS), являются частью первоначального контракта на 32 вертолета из общей потребности в 130 самолетов, заключенного в 2020 году. Новая Advanced Helicopter Training System (AHTS) ВМС США включает в себя не только вертолеты TH-73A, но также новые тренажеры и услуги по обучению летного экипажа, модернизированную учебную программу и новый контракт на материально-техническую поддержку подрядчика для выполнения требований по техническому обслуживанию и обеспечению полетов нового вертолета.

Самолет TH-73A, созданный на основе варианта популярного коммерческого AW119Kx, сертифицированного по правилам полетов по приборам (IFR), был полностью сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) перед поставкой, что дает готовое решение, которое будет платформы TH-57 выйдут из эксплуатации к 2025 году, а первые вертолеты, как ожидается, будут выведены из эксплуатации в 2022 финансовом году. Ожидается, что первые 32 TH-73 будут доставлены до 2024 года.

Командир. Оттен прокомментировал, что TH-73A сделает обучение студентов более ориентированным на вертолеты флота. Текущая учебная программа предусматривает, что учащиеся начальной авиационной подготовки сначала летают на самолете T-6B Texan II со стеклянной кабиной. Если выбран вертолет, учащиеся переходят на TH-57, который имеет более старые цифровые или аналоговые датчики вместо многофункциональных дисплеев. После выпуска студенты пересаживаются на самолеты флота, в которых снова используются стеклянные кабины. TH-73A имеет стеклянные экраны, которые более точно отражают то, что пилоты увидят во флоте.

Файл фото. Вице-адмирал Кеннет Уайтселл, командующий ВВС США, получает демонстрацию Leonardo AW169 от Алана Уоттона, главного инструктора по синтетическим полетам в Leonardo Helicopters USA. (Фото ВМС США лейтенанта Алиссы ЛаРоса)

«Первое, что мы увидим со студентами, это то, что стеклянная кабина, которой они обучались, и сканирование, которое они разработали в Т-6, собираются перетекать в этот самолет ( TH-73A), и мы увидим, что они соберутся быстрее, чем в TH-57», — сказал командир. — сказал Оттен.

Кроме того, учебный персонал пятого авиакрыла и начальник отдела подготовки морской авиации в течение последних нескольких лет работали над разработкой хорошо продуманной и продуманной программы обучения, которая могла бы быть максимально безопасной и эффективной при подготовке к новый вертолет. Новая программа обучения была утверждена первым составом пилотов-инструкторов, перешедших на TH-73A.

У TH-73A совсем другая кабина, чем у AW169. На этом снимке показана кабина AW119 IFR, которая имеет ту же авионику, что и TH-73A. (Изображение предоставлено Leonardo Helicopters)

«Сначала мы должны были научиться управлять самолетом, чтобы мы могли обучать IP», — сказал майор Люк Замбуш, Корпус морской пехоты США, один из пилотов-инструкторов, перешедших на TH-73A. «Наша работа заключалась в том, чтобы подтвердить и убедиться, что мы можем безопасно обучать маневрам. Например, нормальный заход, крутой заход, формации для ИП, которые в итоге учат студентов на TH-73A. Подтверждение того, что учебный план является хорошим, темп и тип обучения, а также средства массовой информации, в которых обучение было представлено, было работой инструкторов, проходящих обучение (IUT). Их работа заключалась в проверке этих маневров и профилей».

От начала до конца студенты-авиаторы проводят примерно 38 недель в режиме повышения квалификации в Уайтинге, прежде чем они закончат обучение и перейдут на более крупные действующие вертолеты, такие как вертолеты H-60, H-53 и AH-1. Продолжительность обучения примерно такая же, как и у TH-57, однако ВМС говорят, что они будут готовить более сильных пилотов, поскольку они будут использовать преимущества новых технологий и мощности, которые дает самолет. Прежде чем учащиеся приступят к полетам на новом вертолете, они пройдут строгий базовый курс по виртуальной реальности и летным симуляторам, чтобы подготовиться к более мощному вертолету.

«На этот раз мы полностью изменили культуру (при переходе на TH-73A)», — прокомментировал капитан Джек Уолдрон, офицер трубопровода TH-57 и TH-73A Корпуса морской пехоты США. «Существует концепция наличия iPad с доступом к материалам курса и авиационным приложениям для планирования полета, инструктажа или навигации в полете. Мы не просто меняем метод доставки, мы меняем фактические носители, которые они используют. Среда виртуальной реальности также обеспечивает среду смешанной реальности. Студенты будут задавать вопросы. Это изменение философии».

Facebook Twitter instagram

Стефано Д’Урсо — независимый журналист и сотрудник TheAviationist из Лечче, Италия. Выпускник промышленного машиностроения, он также учится, чтобы получить степень магистра в области аэрокосмической техники. Электронная война, барражирующие боеприпасы и методы OSINT, применяемые в мире военных операций и текущих конфликтов, входят в число его областей знаний.

Sikorsky BLACK HAWK Вертолет | Локхид Мартин

Лучший в своем классе многоцелевой исполнитель

Sikorsky BLACK HAWK Вертолет