Вертолетные училища военной авиации россии: Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков
Президиум АВИ — Helicopter.su
Зайцев Геннадий Николаевич родился 22 января 1938 года в г.Лениногорске Восточно-Казахстанской области. После окончания в 1955 году средней школы обучался в Челябинском областном аэроклубе, затем в 1956-1957 в Военно-авиационном училище первоначального обучения в г.Кустанае. В 1958 году обучался во Фрунзенском училище летчиков ВВС, в 1960 году окончил с отличием Луганское военное авиационное училище летчиков истребительной авиации. В 1983 году окончил Ленинградскую академию гражданской авиации.
В 1960 году уволен из Вооруженных Сил в связи с решением Правительства СССР о сокращении ВС.
В 1960-1961 годах работал диспетчером службы движения аэропорта Тазовское Тюменской области Ямало-Ненецкого автономного округа. С 1961 по 1980 годы работал в Салехардском авиационном отряде на должностях: второй пилот Ан-2, командир самолета Ан-2, командир звена Ан-2, командир корабля Ли-2, пилот-инструктор Ли-2, заместитель командира летного отряда, командир летного отряда, заместитель командира предприятия по летной службе и управлению воздушным движением (УВД).
С 1980 года работал начальником летно-штурманского отдела Управления гражданской авиации центральных районов. 1980-1987 годы — заместитель начальника Управления гражданской авиации центральных районов по летной службе и УВД. 1987-1991 годы — заместитель начальника Главного управления летной службы Министерства гражданской авиации, начальник Главного управления летной службы МГА.
С 1991 по 1996 год работал в Департаменте воздушного транспорта (ДВТ) Минтранса России на должностях: начальник отдела летной эксплуатации ДВТ, заместитель директора ДВТ, первый заместитель директора ДВТ.
С 1996 по 1999 год — первый заместитель Министра транспорта РФ- директор Федеральной авиационной службы Минтранса РФ, директор Федеральной авиационной службы РФ.
В 1999 году уволен с государственной службы по собственному желанию в связи с выходом на пенсию.
С 1999 по 2003 год возглавлял группу советников генерального директора Аэрофлота, был председателем Совета директоров Главагенства, первым заместителем генерального директора Главагенства.
В настоящее время возглавляет Совет директоров Компании ЗАО «Летные проверки и системы».
С 1969 года — пилот 1 класса. Общий налет — 14 000 часов. Летал на самолетах : Як-18, МиГ-15, Ан-2, Ли-2, Як-40, Як-42, Ил-76, Ан-124, вертолете Ми-8.
Заслуженный пилот СССР с 1976 года. Награжден Орденом Ленина, Медалью Нестерова и другими медалями.
Женат. Имеет двоих детей.
Вертолёты России — 150 Авиационный ремонтный завод
Акционерное общество «150 авиационный ремонтный завод» (АО «150 АРЗ») холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) прошло путь от авиаремонтных мастерских до крупного производственного комплекса, способного в установленные сроки и надлежащим качеством выполнять обязательства по ремонту и сервисному обслуживанию авиационной техники перед заказчиками. Основан в 1954 году.
Многолетний опыт работы на Российском и международных рынках, наличие квалифицированных специалистов и современного оборудования позволяет постоянно совершенствовать технологии ремонта, обеспечивая высокую надежность и безопасность отремонтированной авиационной техники.
АО «150 авиационный ремонтный завод» является:
— Единственным предприятием в Российской Федерации, осуществляющим комплексный ремонт вертолетов семейства Ка-27/29/32.
— Единственным предприятием Холдинга «Вертолеты России», осуществляющим ремонт авиадвигателей ТВ3-117, редукторов ВР-252 и вспомогательных силовых установок АИ-9/9В
Для успешной деятельности АО «150 АРЗ» имеет лицензии и сертификаты на осуществление ремонта вооружения и военной техники, ремонта авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения.
Виды выполняемых работ:
- Капитальный ремонт и техническое обслуживание вертолетов типа Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-24, Ка-27, Ка-29 и их экспортных аналогов в интересах государственных, коммерческих и иностранных Заказчиков;
- капитальный ремонт авиадвигателей типа ТВ3-117, главных вертолетных редукторов ВР-252, вспомогательных силовых установок типа АИ-9;
- ремонт компонентов и комплектующих изделий вертолетов в соответствии с ремонтной документацией;
- выполнение работ по переоборудованию и модернизации вертолетов по документации разработчика;
- выполнение доработок вертолетов по бюллетеням промышленности.
Оренбургское летное
До 1993 г. в Оренбурге на живописном берегу реки Урал располагалось одно из старейших в Военно-Воздушных Силах учебных заведений — Оренбургское высшее военное-авиационное Краснознаменное училище летчиков имени И.С.Полбина.
Свою историю училище ведет от Московской школы воздушного боя и бомбометания, формирование которой было начато по постановлению Реввоенсовета Республики № 1951 от 10 августа 1921 года. 9 августа 1922 года ее перевели в подмосковный город Серпухов.
Наиболее известным выпускником школы был В.П.Чкалов. Его имя Оренбург носил с 1938 по 1957 г.
1 октября 1928 г. Приказом Реввоенсовета № 280 в Оренбург перебазируется «Ленинградская высшая школа летчиков-наблюдателей», которая вошла в состав Третьей военной школы летчиков и летчиков-наблюдателей.
За прошедшие годы школа прошла большой и славный боевой путь, приобрела богатый опыт подготовки летных кадров со средним, а с 1960 года — с высшим образованием. В июне 1938 3-я ВАШЛ была преобразована в ВАУЛ им. К.Е.Ворошилова.
В феврале 1939 училище было подразделено на два самостоятельных училища: Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им. К.Е.Ворошилова (ул.Советская) и Второе Чкаловское военное авиационное училище штурманов (ул.Челюскинцев). Такое разделение дало возможность улучшить условия подготовки летчиков и штурманов.
Училище подготовило десятки тысяч воздушных бойцов. В нем воспитывались многие из тех, кто героическими подвигами прославил Советскую Родину, обогатил авиационную науку и технику новыми открытиями и достижениями.
Около 350 генералов, выпускников училища, командовали в различные годы авиационными соединениями. Тысячи летчиков, штурманов и других авиаспециалистов несли и несут ратную службу почти во всех авиационных гарнизонах страны.
В училище обрели крылья такие видные летчики, как С.И.Грицевец, А.К.Серов, П.Ф.Жигарев, А.Б.Юмашев, Ф.П.Полынин. В нем учились заслуженные военные летчики СССР Л.И.Беда, С.Д.Прутков, М.С.Кобяков. Стал заслуженным военным штурманом СССР Герой Советского Союза А.М.Антонов. Высокое звание заслуженных летчиков-испытателей СССР присвоено А.П.Якимову, Н.И.Русаковой, К.К.Рыкову, Е.Ф.Милютичеву, В.П.Хомякову и др. Окончил училище первый в мире испытатель реактивного самолета Герой Советского Союза Г.Я.Бахчиванджи.
В годы Великой Отечественной войны, несмотря на большие трудности, училище успешно справилось с подготовкой авиационных кадров для действующей армии. Силами 1-й Чкаловской военно-авиационной школы пилотов в июне-ноябре 1941 г. из лётного и технического состава, самолётов школы были сформированы для фронта 593-й, 611-й, 616-й, 617-й и 624-й бомбардировочные авиационные полки. За два года было произведено пять выпусков. Проходили летную подготовку, сколачивание и переучивание ряд фронтовых частей. На Воронежский фронт (1942) отправлен батальон курсантов особого назначения и ряд маршевых рот. В феврале 1942 г. Школа приступила к обучению курсантов на самолет-штурмовик Ил-2. До конца войны выпущено более 2700 пилотов. Массовый героизм продемонстрировали оренбуржцы на всех фронтах Великой Отечественной войны. В боях за честь и независимость Родины 33 из них совершили воздушные тараны, 52 летчика повторили подвиг Николая Гастелло. Навечно зачислены в списки личного состава авиационных полков Н.В.Гоманенко, И.Ф.Павлов, И.С.Полбин, Е.И.Пичугин. Среди воспитанников училища 341 Герой Советского Союза. А летчики С.И.Грицевец, Л.И.Беда, Т.Я.Бегельдинов, С.Д.Луганский, В.Н.Осипов, И.С.Полбин, И.Ф.Павлов, А.С.Смирнов и Е.П.Федоров этого звания удостоены дважды.
После окончания Великой Отечественной войны училище в соответствии с новыми условиями перестроило работу по подготовке авиационных кадров. Его коллектив успешно справился с обучением летчиков для военно-воздушных сил.
Шестидесятые годы в истории училища занимают особое место. В соответствии с новыми требованиями весной 1960 г. училище одним из первых в ВВС было преобразовано в Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков (ОВВАУЛ). Для укомплектования училища в него влился личный состав и учебно-материальная база Оренбургского училища штурманов и Кировобадского училища летчиков (переведенного ранее в г.Орск).
Училище стало одним из крупных учебных заведений Военно-Воздушных Сил. Его выпускник Ю.А.Гагарин 12 апреля 1961 г. совершил первый в мире полет в космос и положил начало профессии летчиков-космонавтов. В 1960 г. в Оренбургском летном учился летчик-космонавт СССР Герой Советского Союза В.В.Лебедев. В 1969 г училище с отличием закончил летчик-космонавт Герой Советского Союза А.С.Викторенко.
23 декабря 1963 г. по инициативе Оренбургского обкома ВЛКСМ и Оренбургского высшего военного авиационного училища летчиков создана первая в Советском Союзе школа юных космонавтов.
С мая 1967 ОВВАУЛ стало носить имя питомца училища дважды Героя Советского Союза генерал-майора авиации Ивана Семеновича Полбина. С 1970 здесь готовили летчиков морской и дальней авиации.
В 1993 г. летное училище было расформировано. На его базе создан Оренбургский кадетский корпус, который не только продолжает традиции легендарной «летки», но и ведет собственную историю.За плечами первый юбилей — пятилетие, 649 парашютных прыжков, 75 самостоятельных полетов на боевом самолете. Из школы ВВС кадетский корпус постепенно превратился в многопрофильное учебное заведение, дающее первоначальную подготовку по летному, вертолетному, авиационно-инженерному, ракетному, зенитно-ракетному, пожарному делу.
10 августа 2001 года оренбургской «летке» исполнилось 80 лет. За это время в ней было обучено и воспитано около 32 тысяч летчиков, штурманов и наземных специалистов. Многие из них (иные — убеленные сединами) исполнили свое обещание и приехали в Оренбург в день юбилея своего училища.
Испытатели — выпускники и инструкторы Оренбургского летного
Наименования летного училища:
- 10 августа 1921 — Московская школа воздушного боя и бомбометания
- 9 августа 1922 — Серпуховская авиационная школа воздушной стрельбы и бомбометания
- март 1925 — Серпуховская высшая военная авиационная школа воздушного боя
- осень 1928 — Третья военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей
- июнь 1938 — Военное авиационное училище летчиков им.К.Е.Ворошилова
- 2 февраля 1939 — Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им.К.Е.Ворошилова
- 2 февраля 1939 — Второе Чкаловское военное авиационное училище штурманов
- 15 января 1941 — Первая Чкаловская военно-авиационная школа пилотов им.К.Е.Ворошилова
- 1 октября 1945 — Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им.К.Е.Ворошилова
- 1957 — Первое Оренбургское военное авиационное училище летчиков
- весна 1960 — Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков (ОВВАУЛ)
- май 1967 — Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков им.И.С.Полбина
Источники информации:
- Оренбургское летное / И.С.Копылов, А.Н.Лазукин, Г.Л.Райкин, М., Воениздат, 1976 /
Помогали:
TRAINING HELICOPTER «ANSAT-U» 23.05.2013 15.11.2013 23.11.2013 14.02.2014 16.05.2014 29.09.2014 Первая группа курсантов 3-го курса Сызранского филиала Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» успешно прошла обучение пилотированию на новых вертолетах «Ансат-У», разработанных и построенных на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) холдинга «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех). Ранее вертолеты «Ансат-У» находились в опытной эксплуатации, а обучение курсантов велось на вертолетах Ми-2. ПЕРВАЯ ГРУППА КУРСАНТОВ ВОЕННОГО УЧЕБНО-НАУЧНОГО ЦЕНТРА ВВС УСПЕШНО ПРОШЛА ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТИРОВАНИЮ НА ВЕРТОЛЕТАХ «АНСАТ-У» 28.08.2015 02.06.2016 10.09.2017 02.11.2017 16.11.2017 21.11.2017 09.12.2017 20.12.2017 11.01.2018 11.06.2019 КАЗАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ПОСТАВИТ МИНИСТЕРСТВУ ОБОРОНЫ РОССИИ ЕЩЕ 30 ВЕРТОЛЕТОВ «АНСАТ-У» В АО ЦНТУ «Динамика» впервые в России создан комплексный тренажер экипажа вертолета Ансат-У на динамической платформе. В настоящее время в компании завершены государственные испытания тренажера, предназначенного для обучения и тренировки летного состава ВВС России по широкому кругу задач, возлагаемых на учебно-тренировочную модификацию легкого многоцелевого вертолета Ансат-У. ЦНТУ «ДИНАМИКА»: ВПЕРВЫЕ В РОССИИ СОЗДАН УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ КУРСАНТОВ
ХАРАКТЕРИСТИКИ Массовые характеристики ПЕРВАЯ ГРУППА КУРСАНТОВ ВОЕННОГО УЧЕБНО-НАУЧНОГО ЦЕНТРА ВВС УСПЕШНО ПРОШЛА ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТИРОВАНИЮ НА ВЕРТОЛЕТАХ «АНСАТ-У» |
ВВС России: высокой мерой боя
13
авг
2008
На вопросы «Красной звезды» отвечает главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-полковник Александр Зелин
Визитная карточка
Генерал-полковник Александр Зелин родился 6 мая 1953 г. в городе Перевальске Ворошиловградской области. Окончил Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков в 1976 году, командный факультет Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина в 1988 году, Военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил РФ в 1997 году.
Проходил службу на должностях: летчика, командира авиационного звена, заместителя командира авиационной эскадрильи, командира авиационной эскадрильи, заместителя командира авиационного полка, командира авиационной группы, начальника авиационной базы, командира истребительного авиационного полка, командира истребительной авиационной дивизии, первого заместителя командующего воздушной армией, командира отдельного корпуса ВВС и ПВО, начальника штаба — первого заместителя командующего армией ВВС и ПВО, командующего армией ВВС и ПВО. С августа 2002 по май 2007 года — начальник авиации — заместитель главнокомандующего Военно-воздушными силами по авиации. Указом Президента Российской Федерации от 9 мая 2007 г. назначен главнокомандующим Военно-воздушными силами.
Награжден орденами «За заслуги перед Отечеством» IV степени, «За военные заслуги», Красной Звезды. Имеет почетное звание «Заслуженный военный летчик». Кандидат военных наук, освоил более 10 типов летательных аппаратов, в том числе самолеты Су-34, Як-130. Имеет общий налет более 3.000 часов.
— Военно-воздушные силы на сегодняшний день играют одну из ключевых ролей в обеспечении национальной безопасности России. Александр Николаевич, какими вы видите Военно-воздушные силы в перспективе на ближайшее десятилетие?
— Главным на сегодняшний день является совершенствование технической оснащенности соединений и воинских частей ВВС, а также поддержание и развитие военной инфраструктуры для выполнения задач повседневной деятельности, мероприятий боевой подготовки и боевого дежурства.
В рамках развития Военно-воздушных сил, закрепленного в Плане строительства ВВС на соответствующий период, спланирован и реализуется комплекс организационных, военно-технических и других мероприятий. Развитие родов Военно-воздушных сил — авиации, зенитных ракетных и радиотехнических войск — планируется осуществлять в направлении повышения качества и уровня обеспеченности боевых частей ВВС современными образцами вооружения и военной техники. В перспективе предусмотрено увеличение в боевом составе количества воинских частей постоянной готовности, повышение уровня натренированности и боевой выучки экипажей и боевых расчетов, совершенствование качества боевой и оперативной подготовки воинских частей и соединений ВВС.
За счет сохранения потенциала авиационных средств ядерного сдерживания на заданном уровне и увеличения количества воинских частей постоянной готовности планируется повысить оперативные возможности ВВС по сдерживанию возможной агрессии на потенциально опасных направлениях.
Кроме того, в этот период в интересах реализации Концепции воздушно-космической обороны Главному командованию ВВС будет принадлежать ведущая роль в вопросах строительства и развития системы воздушно-космической обороны государства, планирования, подготовки и применения в мирное и военное время авиации, войск и сил ВКО.
На ближайшее десятилетие Военно-воздушные силы в основном сохранят существующие на сегодня организационную структуру и боевой состав. При этом произойдет их качественное обновление за счет практически полного технического перевооружения и появления новых интеграционных качеств.
— Опыт последних вооруженных конфликтов продемонстрировал возрастание роли армейской авиации в новом качестве как оперативно-тактического средства. Как это отражается на состоянии вертолетной авиации в Военно-воздушных силах?
— Армейская авиация Военно-воздушных сил на сегодняшний день представлена транспортно-боевыми и боевыми вертолетными частями и подразделениями. Задачи авиационной поддержки общевойсковых формирований решаются в основном вертолетами Ми-24В и поступившим на вооружение в 1995 году. дневным вариантом вертолета Ка-50, которые нашли широкое применение и внесли большой вклад при проведении контртеррористических операций в регионах Северного Кавказа. Для перевозки личного состава и грузов используются средние транспортно-десантные вертолеты семейства Ми-8, а также тяжелые вертолеты Ми-26, не имеющие аналогов в мировом вертолетостроении. Важную роль они играют и в составе ограниченных контингентов миротворческих сил за пределами России.
К 2011 году в составе армейской авиации пройдет модернизация вертолетов Ми-24ПН и тяжелого транспортного вертолета Ми-26. С 2011 по 2015 год планируется поставить в войска более 100 новых вертолетов Ми-28Н, Ка-52 и Ми-8 новых модификаций. В перспективе ВВС планируют закупить более 60 вертолетов Ми-8 МТВ5, Ми-28Н и Ка-52. Реализация этих программ позволит создать на стратегических направлениях группировки армейской авиации, способные решать поставленные задачи как самостоятельно, так и при обеспечении специальных мероприятий различных силовых ведомств. Вертолетные полки, оснащенные новой авиационной техникой, должны стать основой аэромобильных резервов частей специального назначения, а также горных бригад.
— Работа любого воинского коллектива в мирное время оценивается прежде всего по результатам боевой подготовки. На чем в настоящее время сконцентрировано внимание Главного командования ВВС? С какими итогами боевой подготовки Военно-воздушные силы подошли к своему празднику?
— В вопросах боевой подготовки основные усилия Главное командование ВВС сосредотачивает на совершенствовании методов работы по управлению Военно-воздушными силами, в частности непосредственно подчиненными объединениями. В 2008 году были проведены оперативно-мобилизационный сбор руководящего состава ВВС, командно-штабная тренировка по управлению ВВС и дежурными силами Объединенной системы ПВО государств — участников СНГ. В рамках боевой учебы с академиями ВВС была организована командно-штабная военная игра. В течение этого года в объединениях ВВС под руководством командующих проведено более 20 мероприятий оперативной и боевой подготовки, что в сравнении с предыдущими годами показывает их значительно возросшую интенсивность. Объединения ВВС участвовали в более чем 10 учениях и тренировках под руководством командующих войсками военных округов. Кроме того, органы управления и силы ВВС приняли участие в целом ряде как межвидовых мероприятий, так и мероприятий в рамках международного военного сотрудничества. К наиболее значимым следует отнести стратегическое командно-штабное учение «Восток-2008», а также совместное учение антитеррористической направленности «Кавказ-2008» и «Рубеж-2008». Однако основная нагрузка предстоит в сентябре-октябре 2008 года. В частности, планируется проведение командно-штабного учения с объединением авиации стратегического назначения и двустороннего учения в войсках Командования специального назначения.
— Помимо собственной внутривидовой боевой подготовки Военно-воздушных сил, какие масштабные мероприятия с участием военной авиации запланированы на ближайшее время? Какая роль в них отводится ВВС?
— В предстоящем комплексном оперативном учении вооруженных сил Республики Беларусь «Осень-2008» предполагается участие Военно-воздушных сил России силами штурмовой, истребительной и армейской авиации составом до авиационного подразделения от каждого рода авиации. По запросу Республики Беларусь ВВС РФ готовы выделить Су-27 или МиГ-29, а также Ми-24 или Ми-8.
Кроме того, до конца текущего года Главное командование и объединения ВВС примут участие в ряде мероприятий под руководством центральных органов военного управления. Отмечу, что на предстоящих совместных командно-штабных учениях ВС РФ Военно-воздушные силы будут представлены самолетами Дальней, Военно-транспортной и истребительной авиации с привлечением самолетов ДРЛО А-50.
В ходе учений будут отрабатываться вопросы рассредоточения авиации, выполнения полетов с тактическим и практическим пуском ракет, обеспечения перебазирования авиации, переброски войск и перевозки грузов, а также отражения налетов условного противника, прикрытия своих войск. Силами Дальней авиации в рамках учений ВС РФ будут решаться учебно-боевые задачи практически во всех российских регионах и в районах стратегических интересов России. Это и перебазирование на новые операционные направления, и боевое применение на максимальный радиус с выполнением дозаправки в воздухе и пусками ракет по целям российских полигонов на максимальную дальность. Для обеспечения выполнения этих задач, контроля воздушного пространства будут задействованы наземные и воздушные командные пункты и пункты управления, самолеты радиолокационного дозора и наведения. Самолеты истребительной авиации будут применяться для выполнения патрульного сопровождения ракетоносцев, контроля отцепки ракет и полета их в район полигона. Также будут задействованы самолеты-заправщики, самолеты Военно-транспортной авиации.
— Если мы уже заговорили о 37-й воздушной армии Верховного Главного Командования (стратегического назначения), то какими планами использования стратегической авиации располагает Главкомат ВВС? Еще в апреле сего года вы назвали «задачей будущего» полеты самолетов российской Дальней авиации на воздушное патрулирование в зону Индийского океана…
— Как вы знаете, с 2007 года в соответствии с решением Президента Российской Федерации самолеты Дальней авиации возобновили полеты на воздушное патрулирование в акваториях Северного Ледовитого, Атлантического и Тихого океанов, а также Черного моря. Первый массированный вылет с одновременным воздушным патрулированием в пяти районах выполнен 17 августа 2007 года. На сегодняшний день выполнено около 150 самолето-вылетов на воздушное патрулирование в условиях тактического противодействия авиации сопредельных государств. Боевые самолеты наших партнеров осуществляли сопровождение наших самолетов, в ряде случаев создавая угрозу безопасности выполнения полетного задания.
Последовательное воздушное патрулирование стало практически ежедневным и осуществляется в различных районах мира. За прошедший период экипажи получили большой опыт работы в арктических широтах с выполнением нескольких дозаправок в воздухе, а также в использовании оперативных аэродромов.
В январе уже этого года в соответствии с планом полетов на воздушное патрулирование и планом проведения тактических учений самолетами Дальней авиации во взаимодействии с корабельной ударной группой Северного флота и отрядом боевых кораблей Черноморского флота были успешно отработаны учебные задачи в восточной части Атлантического океана по нанесению учебного ракетного удара по надводным объектам.
Уровень подготовки наших экипажей и технические возможности самолетов позволяют выполнить воздушное патрулирование в любом районе Мирового океана. Сейчас прорабатывается вопрос о полетах стратегических самолетов в акваторию Индийского океана на взаимодействие с силами Военно-морского флота.
— Представляется, что при этом может возникнуть вопрос использования аэродромов других государств. Рассматривается ли такая возможность в отношении Кубы и других стран в интересах российской Дальней авиации?
— На сегодняшний день авиация ВВС базируется на своих аэродромах и аэродромах других ведомств, а также на территории некоторых государств — участников Содружества Независимых Государств. Вопрос использования аэродромов других стран в интересах ВВС РФ зависит от решений политического руководства государства на международном уровне.
— Как вы оцениваете состояние и перспективы развития Объединенной системы ПВО СНГ как инструмента коллективной безопасности?
— Объединенная система ПВО является первой и единственной реально существующей объединенной оборонительной системой в Содружестве. В состав Объединенной системы ПВО в настоящее время входят: войска ПВО Республики Армения, ВВС и войска ПВО Республики Беларусь, силы воздушной обороны Республики Казахстан, силы воздушной обороны Кыргызской Республики, Военно-воздушные силы Российской Федерации, ВВС и ПВО Республики Таджикистан, войска ПВО и ВВС Республики Узбекистан и воздушные силы Украины.
К числу конкретных мероприятий, реализуемых в рамках создания и развития Объединенной системы ПВО государств — участников СНГ, следует отнести восстановление системы управления и взаимного обмена информацией о воздушной обстановке между органами военного управления государств. Важнейшими аспектами взаимодействия также является создание системы совместного боевого дежурства по ПВО, налаживание и совершенствование системы совместной оперативной и боевой подготовки, объединение усилий государств Содружества по строительству и совершенствованию Объединенной системы ПВО на основе развития национальных систем противовоздушной обороны.
В целом созданная система управления обеспечивает координацию действий сил и средств, входящих в состав Объединенной системы ПВО, а также обмен информацией о воздушной обстановке, боевой готовности и результатах боевых действий войск (сил) ПВО государств-участников. В настоящее время организовано совместное боевое дежурство по ПВО с Арменией, Белоруссией, Казахстаном, Кыргызской Республикой и Узбекистаном. Осуществляется взаимодействие дежурных по ПВО сил России и Украины.
Важнейшим направлением практической деятельности в совершенствовании Объединенной системы ПВО государств — участников СНГ является проведение совместных мероприятий оперативной и боевой подготовки. Высшей формой подготовки войск Объединенной системы ПВО является проведение ставших уже традиционными совместных учений с боевыми стрельбами с символическим названием «Боевое содружество».
Большое внимание уделяется восстановлению и поддержанию боеготовности боевых средств зенитных ракетных войск, радио-технических войск, авиации, а также систем управления и связи. В целях проведения согласованной политики в рамках военно-технического сотрудничества ежегодно проводятся поставки в государства — участники Объединенной системы ПВО современных типов ЗРК, ЗИП и военного имущества, ремонтно-восстановительные работы и сервисное обслуживание вооружения и военной техники ПВО, модернизация техники ПВО.
Практика военного сотрудничества в области ПВО показала целесообразность дальнейшего развития Объединенной системы ПВО государств — участников СНГ на региональной основе. В настоящее время ведется активная работа по созданию Единой региональной системы ПВО Республики Беларусь и Российской Федерации в Восточно-Европейском регионе коллективной безопасности. В дальнейшем целесообразно переходить к созданию соответствующих систем в Кавказском и Центрально-Азиатском регионах коллективной безопасности.
Как показало время, решение, принятое в феврале 1995 года, было своевременным и продуманным. Объединенная система противовоздушной обороны нашего Содружества крепнет, растет ее авторитет и значимость решаемых задач.
— На недавнем вручении штандарта командующего войсками Командования специального назначения генерал-лейтенанту Сергею Разыграеву вы справедливо заметили, что зона ответственности КСпН — наиболее важный участок ПВО. Какими вы хотели бы видеть войска Командования специального назначения?
— Как вы знаете, войска Командования специального назначения выполняют задачу по охране неба над столицей нашей Родины — городом-героем Москвой и Центральным промышленным районом Российской Федерации. В зоне ответственности КСпН сосредоточены практически все высшие органы государственной власти и военного управления, значительная часть промышленного и научного потенциала страны. Поэтому Главное командование ВВС всегда уделяло особое внимание развитию войск КСпН.
В августе прошлого года на боевое дежурство по противовоздушной обороне был поставлен первый зенитный ракетный полк, оснащенный новейшей зенитной ракетной системой С-400. Это пока первый шаг. В ближнесрочной перспективе еще несколько зенитных ракетных полков будут оснащены зенитными ракетными системами данного типа.
Кроме того, в частях зенитных ракетных войск КСпН проходит дальнейшая модернизация состоящих на вооружении зенитных ракетных систем С-300П. В среднесрочной перспективе главное командование ВВС планирует переоснастить все зенитные ракетные полки, радиотехнические войска и авиационный компонент КСпН на новое вооружение и технику.
Хочу обратить ваше внимание на то, что в соответствии с указаниями министра обороны РФ и начальника Генерального штаба ВС РФ в ближайшей перспективе все боевые части КСпН будут переведены в категорию частей постоянной готовности. Это позволит усилить дежурные по ПВО силы и средства, повысить эффективность несения боевого дежурства. Наряду с этим большое внимание уделяется обеспечению достойных условий жизни военнослужащих. В частности, ряд войсковых частей КСпН уже сведены в два базовых военных городка, в которых для них создаются нормальные социально-бытовые условия. Как видите, необходимо комплексно подходить к решению стоящих задач.
— Квартирный вопрос в Вооруженных Силах РФ стоит, как говорится, ребром… Каковы сегодня реалии обеспечения жильем военнослужащих ВВС?
— Анализ учета бесквартирных свидетельствует, что за период с момента объединения Военно-воздушных сил и войск ПВО с 1998 года по настоящее время установилась устойчивая тенденция снижения количества военнослужащих, нуждающихся в обеспечении постоянной жилой площадью. Однако решение жилищного вопроса и сегодня остается для нас приоритетной задачей.
Всего в период с 1998 по 2008 год Военно-воздушными силами за счет всех источников финансирования получено более 75 тысяч квартир. С учетом ежегодного пополнения нуждающихся в жилье военнослужащих их количество за указанный период снизилось на 21,7 тысячи человек. Существенно снизилась жилищная проблема за счет дополнительно выделенных средств в 2006-2007 годах на выполнение постановления Правительства РФ «О дополнительных мерах по обеспечению жильем военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации» в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, а также Московской и Ленинградской областях.
По состоянию на 1 января 2008 года в ВВС состояло на учете около 30 тысяч семей военнослужащих, признанных нуждающимися в обеспечении жилой площадью. Согласно утвержденному трехлетнему плану обеспечения жилыми помещениями военнослужащих предусмотрено получение жилья в объеме более 20 тысяч квартир за счет всех источников финансирования, что в целом существенно снизит жилищную проблему в Военно-воздушных силах. Только в 2008 году планируется получить около 7.700 квартир, в том числе в рамках федеральной программы «Государственные жилищные сертификаты» (ГЖС). В период с 1998 по 2008 год реализовано более 22 тысяч ГЖС. До конца текущего года за счет реализации ранее оформленных жилищных сертификатов планируется получить 1,9 тысячи квартир.
Кроме того, с 1 января 2005 года вступил в действие Федеральный закон «О накопительно-ипотечной системе военнослужащих». За весь период действия закона в Военно-воздушных силах приобрели право на участие в ипотеке более 15 тысяч военнослужащих, из них 7,5 тысячи в настоящее время включены в реестр участников накопительно-ипотечной системы. В рамках проведенного эксперимента по приобретению квартир за счет ипотечного кредитования в 2006-2007 годах приобрели квартиры 23 военнослужащих.
— Какие перспективы развития военного образования в ВВС? Что в настоящий момент представляет собой система обучения в Военно-воздушных силах?
— Не только структура Военно-воздушных сил, но и система военно-учебных заведений будет подвергаться изменениям, направленным на повышение качества подготовки военных специалистов. При этом система подготовки военных кадров была и остается одной из наиболее сложных образовательных систем. Ведь в процессе обучения курсанты не только получают полноценное профессиональное образование и гражданскую специальность, но и становятся при этом высококвалифицированными военными специалистами. По окончании военно-учебного заведения офицерам — лейтенантам — доверяют не только эксплуатацию наиболее сложных типов вооружения и военной техники, но и управление воинскими коллективами.
Сегодня сфера обучения в Военно-воздушных силах — это система военно-учебных заведений, состоящая из девяти военных училищ, двух академий и одного университета, в которых осуществляется подготовка офицеров для всех родов войск Военно-воздушных сил: авиации, зенитных ракетных войск, радиотехнических войск, войск связи, а также специалистов по организации и ведению радиоэлектронной борьбы как на земле, так и в воздухе. Обучение военных специалистов осуществляется по 24 специальностям высшего и четырем специальностям среднего профессионального образования. При этом в вузах ВВС реализуются 19 государственных образовательных стандартов.
Ближайшей перспективой развития системы военного образования является переход на обучение по федеральным государственным образовательным стандартам третьего поколения. Система высшего профессионального образования в России перестраивается, а военные вузы находятся в том же образовательном пространстве, что и гражданские.
Основные усилия Главного командования Военно-воздушных сил при реформировании системы военного образования направлены на достижение соответствия уровня военно-профессиональной подготовки выпускников современным требованиям, оптимизацию сети военно-учебных заведений и развитие учебно-материальной базы вузов, а также оказание адресной поддержки как военно-учебным заведениям, внедряющим инновационные программы обучения, так и лучшим преподавателям, докторам и адъюнктам, слушателям и курсантам. Еще одной современной задачей получения профессиональных военных кадров является увеличение доли военнослужащих, проходящих военную службу по контракту и имеющих право на получение классной квалификации (до 65%).
Одним из новых направлений развития системы военного образования стало привлечение в наши вузы представительниц прекрасного пола. Так, в этом году набрано 20 курсантов из числа девушек в Военный авиационный инженерный университет (г. Воронеж) для обучения по специальности «Гидрометеорологическое и геофизическое обеспечение войск (сил)». Кроме того, в Ейское высшее военное авиационное училище (военный институт) поступили 20 девушек на «Применение средств управления авиацией и воздушным движением». Название выбранных специальностей говорит само за себя — они востребованы не только в военных, но и в гражданских вузах.
В целом в соответствии с задачами, поставленными министром обороны, в Военно-воздушных силах, как и во всех Вооруженных Силах Российской Федерации, организована работа по приведению системы военного образования к 2013 году к оптимальной структуре.
— Традиционно, из года в год, 12 августа со страниц нашей газеты мы поздравляем всех военных авиаторов с их профессиональным праздником. Что вы пожелаете своим подчиненным и ветеранам Военно-воздушных сил в этот день?
— От имени военного совета Военно-воздушных сил и себя лично горячо и сердечно поздравляю ветеранов, личный состав, гражданский персонал и членов семей военнослужащих с Днем Военно-воздушных сил.
Созданная 12 августа 1912 года, военная авиация прошла славный путь и положила начало становлению России как великой авиационной державы. Именно военная авиация стала базой ряда современных видов и родов войск, колыбелью отечественной космонавтики и ракетостроения, вписав в летопись России имена и подвиги военных авиаторов, ставших национальным и мировым достоянием. Крылатые защитники Отечества, ученые и конструкторы, инженеры и техники, рабочие авиационной промышленности всегда были воплощением мужества и мастерства, таланта и трудолюбия российского народа. Благодаря их героическим усилиям в годы военного лихолетья наша страна отстояла свое право на независимость и суверенитет.
Слова особой благодарности и признательности выражаю ветеранам Военно-воздушных сил, оставившим нам пример самоотверженного выполнения воинского долга и славные боевые традиции. Нынешнее поколение воинов-авиаторов, свято чтя уроки предшественников, достойно выполняет задачи по обеспечению безопасности Родины. Продолжается напряженная работа по поддержанию высокой боевой готовности авиации, выучки летчиков, успешно выполнен ряд боевых и учебно-боевых задач. Высокий уровень подготовки, активность и инициативу показывает инженерно-технический состав, а также личный состав воинских частей обеспечения.
Низкий поклон членам семей военнослужащих Военно-воздушных сил, которые по зову сердца разделяют будни и праздники, трудности и радости, каждый взлет и посадку, служат надежной опорой, создают уют и тепло.
Желаю вам, дорогие товарищи, оптимизма и веры в свое дело, чистого неба, крепкого здоровья и новых успехов в военной службе и труде на благо России. Спасибо вам за службу, верность присяге и воинскому долгу!
Александр Александров
12.08.2008,Красная звезда
История вертолетного спорта | Федерация вертолетного спорта России
Чемпионаты СССР
Началом развития массового вертолетного спорта в СССР принято считать 1958 г., когда в г. Калуге были проведены первые всесоюзные соревнования, посвященные 40-летию ВЛКСМ. В них участвовали по две команды от ВВС и ДОСААФ и команда Государственного комитета Совета Министров СССР по авиационной технике. Всего в соревнованиях приняло участие 14 спортсменов.
Программа всесоюзных соревнований в1958 году состояла из пяти упражнений:
1. Полет по кругу на точность выполнения основных элементов техники пилотирования;
2. Вертикальный взлет и посадка на площадку размерами 30×30 м, ограниченную препятствиями высотой 10 м. (посадка в колодец).
3. Полет на малой высоте с выполнением движений в стороны, вперед и назад, разворотов на 360° вокруг вертикальной оси вертолета.
4. Висение на высоте 10 м. с взятием на борт пассажира с площадки радиусом 2 м;
5. Полет по 150-километровому маршруту на точность вождения вертолета с выходом на конечный пункт маршрута в заданное время.
Упражнения были рассчитаны на летчиков, освоивших полеты на вертолете Ми-1 и имеющих на нем налет 70-100 часов. По итогам этих соревнований первое место заняла команда ВВС-1, состоявшая из представителей Высшего авиационного училища летчиков Приволжского военного округа: М.В. Евстафьева, М.Н. Басаргина и В.М. Савина. Они стали первыми чемпионами в командном зачете. Первым абсолютным чемпионом страны стал Федор. Белушкин из команды Центрального аэроклуба им. В.П.Чкалова.
С 1962 года стали проводиться первенства республик (областей), ведомств, а с 1966 года стали регулярно проводиться чемпионаты РСФСР, других республик, и Вооруженных Сил. В них принимали участие отдельные летчики и команды.
Наравне с мужчинами этим видом спорта начали заниматься и женщины. Федерация вертолетного спорта СССР в 1973 года утвердила раздельный зачет в чемпионатах по вертолетному спорту для мужчин и женщин. По итогам соревнований присуждались звания абсолютного чемпиона СССР среди мужчин и абсолютного чемпиона СССР среди женщин.
На основании результатов, показанных спортсменами на Чемпионатах РСФСР и СССР, формировался состав сборной команды СССР по вертолетному спорту. Начиная с 1992 года, в связи с распадом СССР всесоюзные соревнования по вертолетному спорту перестали проводиться.
№ Чемпионата | Дата проведения | Место проведения |
1. | 1958г. | г. Калуга |
2. | 1959г. | г. Москва |
3. | 1960г. | г. Москва |
4. | 1961г. | г. Казань |
5. | 1962г. | г. Владимир |
6. | 1963г. | г. Ярославль |
7. | 1965г. | г. Казань |
8. | 1966 | г. Владимир |
9. | 1967г. 12-17 авг. | г. Сызрань |
10. | 1968г. 8-14 авг. | г. Ростов-на-Дону |
11. | 1969г. 14-18 сент. | г. Сумы |
Спартакиада | 1970г. 02-07 окт | г. Егорьевск |
12. | 1971г. | г. Ростов-на-Дону |
13. | 1972г. 21-28 авг. | г. Сызрань |
14. | 1973г. 09-14 июля | г. Ярославль |
15. | 1974г. 10-16 авг. | г. Витебск |
16 | 1975г. август | г. Ярославль |
17. | 1976г. 23-29 авг. | г. Саратов |
18. | 1977г. 26-03 сент. | г. Витебск |
19. | 1978г. 04-10 сент. | г. Егорьевск |
20. | 1979г. 04-09 авг. | г. Ростов-на-Дону |
21. | 1980г. 15-21 авг. | г. Сумы |
22. | 1981г. 20-26 сент. | г. Витебск |
23. | 1982г. 20-26 авг. | г. Сызрань |
24. | 1983г. 05-12 авг. | г. Ярославль |
25. | 1984г. 06-11 сент. | г. Егорьевск |
26. | 1985г. 07-12 сент. | г. «Сумы» |
27. | 1986г. 05-10 сент. | г. Ярославль |
28. | 1987г. 21-26 авг. | г. Витебск |
29. | 1988г. 19-25 авг. | г. Егорьевск |
30. | 1989г. 25-31 авг. | г. Сызрань |
31. | 1990г. 24-29 авг. | г. Сумы |
32. | 1991г. 22-28 авг. | г. Витебск |
Результаты Чемпионатов СССР по вертолетному спорту 1956-1991гг PDF | Word
Чемпионаты мира
Первый Чемпионат мира
В 1959 году Советский Союз предложил Международному Вертолетному Комитету при FAI (FederationAeronautiqueInternationale) в Париже провести чемпионат 8-ми Советских Республик. Опираясь на данное предложение, Вертолетный Комитет FAI начал планировать проведение Чемпионата Мира. В 1960 году Советский Союз передал в FAI заявку, в которой высказывалась настоятельная просьба об организации 1-ого Чемпионата Мира по вертолетному спорту. Если это требование не будет претворено в жизнь в течение 5-ти лет, Советский Союз предлагает провести его самостоятельно в Москве. Руководствуясь этим, FAI обратилась за помощью ко всем аэроклубам. Немецкий Аэроклуб, один из самых крупных, высказал свой интерес.
Решение вопроса было поручено Отто Ритдорфу, который к тому времени уже был знаком с предложениями русских по условиям выполнения упражнений. Эти упражнения частично признавались опасными с теоретической и практической точки зрения, и так как эти упражнения еще никогда раньше не выполнялись, они были переданы специалистам для рассмотрения.
Отто Ритдорф отобрал опытных специалистов, которые в основном имели военное прошлое. Военные пилоты имели к тому же хороший опыт выполнения полетов строем, которые были для них обязательными по требованиям и нормам вооруженных сил и сил федеративной пограничной службы, и данный вид полетов вызывал большой интерес. Были отработанны новые задания и правила, по которым Немецкий Аэроклуб провел три национальных Чемпионата.
В 1961 году был проведен 1-й национальный Чемпионат ФРГ в городе Кобленц, в котором приняли участие 30 экипажей, 2/3 из которых представлял Бундесвер. Несколькими годами позже прошли 2-ой национальный Чемпионат в Рендсбурге и следующий в городе Оффенбурге. О полученном на Чемпионатах опыте было доложено в FAI в Париже.
Найденные во время проведения этих национальных Чемпионатов формы и схемы легли в основу некоторых положений 1-ого Чемпионата Мира по вертолетному спорту. Так, например, Отто Ритдорф со своим экипажем стал инициатором слалома и фристайла.
Так как вертолет используется также в качестве спасательного аппарата, возникла идея продемонстрировать данные возможности перед публикой в рамках воздушно-спортивных мероприятий. Логичным завершением этой идеи стало обязательное выполнение спасательных элементов в рамках Чемпионатов Мира по вертолетному спорту.
Между тем Отто Ритдорф был избран в вертолетную комиссию FAI и был назначен первым вице-президентом этой комиссии.
6-7 июня 1970 года в городе Шлёс Ауэле, Вальшид, ФРГ состоялось заседание Международной Вертолетной Комиссии ФАИ. На заседании присутствовали члены комиссии:
Ральф Алекс (США)
Генри Борис (Франция)
Отто Ритдорф (ФРГ)
Р. Лукассон (Голландия)
Вильям Е. Зинс (США)
В качестве специальных наблюдателей присутствовали пять представителей от ФРГ и один представитель от США. Предметом обсуждения явился вопрос подготовки к первому чемпионату мира по вертолетному спорту. Присутствующим был представлен проект Правил чемпионата, который после обсуждения получил одобрение всех делегатов.
FAI поручила немецкому Аэроклубу провести весной 1971 года первый Чемпионат Мира по вертолетному спорту. В конце заседания было принято решение разослать в национальные аэроклубы официальные приглашения на участие в 1-ом Чемпионате мира по вертолетному спорту.
К тому времени в Советском Союзе, начиная с 1958 года, уже было проведено 12 Чемпионатов СССР по вертолетному спорту, в каждом из которых принимали участие от 14 в первом чемпионате, до 38 пилотов – представителей сборных команд РСФСР, союзных республик, Москвы, Ленинграда, ЦАК СССР, ВВС, министерств гражданской авиации и авиационной промышленности.
В 1959 году вертолетный спорт был включен в Единую Всесоюзную спортивную классификацию. К Чемпионатам СССР допускались спортсмены, которые уже имели достаточный опыт и звание мастера спорта СССР или 1-й разряд по вертолетному спорту, что свидетельствовало о достаточно высоком уровне мастерства спортсменов и уровне проведения Чемпионатов. Звания и разряды присваивались спортсменам на различных соревнованиях республиканского, областного, городского или ведомственного масштаба. Только в одном 1971 году в СССР было подготовлено 52 мастера спорта. Всего же с 1966 по 1971 г. в СССР был подготовлен 291 мастер спорта по вертолетному спорту.
Первый Чемпионат Мира по вертолетному спорту был проведен 16-19 сентября 1971 года в городе БЮКЕБУРГ, Германия.
Участники на Чемпионат приехали из: США, Англии, Канады, Австрии, Люксембурга, Колумбии, Бразилии, Бельгии, Голландии, Польши, Франции, Финляндии, Туниса и ФРГ. Женские экипажи были представлены странами: США, Англия, Канада, Колумбия, Бельгия и ФРГ. Около 20% всех экипажей были смешанными (по национальному признаку.) Удивительно высок был процент участвующих в Чемпионате женщин, в первую очередь вспомним первопроходца вертолетного дела, капитана воздушных сил, Хану Рейч. Три пилота добровольной пожарной службы из г. Пейне и г. Волленбютель представляли воздушную пожарную службу Нижней Саксонии.
Целью соревнований было признано следующее:
1-ый Чемпионат Мира по вертолетному спорту ставит перед собой задачу повышения интереса и внимания к полетам на вертолетах, популяризации вертолета и признания факта проведения 1-ого Чемпионата Мира.
Основные пункты положения Чемпионата мира.
1. Вид соревнований:
Соревнования являются международными и выполняются по правилам визуального полета ПВП (VFR).
Проведение Чемпионата основывается на положениях FAI и, в особенности, на CodeSporti.
Соревнования состоят из пяти упражнений:
— точный прилет на аэродром (по времени).
— три упражнения на точность пилотирования вертолета.
— навигационный полет (полет на дальность) с особым заданием.
Упражнения должны выполняться в минимальном составе экипажа соответственно типу вертолета. Минимальным экипажем следует считать экипаж из 2-х человек. Одноместные вертолеты не могут участвовать в соревнованиях.
2. Участники:
К участию в соревнованиях допускается любой профессиональный пилот, пилот-любитель и военный пилот вертолета. Пилоты должны иметь спортивную лицензию, действительную в 1971 году.
3. Вертолеты:
Вертолеты участников должны иметь:
а) допуск к полетам, согласно действующим нормам и законам, установленным в стране, в которой зарегистрирована машина;
б) страховку;
в) исправную радиостанцию с частотами 116 – 136 MHz;
г) штатное оборудование.
Оснащение дополнительным оборудованием, которое не используется во время
соревнований, запрещено.
10. Языки, используемые на соревнованиях:
Язык, используемый во время соревнований – немецкий. Язык общения в эфире — английский. Совещания и дискуссии на соревнованиях проходят на немецком и английском языках.
11. Персонал-сопровождение:
Каждый экипаж определяет самостоятельно необходимость совместного приезда сопровождающих лиц. К сопровождающим лицам относятся: руководитель команды, переводчик, технический персонал и т.п.
Сопровождающий персонал указывается в заявке. Сопровождающий персонал помогает участникам и не принимает непосредственного участия в соревнованиях.
12. Время:
Любое время, используемое во время соревнований, является местным временем. Эталонным временем для сверки часов является немецкое телефонное справочное время.
13. Место проведения соревнований:
Все данные по месту проведения соревнований указываются в картах по системе GE-OREF в числовой сетке UTM, числа шестизначные.
14. Автопилот:
Использование автопилота запрещено.
16. Нарушения:
Нарушения безопасности полетов в тяжелых случаях штрафуются или приводят к отстранению от участия в соревнованиях.
Упражнение №1: Точный прилет
Каждый участник согласно своего порядкового номера получает время прибытия (время местное, не GMT), по которому он 16 сентября 1971г. точно должен пересечь финишную полосу на аэродроме города Бюкебурга. Старт по направлению к точке прибытия (в сторону г. Бюкебург ) должен производиться с аэродрома или площадки, которые находятся от города Бюкебурга на удалении не менее 30 км. Более подробное задание по упражнению (н.п. место расположения финишной полосы и пункты обязательного пролета) высылается участникам вместе с их уведомлениями о порядковом номере. Подлет к финишу на удалении 1 мили выполняется по прямой. Виражи и зависания запрещены.
Упражнение №2: Вертолетный слалом
Второе упражнение — это полет, демонстрирующий мастерство пилотирования, и проводится оно в виде вертолетного слалома.
На поле этого упражнения, которое имеет размер примерно пяти футбольных площадок, располагаются 10 ворот, состоящих из двух штанг высотой около. 2-х метров, отстоящих друг от друга примерно на расстоянии 1 м.
После старта вертолет пересекает линию старта. С этого момента начинается отсчет времени.
Оператор держит в своих руках специальное оборудование и управляет им. Это оборудование состоит из троса с 5-ти килограммовым мешком на конце. Трос должен проноситься через ворота в определенной последовательности так, чтобы прохождение мешка через створ ворот четко просматривалось.
Штрафные очки начисляются в случае неправильного порядка прохождения ворот или пропуска ворот.
После прохождения вертолетом всего маршрута по упражнению, вертолет пересекает линию финиша. Здесь останавливается отсчет времени.
В упражнении выполняется пролет двух ворот.
Упражнение №3: Спасательная операция
Третье упражнение – это имитация спасательных действий. В зоне выполнения данного упражнения размечена «зона спасения» размером 50х50 метров. По центру этой территории расположена имитационная крыша, стоящая под наклоном, с отверстием 40х40 см.
Задание экипажа состояло в следующем: доставить медицинское снаряжение через это отверстие в крыше при том условии, что данная крыша была крышей дома, который располагается в области высокого уровня воды, и доступ к этому дому ограничен. Также было условлено, что высота телевизионных антенн не позволяла опускаться ниже 8-ми метров над уровнем крыши.
Имитация спасательной операции подразумевала, что оператор держит снаряжение, состоящее из 12-ти метрового фала с 5-ти килограммовым грузом на конце. На 8-ми метровой отметке этого фала закрепляется красный флажок. После того, как вертолет занимает «зону спасения», красный флажок должен постоянно находиться под лыжами или фюзеляжем вертолета.
Вертолет стартует и пересекает линию старта, с этого момента начинается отсчет времени. Вертолет подлетает к «зоне спасения», расположенной в 150-200 метрах от линии старта, в это время оператор стравливает фал. Вертолет зависает над крышей, оператор сбрасывает фал с грузом (мешком) в отверстие в крыше. Затем вертолет пролетает над линией финиша. Здесь останавливается отсчет времени.
В упражнении выполняется пролет двух ворот.
Упражнение №4: Навигация (Полет на дальность)
Экипаж вертолета должен выполнить практические задания по ходу полета на дальность такие, н.п. как точное прибытие, пролет целей и т.д. После прибытия г. Бюкебург каждый экипаж получает одинаковые карты тех местностей, над которыми выполняется полет на дальность.
Международная комиссия по предложению дирекции соревнований утверждает окончательный порядок выполнения упражнения и его заданий. Задания выдаются каждому экипажу за 1 час до его старта.
Упражнение №5: Оценка мастерства
Каждый экипаж летает по одной и той же программе, преимущественно на висении. При этом оценивается перемещение вертолета по прямоугольнику, его вращение на месте, перемещение вдоль линии при одновременном вращении по заданной высоте и т.д.
Международная комиссия по предложению дирекции соревнований утверждает окончательный порядок выполнения этого упражнения.
После старта вертолет пересекает линию старта. Отсюда начинается отсчет времени. После завершения упражнения он пересекает линию финиша. Здесь останавливается отсчет времени.
При оценке данного упражнения исходили из следующих соображений:
В общем, выполняется пять заданий в упражнении. Эти задания оцениваются по-разному.
Оценка определяется таким образом, что участник за каждое задание может получать штрафные очки только до определенной минимальной суммы. Неудачное выполнение одного из заданий не могло полностью повлиять на итог всего упражнения.
Для облегчения процесса подсчета очков по упражнению был выбран расчет на вычитание баллов из общей суммы очков. Количество штрафных очков за каждое задание было ограничено. Таким образом, участник мог набрать только строго определенное количество
штрафных очков за каждое задание.
Победителем в упражнении становится участник, набравший наименьшую сумму штрафных очков. По окончании всех заданий упражнения рассчитывается итоговая сумма очков, которая вычисляется по разнице между набранными штрафными очками и фактически возможной суммой минимального штрафа. В результате этого только определенное количество участников занимают призовые места. Те участники, которые набирают максимальное количество штрафных очков, не занимают призовых мест. Т.о. никто не может стать последним.
Общие результаты:
Особые штрафные очки присуждаются в том случае, если экипаж вертолета создает опасные условия полета, при которых он может нанести ущерб третьим лицам или сам не финишировал. Группа судей назначает количество штрафных очков отдельно по каждому конкретному случаю. В особо сложных ситуациях дирекция Чемпионата оставляет за собой право, отстранить экипаж от участия в соревнованиях.
Призы и награды:
1. Победитель 1-ого Чемпионата Мира по вертолетному спорту становится первым чемпионом и получает награду FAI в золоте.
2. Второй призер становится первым вице чемпионом и получает награду FAI в серебре.
3. Третий призер получает награду FAI в бронзе.
4. Лучший женский экипаж получает специальный приз.
5. Лучший экипаж пилотов-любителей получает специальный приз.
6. Каждый экипаж-участник получает награду участника.
7. Дирекция соревнований сохраняет за собой право премировать особые достижения.
Звание первого чемпиона мира и золотую медаль получили военные летчики Отто Брауер и Ганс Кёпке из г. Фритцлара, выступавшие на вертолете AlluetteII.
Второе место заняли Вольф Зайферт и Петер Штурц из летной школы г. Фасберга на Bell 47G2.
На третьем месте были Вили Шлаус и Вольф Леманн, любительский экипаж на Hughes 500 «Senator».
Среди женщин первое место завоевали Хана Рейч (ФРГ) и её оператор Доротея Шримпф (Колумбия).
На 2-м месте экипаж из Западной Германии Ирене Тойфель и Кристель Терюнг; Третье место занял экипаж (Бельгия) и Менди Финлей (Англия).
Из 32 экипажей закончили соревнования 29. Три вертолета вышли из строя. Некоторые пилоты имели налет на вертолетах 20-30 часов. Что, однако, не помешало даже спортсмену, занявшему последнее место набрать 50% зачетных очков.
Первый Чемпионат Мира по вертолетному спорту сопровождался различными показательными выступлениями. Высший пилотаж демонстрировали пилот-инструктор и владелица летной школы Николь Ваейнквенц на своем также 25-ти летней машине «Poupouvile» и немецкий мастер Хёсл. Также демонстрировалось пилотирование высокоскоростных летающих моделей с дистанционным управлением и моделей вертолетов. С успехом прошедший фольклорный праздник завершил программу 1-ого Чемпионата Мира по вертолетному спорту.
Сборная команда СССР участия в этом чемпионате не принимала. Однако следует отметить, что в программу чемпионата были заложены идеи, разработанные Федерацией вертолетного спорта СССР еще в 1959 году.
После изучения результатов первого чемпионата мира Федерация вертолетного спорта СССР активно включилась в подготовку второго чемпионата. Были разработаны предложения по программе и положению чемпионата мира.
Сборная команда СССР, а затем России, участвовала в пятнадцати чемпионатах Мира из шестнадцати, которые проводились в ФРГ, Англии, СССР, Германии, Польше, Франции, России, США, Австрии, Беларуси при этом в двенадцати чемпионатах наши спортсмены стали Абсолютными чемпионами.
СССР
1. 1971 г. ФРГ – не участвовала
2. 1973 г. Англия – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
3. 1978 г. СССР г. Витебск – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
4. 1981 г. Польша – команда – 4 место
5. 1986 г. Англия – команда – 3 место
6. 1989 г. Франция – команда – 2 место
Россия
7. 1992 г. Англия – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
8. 1994 г. Россия г. Москва – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
9. 1996 г. США – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
10. 1999 г. Германия – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
11. 2002 г. Австрия – Абсолютные чемпионы мира, команда – 2 место
12. 2005 г. Франция – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
13. 2008 г. Германия – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
14. 2012 г. Россия – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
15. 2015 г. Польша – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
16. 2018 г. Беларусь – Абсолютные чемпионы мира, команда – 1 место
Наверх ▲
Военно-воздушные силы Дании (2021) — Дания — По странам — Статьи
Капитан В. Крымов
Военно-воздушные силы Дании как вид вооруженных сил образованы 27 мая 1950 года. По итогам Второй мировой войны датские эксперты признали большое значение военной авиации при ведении боевых действий, что способствовало созданию в кратчайшие сроки национального воздушного флота.
С момента формирования ВВС страны принимали участие в большинстве миссий под эгидой НАТО и ООН, таких как: война в Анголе, операция «Союзническая сила» против Югославии, а в настоящее время — учебно-тренировочная миссия Североатлантического союза в Ираке, операция Европейского агентства пограничной и береговой охраны «Фронтекс».
| Организационно-штатная структура военно-воздушных сил Дании |
| Основные авиабазы ВВС Дании |
Военно-воздушные силы Дании, являясь самым боеготовым и мобильным видом ее ВС, предназначены: для отражения воздушной агрессии, обеспечения обороны важнейших государственных и промышленных объектов, группировок войск (сил), авиационной поддержки боевых действий сухопутных войск (СВ) и военно-морских сил (ВМС), а также выполнения задач в составе многонациональных авиагрупп в операциях кризисного урегулирования. Датские ВВС имеют боевую и вспомогательную авиацию, средства контроля воздушного пространства и противовоздушной обороны (ПВО).
Основные задачи, возлагаемые на ВВС:
— охрана воздушных границ и организация ПВО государственных объектов;
— ведение воздушной разведки;
— участие в многонациональных операциях НАТО и гражданских миссиях, проводимых Европейским союзом;
— поддержание военной и гражданской инфраструктуры в постоянной готовности к приему войск (сил) усиления НАТО;
— осуществление воздушных перебросок личного состава и грузов;
— подготовка частей и подразделений к выполнению задач в военное время;
— проведение поисково-спасательных операций.
В военное время ВВС Дании самостоятельно и в составе коалиционных формирований будут задействованы в завоевании господства в воздухе в регионе Балтийского моря; прикрытии группировок войск, районов прибытия и развертывания сил усиления НАТО; авиационной поддержке подразделений национальных СВ и ВМС, приеме и транзите сил союзников; защите коммуникаций в своей зоне ответственности.
Организационно военно-воздушные силы включают: штаб, расположенный на авиабазе (АвБ) Каруп; крылья боевой (АвБ Скрюдструп), военно-транспортной и базовой патрульной (БПА) (АвБ Ольборг) авиации, вертолетное (АвБ Каруп), поддержки операций (АвБ Каруп), командование контроля воздушной обстановки (АвБ Каруп), центр воинских перевозок (АвБ Каруп), а также училище военно-воздушных сил (в составе Академии обороны г. Копенгаген). Численность личного состава около 3 тыс. человек.
Руководство данным видом ВС осуществляет командующий ВВС (с 2017 года генерал-майор А. Рекс).
Штаб отвечает за боевую и мобилизационную готовность подчиненных частей и подразделений, организацию учебно-боевой деятельности, поддержание вооружения и военной техники в боеготовом состоянии, материально-техническое обеспечение, оперативное управление силами и средствами в мирное время, угрожаемый период и военное время, а также за выделение авиационной техники и личного состава для участия в международных операциях и миссиях.
Крыло боевой авиации (общая численность около 600 человек.) — оперативно-тактическое авиационное соединение, предназначенное для решения задач противовоздушной обороны (ПВО) совместно с частями и подразделениями командования контроля воздушной обстановки, а также для нанесения ракетно-бомбовых ударов по противнику. В него входят 727-я и 730-я истребительно-бомбардировочные авиационные эскарильи, подразделения аэродромно-технического и тылового обеспечения.
В составе дежурных сил постоянно находятся два тактических истребителя F-16.
Крыло военно-транспортной и базовой патрульной авиации — авиационное соединение, которое отвечает за решение вспомогательных, в том числе специальных, задач таких как перевозка личного состава и грузов, картографирование, связь, проведение НИОКР и т. п. Крыло включает: 721-ю транспортную и 690-ю санитарно-эвакуационную эскадрильи, а также подразделения аэродромно-технического и тылового обеспечения (всего более 300 человек).
Вертолетное крыло — оперативно-тактическое соединение, предназначенное для авиационной поддержки СВ и ВМС, транспортировки личного состава и грузов, проведения поисково-спасаельных операций. В него входят три вертолетные эскадрильи (722, 723 и 724-я) и подразделения аэродромно-технического обеспечения (общая численность до 1 тыс. человек).
Крыло поддержки операций обеспечивает информационную и логистическую поддержу, охрану и оборону авиабаз, начальную военную подготовку призывников национальных ВВС. Кроме того, командование данного соединения несет ответственность за проведение ремонтных работ по восстановлению взлетно-посадочных полос аэродромов в ходе вооруженных конфликтов, организацию мобильных авиационных госпиталей и метеорологического обеспечения полетов (общая численность около 300 человек).
Командование контроля воздушной обстановки — оперативно-тактическое соединение, на которое возложены задачи обнаружения целей и управления воздушным движением, а также ПВО страны совместно с крылом боевой авиации и зенитным ракетным дивизионом. В его состав входят: стационарный, мобильный центры управления и оповещения, четыре стационарных и мобильных радиолокационных поста и один — управления воздушным движением (всего более 350 человек).
Объединенный центр воинских перевозок — отдельное подразделение, действующее в интересах всех видов вооруженных сил королевства. Отвечает за планирование, организацию и осуществление перебросок личного состава, ВВТ в районы проведения учений и боевых действий, а также в места дислокации датских воинских контингентов, участвующих в многонациональных миссиях и операциях за рубежом.
В военно-воздушных силах имеются семь эскадрилий (по две боевой и вспомогательной авиации и три вертолетные), а также радиолокационная и радиотехническая роты.
На вооружении ВВС состоят более 70 самолетов (40 тактических истребителей, свыше 30 транспортных и БПЛА), а также около 20 вертолетов.
Комплектование военно-воздушных сил осуществляется как на основе всеобщей воинской обязанности, так и по контракту. Военнослужащие по призыву (около 3% общей численности) проходят срочную службу в течение четырех месяцев.
Обучение офицеров и сержантского состава организовано на базе Академии обороны ВС Дании, в подразделениях крыла поддержки операций, школе летной подготовки и в учебно-тренировочных подразделениях ВВС США. Подготовка офицеров летного и технического состава занимает 5 лет.
Оперативная и боевая подготовка национальных ВВС направлена на совершенствование слаженности органов военного управления, частей и подразделений, повышение профессиональных умений и навыков личного состава военно-воздушных сил с учетом современных вызовов и угроз, а также новых тенденций в характере вооруженной борьбы в целях гарантированного выполнения задач по обеспечению безопасности воздушных границ Дании.
Основными ее формами являются командно-штабные, авиационные и совместные с другими видами ВС учения, проверки боеготовности, а также конференции, семинары и сборы руководящего состава. При этом главное внимание уделяется отработке вопросов мобилизационного развертывания и боевого применения частей (подразделений) в соответствии со взглядами руководства страны на возможные угрозы национальной безопасности и способы развязывания войны (вооруженного конфликта) в современных условиях.
В целях повышения эффективности оперативной и боевой подготовки, а также сокращения расходов на учебный процесс широко внедряются компьютерные системы моделирования обстановки.
В мирное время для базирования авиации используются три авиабазы — Каруп, Скрюдструп и Ольбор), которые оснащены стационарными средствами связи, радиотехническим, навигационным и светотехническим оборудованием. Там же размещены склады боеприпасов и ГСМ, защитные укрытия, одиночные и групповые стоянки для самолетов, а также технические и служебные здания. Радиолокационные станции, находящиеся на АвБ, обеспечивают контроль воздушной обстановки в районе радиусом до 100 км.
В случае необходимости в интересах ВВС могут задействоваться гражданские аэродромы (20 шт.), размещенные по всей территории страны.
В соответствии с планом развития вооруженных сил до 2023 года намечено объединить 722-ю и 724-ю вертолетные эскадрильи, а к 2027-му — закупить до 30 многоцелевых истребителей пятого поколения F-35А «Лайтнинг-2», а также модернизировать самолеты F-16A/B, CL-604 «Челленджер», С-130J «Геркулес» и вертолеты МН-60R «Си Хок».
В целях совершенствования инфраструктуры ведется строительство защищенных ангаров-укрытий для техники, расширяются зоны технического обслуживания и ремонта, возводятся здания жилого и казарменного фонда.
Таким образом, руководство Дании считает развитие национальных ВВС наиболее важным направлением с учетом задач защиты «зоны проливов». При этом особое внимание предполагается уделить обновлению авиационного парка и переоборудованию аэродромной инфраструктуры для наиболее эффективного применения имеющихся сил и средств, а также для их использования в интересах Североатлантического союза.
Зарубежное военное обозрение. — 2021. — №7. — С. 57-61
экипажей вертолетов ЦМД Ми-8 проводят тренировки в Тыве
Во время упражненияЦентральный военный округ (ЦВО) России провел учения с вертолетами Ми-8 в горах Западного Саяна в Республике Тыва.
В учениях приняли участие десять транспортно-десантных вертолетов Ми-8АМТШ-В и около 100 человек личного состава, в том числе летный и инженерно-технический состав, а также специалисты поисково-спасательных и парашютно-десантных служб.
В ходе учения экипаж вертолета выполнил взлетно-посадочные операции с неподготовленных горных площадок на больших высотах. Вертолеты также летали по труднопроходимой местности и доставляли грузы на внешней подвеске на высокогорные площадки.
Вертолетчики впервые применили очки ночного видения ГЕО-ОНВ1-01 для выполнения задач в условиях плохой освещенности и ночью. Очки помогали им ориентироваться в местности, не используя внешние сигналы и внутреннее освещение.
Днем совершили более 100 боевых вылетов, ночью участвовали в более чем пяти тактических вылетах.
Данные, идеи и анализ доставлены вам Просмотреть все информационные бюллетени Команда армейских технологий Подпишитесь на наши информационные бюллетени Подпишите здесьЛетчики Су-35С и МиГ-31БМ Ленинградской армии ВВС и ПВО Западного военного округа (ЗВО) участвовали в отдельных групповых полетах для оттачивания мастерства и боеспособности.
В их задачи входили взлет, посадка и полет по заданному курсу.
В августе 2021 года вооруженные силы России и Китая провели крупномасштабные стратегические учения «Сыбу/Взаимодействие-2021» на полигоне Цинтунся в Нинся-Хуэйском автономном районе Китая.
В учениях приняли участие 10 000 военнослужащих, и они были призваны улучшить военное сотрудничество между двумя силами для повышения их антитеррористического потенциала.
Связанные компании
ИК.Инструменты
Усовершенствованная инфракрасная (ИК) защита для военнослужащих
Современные российские военные вертолеты и вертолеты внутренней безопасности
| |2022 г. Военные выплаты США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме
Название «Военный завод» и «Военный завод».com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления оборудования, обслуживания или общей эксплуатации. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.
Часть сети сайтов, которая включает в себя , свойство на основе данных, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и , детализирующее историю из самых культовых самолетов-шпионов в мире.
www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-
Продажи военных самолетов в России процветают, но не теряет ли она своего крупнейшего регионального покупателя?
МЕЛЬБУРН, Австралия — Индонезия признала поражение в своей попытке купить российские истребители Су-35 и теперь будет выбирать между двумя западными проектами, заявил в декабре глава ВВС страны Юго-Восточной Азии.
Тем не менее, российская аэрокосмическая промышленность процветает благодаря прибыльному экспортному рынку в Индо-Тихоокеанском регионе, продавая многоцелевые истребители, легкие штурмовики и вертолеты традиционным клиентам и проникая в новые.
Усовершенствованный учебно-тренировочный/легкий штурмовик Яковлев Як-130 является популярным выбором среди региональных военно-воздушных сил, стремящихся рекапитализировать парк устаревших российских или советских учебно-тренировочных самолетов или приобрести средства легкой атаки и противовоздушной обороны.
Самолет предлагает передовую авионику, включая систему управления полетом по проводам и цифровую стеклянную кабину. Он может нести ряд ракет, управляемых и неуправляемых бомб, а также ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».
Российское государственное агентство по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» сообщает, что Як-130 «учебно-тренировочный (учебно-боевой) самолет предназначен для летной и оперативной подготовки летного состава, а также выполнения боевых задач». В нем добавляется, что самолет «может быть эффективен в качестве легкого штурмовика при поражении воздушных и наземных (надводных) целей.
Тип состоит на вооружении ВВС Бангладеш, Лаоса и Мьянмы, которые эксплуатируют 11, 10 и 18 самолетов соответственно. Вьетнам также начал принимать поставки из дюжины заказанных самолетов.
Учебно-тренировочный самолет Як-130 проводит демонстрацию полетов на Сингапурском авиасалоне 2014. (Mike Yeo/Staff)
Закупив Як-130, небольшие ВВС Лаоса, не имеющего выхода к морю, впервые с конца 1990-х годов получили возможность противовоздушной обороны.
В отличие от этого, Вьетнам, скорее всего, будет использовать свои Як-130 в основном в качестве учебно-тренировочных, заменив устаревшие учебно-тренировочные самолеты Aero Vodochody L-39 Albatros чешского производства и предоставив своим будущим пилотам современную платформу, способную воспроизвести более новые самолеты в его парке, в том числе Самолеты Су-27 и Су-30.
Мьянма является относительно новым рынком для России, ранее полагавшейся на Китай как на источник оружия и другой военной техники. Эта страна в Юго-Восточной Азии также является эксплуатантом российского ударного вертолета Ми-35П и заказала шесть многоцелевых истребителей Су-30МКЭ, последний по контракту от 2018 года.
В июле 2021 года Россия заявила, что намерена выполнить сделку по самолету, несмотря на переворот в феврале 2021 года, в результате которого военные Мьянмы захватили правительство. ВВС Мьянмы использовали свои Як-130 и Ми-35П в борьбе с повстанцами, возникшими после переворота.
Пекинский бизнес
Крупнейшим рынком в Индо-Тихоокеанском регионе для российской аэрокосмической промышленности остается Китай, хотя технологические достижения китайских компаний привели к снижению интереса Пекина к российским платформам.
Зависимость Китая от российских авиационных двигателей, о которой давно говорят, что это ахиллесова пята пекинской военной модернизации, также, вероятно, ослабнет, поскольку местные разработки аэрокосмических двигателей продолжаются быстрыми темпами, сказал Андреас Рупрехт, написавший несколько книг о китайской военной авиации.
Некоторые истребители Chengdu J-10 находятся на вооружении с двигателем WS-10 вместо российских АЛ-31. В последние месяцы китайские WS-10 также были установлены на нескольких китайских истребителях-невидимках Chengdu J-20.
Кроме того, на спутниковых снимках производственного предприятия Xi’an Aircraft Company на аэродроме Яньлян в Сиане видны как минимум четыре стратегических транспортных самолета Y-20 и заправщики Y-20U, оснащенные ТРДД WS-20 с большой степенью двухконтурности.
На снимке сверху аэродрома в Сиань-Яньляне, Китай, видны четыре Y-20 с тенями заправочных контейнеров на внешних крыльях, что указывает на то, что это заправщики Y-20U. (С любезного разрешения Planet Labs)
Рупрехт сказал Defense News, что был бы удивлен, если бы какой-либо будущий отечественный самолет с неподвижным крылом, предназначенный для вооруженных сил Китая, будет использовать российские двигатели.Он отметил, что китайский бомбардировщик Xi’an H-6K, как полагают, также предназначен для модернизации двигателей с использованием отечественных технологий, которые в настоящее время проходят летные испытания и заменят российский ТРДД Д-30КП.
Последней покупкой самолетов Китаем в России был заказ на неизвестное количество транспортных вертолетов Ми-171Ш, размещенный где-то во второй половине 2020 года. Первоначальные слухи о продаже распространились в сентябре того же Телеканал «Феникс» показал вертолет с китайской маркировкой на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России».Это приобретение последовало за покупкой небольшого парка Су-35 в России в 2015 году, поставки которого начались двумя годами позже.
Члены экипажа на борту вертолета Ми-171 ВВС Вьетнама ведут поиск следов пропавшего рейса Mh470 Malaysia Airlines у вьетнамского острова Фукуок 11 марта 2014 года. (Hoang Dinh Nam/AFP via Getty Images)
Сообщалось, что вертолеты Ми-171Ш сконфигурированы для боевых поисково-спасательных операций и оснащены «полным пакетом самозащиты».Их поставки начались где-то в 2021 году, и, как сообщается, они служат в пока неизвестной бригаде Восточного командования театра военных действий.
Это приобретение застало наблюдателей врасплох, учитывая китайскую вертолетную программу, которая привела к разработке нескольких средних и тяжелых транспортных вертолетов, а также ударных вертолетов. Но эта покупка является частью сохраняющейся тенденции, когда Китай покупает нишевые средства, которые ему еще предстоит производить самому, — в данном случае для боевого поиска и спасения.
Майк Йео, корреспондент Defense News в Азии. Он написал свою первую журнальную статью на тему обороны в 1998 году, прежде чем получить степень аэрокосмической инженерии в Королевском Мельбурнском технологическом институте в Австралии. Поработав инженером, в 2013 году он стал независимым репортером по вопросам обороны и писал статьи для нескольких СМИ.
Полнопилотажные тренажеры вертолетов Ми-8МТВ, Ми-17В, Ми-171, Ми-17В-5
Процесс подготовки летного состава на современных вертолетных тренажерах позволяет поднять уровень подготовки экипажей на новый уровень, что значительно повысит безопасность полетов.Современная техническая база вместе с высокопрофессиональными инструкторами и преподавательским составом позволяют в сжатые сроки получить углубленное знание учебных материалов, приобрести прочные практические навыки пилотирования вертолета и использования всех его бортовых систем, а также отточить навыков, выполняя процедуры экипажа в стандартных и аварийных ситуациях.
Вертолетный тренажерный комплекс НПО «АВИА» в г. Кременчуге (Украина) оснащен самыми современными техническими средствами обучения:
— Два пилотажных тренажера с системой движения и два тренажера в кабине вертолета Ми-171 в гражданской и военные версии;
— Тренажер пилотажно-боевой подготовки вертолета Ми-17В (Ми-8 МТВ);
— 5 учебных кабинетов, оснащенных автоматизированным тренажерным комплексом, комплектом тренажерных стендов функциональных систем вертолета, учебными макетами узлов и агрегатов вертолетов Ми-171, Ми-17 и Ми-17В-5.
На базе учебного центра «АВИА» Национального университета обороны Украины имени Ивана Черняховского проводится подготовка летного состава и технического персонала по эксплуатации вертолетов Ми-17, Ми-171 и их модификаций. Обучение ведется на английском, русском и испанском языках. По окончании обучения выдается сертификат Национального университета обороны Украины.
Обучение проводится по утвержденным программам интегрированного курса:
— повышение квалификации пилотов вертолетов Ми-17 (Ми-8МТВ) и Ми-171;
— тип переоборудования пилотов вертолетов Ми-8 на вертолеты Ми-17 и Ми-171;
— тип переоборудования вертолетчиков на вертолеты Ми-17 и Ми-171;
— тип переоборудования пилотов самолетов на вертолеты Ми-17 и Ми-171;
— Повышение квалификации бортинженеров вертолетов Ми-17 и Ми-171;
— типовая переделка бортинженеров вертолета Ми-8 в вертолеты Ми-17 и Ми-171;
— тип переоборудования вертолетных бортинженеров на вертолеты Ми-17 и Ми-171;
— тип переоборудования бортинженеров на вертолеты Ми-17 и Ми-171.
За последние 8 лет в учебном центре ООО «АВИА» прошли обучение более тысячи военных летчиков и бортинженеров из 15 зарубежных стран, а также большое количество летного состава Вооруженных Сил Украины.
Учебный центр ООО «АВИА» использует новейшие тренажеры для обучения и практики летного состава и наземных инженеров, а именно:
— автоматизированный тренажерный комплекс;
— тренажер для пилотажа вертолета;
— полнопилотажный тренажер вертолета;
— Учебные доски функциональных систем вертолета.
Обучение проводят опытные преподаватели и летчики-инструкторы, имеющие большой опыт эксплуатации вертолетов типа Ми-8 в различных условиях и во всех климатических зонах. Лекции читает профессорско-преподавательский состав, во время лекций используются специализированные видеоматериалы.
Для обучения и отработки экипажей в учебном центре ООО «АВИА» используются следующие современные концепции обучения:
— LOFT (Line Oriented Flight Training): обучение в реальных условиях и в реальном времени;
— CRM (управление ресурсами экипажа): управление ресурсами экипажа, методы обмена информацией и взаимодействия членов экипажа.
Большое количество аудиторий и три учебных комплекса позволяют проводить одновременное обучение разных групп студентов на нескольких языках и по разным курсам обучения.
Знаете ли вы, что средняя продолжительность жизни пилота Хьюи армии США в бою во Вьетнаме составляет всего 19 минут? Несколько интересных фактов о подготовке экипажей UH-1 во время войны во Вьетнаме.
Многие пилоты армии США добровольно отправились воевать во Вьетнам просто потому, что хотели летать на UH 1 Huey.
UH-1 появился в результате конкурса армии США 1955 года на новый многоцелевой вертолет. Армия использовала его в различных ролях, в том числе в качестве вооруженного эскорта или ударного боевого корабля во Вьетнаме. Первоначальное армейское обозначение было HU-1, что привело к общему неофициальному прозвищу «Хьюи».
Как объяснил Питер Э. Дэвис в своей книге UH-1 Huey Gunship Vs NVA/VC Forces Vietnam 1962-75, многие пилоты армии США добровольно отправились в бой просто потому, что хотели летать на UH-1.После обучения они поступали в транспортные или боевые взводы, называемые просто «сликами» или «пушками». Большинство из них совершили бы как минимум два боевых похода. Летной подготовке предшествовало изнурительное обучение пехоты в Форт-Диксе, штат Нью-Джерси, и Форт-Полк, штат Луизиана, где новобранцы, преимущественно добровольцы, в ходе базовой боевой подготовки узнали, что они в первую очередь солдаты, а члены экипажа вертолета играют второстепенную роль. Стажеры (известные как «кандидаты») затем приступили к девятимесячному курсу начальной вертолетной школы армии США в Форт-Уолтерс, штат Техас, где они прошли чрезвычайно серьезную «предполетную» подготовку в качестве потенциальных прапорщиков.
Затемкандидата в уорент-офицеры (WOC) перешли в Форт-Ракер, штат Алабама, или, с 1967 года, на армейский аэродром Хантер в Форт-Стюарт, штат Джорджия, для повышения летной подготовки и обучения полетам по приборам. Для последнего специально оборудованный H-13 имел опционально затемняемый внешний обзор. Также использовались небольшие двухместные осейджи TH-55.
Пилот «Хьюи», позже служивший в 229-м батальоне штурмовых вертолетов (AHB) в Плейку, вспоминал одного студента, который, охваченный успехом после своего первого одиночного полета, решил посмотреть, каково это на пустом месте инструктора, но знал, что ему придется пересесть. вернуться на землю.«Вместо того, чтобы приземлиться и пересесть, он попытался сделать это в воздухе. Эти кроссовки были такими маленькими, что в них можно было опереться, чтобы повернуться. Как только он перешагнул с левого борта на правый, самолет накренился. Он не был пристегнут. Он провалился сквозь лопасти несущего винта. Это сбило лопасти несущего винта, и TH-55 вошел в него».
Успешные кандидаты затем перешли к фазе контакта на армейской вертолетной площадке Нокс в Форт-Ракер для специальной подготовки на UH-1B, C и D, после чего последовала тактическая фаза на близлежащей армейской вертолетной площадке Лоу, которая подготовила их к реальным боевым условиям.Другой пилот «Хьюи» объяснил: «От нас ожидали, что мы будем выполнять смоделированные миссии, как во Вьетнаме. Они давали нам уроки о том, на каких высотах летать, чтобы избежать определенных видов огня противника — стрелкового оружия или «0,51 кал». Объясняли траекторию стрельбы с самолета, особенно при стрельбе в разворот».
В 1965 году Форт-Ракер обучил 120 летчиков курсу боевого воздушного оружия для UH-1B. К 1967 году ежемесячно выпускалось 600 пилотов. Хотя многие из них имели опыт управления самолетами с неподвижным крылом, перед ними стояли совсем другие задачи, когда дело дошло до изучения сложных методов скоординированного управления, необходимых для полетов на винтокрылах.Вертолетам требовалось гораздо больше рук для пилотирования, чем вертолетам с неподвижным крылом. Позже кандидаты овладели сложным искусством приземления в небольших районах, ночью и полетами по приборам — важными навыками для их оперативной работы в Юго-Восточной Азии. Также был освоен быстрый «Контурный полет» как можно ближе к земле, чтобы избежать огня с земли. Еще более сложными были ночные групповые полеты с выключенными навигационными огнями, с использованием свечения приборов кабины командира для удержания позиции. В бою боевые корабли иногда оставляли свои фары включенными для ночных миссий, поскольку, по словам другого пилота Хьюи, «у нас была доктрина, что мы предпочитаем, чтобы противник стрелял по боевому кораблю, чем по менее вооруженным «сликам».
Во Вьетнаме пилоты часто сталкивались с туманом и муссонным дождем, которые серьезно проверяли их навыки «слепого полета». В «ганни» UH-1C пилот должен был освоить взлет с перегрузкой в 1000 фунтов, убедить самолет зависнуть на высоте всего в три фута, а затем слегка наклонить нос, чтобы добиться движения вперед — в основном, скользя и подпрыгивая. взлетно-посадочной полосы, чтобы развить достаточную скорость и подъемную силу, чтобы подняться выше. Иногда наводчику и командиру экипажа приходилось временно выходить, чтобы уменьшить вес, достаточный для взлета.
Во время годичного боевого командирования до многих пилотов дошел зловещий слух о том, что средняя продолжительность жизни пилота вертолета Aviator армии США в бою составляет всего 19 минут. С 1965 года около 99 процентов всех законченных классов студентов были отправлены во Вьетнам. Большинству из них было 19 или 20 лет, а на взвод приходилось несколько опытных «стариков», которым чуть за двадцать. Там «новенькие» научились применять полученные навыки в боевых ситуациях. Необходимо было немедленно отточить навыки сомкнутого строя, так как воздушные десанты могли включать плотную «группу» до 40 вертолетов, включая десять боевых кораблей.Также были рассмотрены такие тактики, как «высотная посадка» на вершинах крутых холмов, склонов и карстовых обнажений на фоне дестабилизирующих нисходящих потоков для доставки тяжелых грузов на огневые базы и аванпосты армии США, находясь под огнем противника.
Опытные пилоты, зарекомендовавшие себя в успешных агрессивных боях, могут быть приглашены для присоединения к взводу в составе огневой группы из одного или двух боевых кораблей, работающих с вертолетом-разведчиком и сопровождающих «ловкие» штурмовики. Помимо «подготовки» зоны высадки перед «сликами», пилоты боевых кораблей могли также предупреждать экипажи боевых транспортных средств об опасных зонах и сообщать им о вражеских орудиях, которых следует избегать, когда они вылетают из зоны высадки.Вьетконговец знал точки штурма, где вертолет был наиболее уязвим, поэтому была необходима тщательная «подготовка» боевых кораблей и ударной авиации. Даже в этом случае не могло быть никакой гарантии, что «слики» смогут приземлиться, а затем взлететь, не попав под обстрел противника.
Боевой корабль UH-1 Huey Vs NVA/VC Forces Vietnam 1962-75 опубликован Osprey и доступен для заказа здесь.
Фото предоставлено Армией США
Россия Военный анализ — Блог о российской армии
Воздушно-космические силы России провели насыщенный день, нанося удары в поддержку учений, перехватывая воздушные атаки противника, участвуя в различных сценариях противодействия и работая во взаимодействии с наземной ПВО.Казалось бы, завершающий день учений в Белоруссии с упором на Обуз-Лесновский, учения по обороне с артиллерийской и авиационной поддержкой, контрнаступлениям, вертолетным действиям войск ВДВ по отвоеванию населенного пункта. Учения с использованием танков и ударных вертолетов в Мулино, тяжелый день для различных учений с бронетехникой и довольно много задействованной вертолетной авиации. Балтийский флот провел крупный морской десант, имитируя как морскую атаку, так и оборону берега. Северный флот отрабатывал противолодочную и противокорабельную борьбу с ПЛАРК, крупное учение по береговой обороне под руководством 14-го -го -го армейского корпуса на Кольском полуострове.
Особая благодарность Конраду Музыке за помощь в составлении нескольких из них. Мы беспокоились, что из-за меньшего освещения в СМИ будет не о чем писать, но, похоже, это было меньшей проблемой, чем предполагалось ранее. Приносим извинения за любые неуклюжие предложения, здесь есть что рассказать, а времени на хорошее редактирование не так уж и много.
ВКС ВКС — Части ПВО и тактическая авиация Западного ВО отразили налет воздушного противника, в учении было проведено 10 различных тактических эпизодов, в которых подразделения отрабатывали перехват воздушных целей, нанесение ударов по наземным войскам и бомбардировку укрепленных позиций.Силы противника играли Су-35С, Су-34, Ми-8, Ми-28Н, Ми-35, Ка-52. Су-30СМ и МиГ-31БМ в роли перехватчиков, уничтожающих воздушные цели противника, пытающиеся нанести массированный авиационный удар (МРАУ). Всего было уничтожено 40 аэродинамических целей, имитирующих крылатые ракеты и авиацию противника. Судя по тому, как это написано, я думаю, что в выпуске МО смешано несколько элементов с точки зрения размера OPFOR. Если в состав ОПФОР входят настоящие самолеты, то, естественно, используются имитации электронных пусков (кроме того редкого случая, когда пилот случайно вооружается 30-мм в тренировочном воздушном бою, как еще на Кавказе-2020).
В рамках другого комплекса учений экипажи Су-35С перехватили Су-30СМ на высоте около 10 000 метров. Су-30СМ играли роль противоборствующих сил. Каждый самолет противника должен был быть обнаружен РЛС, предположительно наземного базирования, так как нет упоминания об ДРЛО, а это совместные учения с компонентами ПВО ВКС. Су-35 вылетели из-под Рязани, имитируя пуски РЭБ за пределами видимости 100км+
Под Смоленском была нанесена серия ударов Су-34 и Ту-22М3, которые выглядели иначе, чем учения в Беларуси, о которых пойдет речь далее в этом посте.Они сбрасывали бомбы с относительно небольшой высоты 1000 м на подземные командные пункты, цементные бункеры и другие типы наземных целей. Су-30СМ обеспечивали истребительное прикрытие. В мероприятии приняли участие около 20 самолетов тактической и дальней авиации.
Беларусь
На Ружанском – (210-й авиационный полигон ВВС и ПВО)
Разведка обнаружила крупную группировку войск противника вместе с их аэродромом с авиацией.Для его уничтожения была вызвана поддержка с воздуха. Всего прилетело 20 российских и белорусских самолетов, которые сбросили 50 бомб, выпустили 130 неуправляемых ракет, выпустили 850 30-мм снарядов. Первыми появились белорусские истребители Су-30СМ, которые провели доразведку местности и установили контроль с воздуха. Затем для уничтожения противника прибыли бомбардировщики и боевые вертолеты. В ударный комплекс вошли белорусские Як-130, Ми-24, а также российские Ту-22М3 дальней авиации. Министерство обороны Беларуси опубликовало изображение Су-24 с топливными баками, запускающими сигнальные ракеты, что подтверждает, что Россия использовала их для поддержки.Миссия CSAR также была проведена после того, как предполагалось, что вертолет «разбился». Пара Ми-24 обеспечивала авиационное прикрытие поисково-спасательных операций.
Белорусские Як-130В/около Домановского в Бресте – (174 -й Учебный полигон ВВС и ПВО)
Подразделения Белорусского 147-го -го -го полка ПВО (оснащены ЗРК «Оса-АКМ») провели на полигоне два тактических эпизода. Они обеспечивали противовоздушное прикрытие наземных войск, прикрывали их от ударов с воздуха условного противника.Второй эпизод включал в себя боевую стрельбу ракетами по высокоскоростным малоразмерным и маловысотным воздушным целям. Полк выставил на полигон две батареи, каждой из которых было назначено по три цели. Первый имитировал высокоскоростную цель (200-400 м/с), летящую на высоте 1-4 км. Вторая и третья мишени имитировали вертолеты огневой поддержки OPFOR, зависшие на малой высоте.
Десантно-штурмовой батальон 38-й -й -й десантно-штурмовой бригады совершил марш из Доманово на Брестский полигон.Во время марша они форсировали реку Муховец восточнее Бреста. Их целью было обойти противоборствующие силы с фланга и отрезать возможные пути отступления. Речная операция 38 -го -го, по-видимому, была связана с операцией, проведенной накануне российской ротой из 15-го -го -го МРР. Они тоже форсировали Муховец и с неожиданного направления обошли противника с фланга, заняв необходимый участок и перекрыв пути отхода. Неясно, произошло ли это 12 или 13 сентября.
Похоже, это видео того мотострелкового подразделения в действии. Коммуникации взад и вперед здесь стоит послушать.
В ночь с 12 на 13 сентября белорусские, российские и казахстанские парашютисты совершили ночной прыжок с самолетов Ил-76 над Брестским полигоном. Первые русские были сброшены для обеспечения безопасности места высадки. За второй волной последовали белорусские и казахские подразделения. В состав десанта вошли подразделения 38-й -й -й десантно-штурмовой бригады (Белоруссия), 76-й -й -й десантно-штурмовой дивизии (Россия) и 35-й -й -й десантно-штурмовой бригады (Казахстан).
На Обуз-Лесновском (230 -й Общевойсковой полигон)
В последний день оборонительного этапа Запада Лукашенко посетил этот полигон, а Россия направила замминистра обороны Евкурова. Официально Беларусь выставила мотострелковый батальон в рамках деятельности по формированию сил в поддержку «Запада». У них могут быть ошеломляющие финальные события, большая совместная активность с Беларусью в День 3 на этом полигоне, а затем с Россией в Мулино в День 4.
На местности подразделения, подчиненные региональной группировке войск (РГВ), в состав которой входили части российской 4-й -й -й танковой дивизии, 76-й -й -й воздушно-десантной дивизии, казахской 35-й -й -й десантно-штурмовой бригады, а также белорусской механизированные соединения (и только что сформированный белорусский мотострелковый батальон) провели воздушный десант. По сценарию сначала совместными силами отражалась атака противника, создавались условия для эффективного контрнаступления и разгромлялся противник.Это выглядело как довольно стандартный сценарий для региональной группировки войск, но это был большой показательный день для 4-й танковой дивизии и ее контратаки Т-80У при поддержке белорусских войск. Также неплохо освещали полигон всякой буксируемой артиллерией, ЗСУ и РСЗО. Было задействовано более 100 артиллерийских орудий, в том числе 2С1 «Гвоздика», 2С5 «Гиацинт-С», «Мста-С», БМ-21 «Град» и БМ-27 «Ураган».
ОПФОР попытался провести контратаку бронетехникой, но был частично остановлен 400-метровым многорядным брандмауэром.Это по сути инженерно-саперные подразделения (1 ст ГТА) подрыв тонны горючей жидкости в противотанковом окопе. Затем саперные части использовали машины разминирования УР-77 и УР-83П, чтобы расчистить путь для контрнаступления. Затем последовало контрнаступление, в котором, кажется, были развернуты все наземные части. Артиллерия, термобарические комплексы вооружения ТОС-1А, силы ВДВ и части 4-й -й -й танковой дивизии, а также Т-72Б3, Т-80У. Также СМИ утверждают что-то под названием Т-90УБХ, но я думаю, что это опечатка.Контрнаступление, естественно, увенчалось успехом, вернув войскам исходные позиции.
У «Звезды» было хорошее видео с примерами разных событий на полигоне
. Еще одна часть событий этого дня — вертолетные операции, переброска подразделений в захваченный населенный пункт. Мнимое поселение было своего рода деревней, в основном набором деревенских жилищ. Подразделения ВДВ окружили населенный пункт БМД-4, затем с вертолетов Ми-8 спустились десантники (кажется, они могут одновременно высадить 5 солдат с вертолета по канатным системам).Ка-52 поддерживали воздушно-десантную операцию, пока солдаты зачищали населенный пункт.
Авиация тоже была занята. Сюда вошли Ми-24 из 50-й -й -й Смешанной авиационной базы Беларусь и Ка-52 из армейской авиации России. Россия также задействовала Ту-22М3 и Су-34, летающие с базирующихся аэродромов. Последние (4 Су-34) выполняли задачи ЮВАО против ПВО противника и традиционные бомбардировки. Белорусы также задействовали свои Су-25 и Як-130 для наземной поддержки.
С начала операции «Запад» группа РЭБ из состава 1 ст ГТА занята подавлением радиосигналов противостоящих войск с использованием станций активных помех: Р-934БВМ «Борисоглебск-2», Р-330Ж «Житель», Р-378БВМ.Подразделения РЭБ нанесли радиоэлектронный удар по коммуникациям (радио) противника и подавили около 100 объектов противника, способных к радиоэлектронному воздействию (перевод здесь немного грубый).
Войска радиоэлектронной борьбыНазад в России
Лужский — Около 30 танковых и артиллерийских расчетов из состава 6 -го САА вели огонь по целям вне прямой видимости ~6км, с установленных огневых позиций, ведя разведку ночью.Упомянута пара боевых упражнений: танковая карусель, бродячий танк и танк-разведчик. Танковая карусель хорошо известна из Сирии, где танки проходят через огневую позицию, чтобы вести постоянный огонь по цели. Бродячий, или, может быть, кочевой танк — лучший термин для этого (здесь пожимают плечами при переводе) — это когда танк перемещается между несколькими огневыми позициями, чтобы запутать силы относительно фактического расположения защитников и того, где они сосредоточены. Танк стреляет из каждой точки, движущейся по маршруту, чтобы создать впечатление, что там находится гораздо более крупная бронетехника.Танк-разведчик в чем не уверен. В Лужском находится около 2000 военнослужащих и более 500 единиц техники, в том числе 4 самолета и 10 вертолетов.
В Мулино
Над якобы полигоном Мулино вертолеты Ми-35 и Ми-24 обеспечивали авиационную поддержку и прикрытие наземных частей. Они наносили удары по живой силе и бронетехнике. Экипажи ударных вертолетов применяли ПТРК «Штурм-В» и «Атака-М», а также неуправляемые реактивные снаряды С-8. Способ атаки был основан на «вертолетной карусели»: вертолеты создавали боевой порядок в виде круга, что позволяло вести непрерывный огонь по позициям противостоящих сил.При таком подходе они задействовали средства связи, командные пункты и пути сообщения. Также, возможно, в ходе того же мероприятия в Мулино ударные вертолеты Ми-28Н, Ка-52, Ми-35 и Ми-24 вели воздушную разведку, нанося ракетные удары по наземным объектам, обеспечивая при этом воздушное прикрытие наземных войск. Это может быть описание вышеупомянутого упражнения. Экипажи вертолетов выстраивались парами и эскадрильями, применяя маскировку местности при полете на малых высотах.
Я думаю это реальное видео с того вертолетного мероприятия
Подразделения 4 -й -й танковой дивизии (возможно БТГ) устроили засаду, сорвав наступление противника.Отделенные от основных сил замаскированные танки Т-80 открыли залповый огонь по наступающим колоннам противника (силы противника были представлены движущимися целями). Танкисты отрабатывали поражение целей на дистанциях от 700 м до 2,2 км, а затем ставили дымовые завесы для отступления от своих позиций.
Подразделение РХБ ликвидировало имитацию химической атаки. Согласно плану учений, два экипажа РХМ-6 разведывательных машин РХБЯ обнаружили «загрязненный» участок, определили тип загрязнения и примененное вещество.Затем образцы местности были переданы в штаб. Все оборудование в зоне заражения было продезинфицировано автомобилями АРС-14КМ. Подразделение NBC также создало аэрозольную завесу для маскировки дружественных сил. Термобарический отряд применил термобарические гранатометы РПО-А «Шмель» для разрушения укреплений противника.
Калининград
Подразделения ПВО, входящие в состав 44-й -й -й дивизии ПВО, совместно с кораблями Балтийского флота и компонентом морской авиации отразили авиаудар противника.Боевые расчеты выдвинулись в районы, откуда они должны были прикрывать с воздуха, готовя зенитно-ракетные комплексы С-300 и С-400. Там они стремились обнаруживать и уничтожать воздушные и баллистические цели, представленные реальными планерами. Воздушная обстановка осложнялась массированными «налетами» Су-30СМ и Су-24 и присутствием военно-транспортного самолета Ан-26. Эти самолеты имитировали ВВС противника на разных высотах и скоростях. В ходе учений имитировались российские системы ПВО, работающие в сложных условиях РЭБ.
В ходе учений условной группировкой противника были нанесены удары крылатыми ракетами с плотностью поражения до семи целей в минуту. Су-27 флота поднялись в небо для перехвата крылатых ракет противника вместе с системами ПВО (пуски, разумеется, имитировались в электронном виде). Самое интересное здесь то, что с каждым годом вы видите все больше летных экипажей, обучающихся перехвату крылатых ракет. Корабли Балтийского флота, участвовавшие в учениях, также произвели пуски радиоэлектронных средств по воздушным целям.Всего в учениях было задействовано более 10 самолетов. Группировка морских и сухопутных войск была представлена четырьмя дивизионами ПВО и семью кораблями Балтийского флота. В целом это не похоже на то, что OPFOR был особенно большим, но интересно увидеть большую интеграцию с военно-морскими силами, выполняющими задачи ПВО.
На Правдинском полигоне
Атака ОПФОР была остановлена частями 11-го -го -го армейского корпуса при поддержке авиации. Истребители добились превосходства в воздухе.Самолеты Су-34 наносили удары по позициям «противника», его командным пунктам, складам вооружения и материально-технического обеспечения. Ми-24, Су-24 и Су-30 также привлекались к наземным операциям поддержки. Одновременно артиллерия вела массированный огонь по целям, уничтожала танки и бронетехнику.
Таким образом, были созданы благоприятные условия для перехода от обороны к наступлению. Танковое подразделение нанесло противнику удар по технике «танковая карусель». Вдобавок ко всему, применение артиллерии и фронтовой авиации эффективно разгромило выявленного «противника».Подразделения 76-й -й -й воздушно-десантной дивизии также находятся в Правдинском, но неизвестно, какую роль они выполняют.
Балтийский флот
Под Хмелевкой части морской пехоты Балтийского флота (336 ст ) и Северного флота ( 61 ст ) провели высадку морского десанта. На этом мероприятии лично присутствовал главнокомандующий ВМФ Николай Евменов. Морская пехота СФ должна была захватить плацдарм, а затем обеспечить высадку остальных сил и средств.Морская пехота БФ в этом сценарии играла роль защитников. Сначала корабли поддержки наносили артиллерийские удары по берегу для подавления обороняющихся огневых позиций. Затем ударную поддержку десанта обеспечивали Су-30СМ и Су-24 Балтийского флота. Похоже, что первые быстроходные патрульные катера «Раптор» выгружали группы саперов, чтобы расчистить путь через предполагаемые мины на плацдарме, и давали сигналы, обозначающие место высадки прибывающих сил. Похоже, 4x «Рапуча» класса затем выгрузили морскую пехоту, всего более 40x БТР-80.Это крупная морская высадка российских войск. Наряду с БДК развернуты два больших десантных корабля на воздушной подушке (БДК), корабли типа «Зубр» («Поморник») «Мордовия» и «Евгений Кочешков». Похоже, LCAC доставили подразделения обеспечения, минометы 2с9 «Нона» и командирскую машину Р-149.
Затем морская пехотаSF и BF отработала свои соответствующие задачи, штурм против береговой обороны. Подразделения БФ были подняты по тревоге, переброшены в район обнаружения приближающегося морского десанта и начали занимать позиции.Они защищали побережье с помощью минометных комплексов «Нона», БМ-21 «Град» и своих БТР-82А. Судя по фотографиям, Шилки использовались и на пляже. Всего в мероприятии задействовано около 10 кораблей, более 200 единиц техники и около 2000 человек личного состава.
Малые противолодочные корабли проекта 1131М «Кабардино-Балкария» и «Алексин» совместно с противолодочными вертолетами Ка-27ПЛ вели поиск подводной лодки предполагаемого противника в акватории Балтийского моря. Работа по обнаружению, классификации и т.д.в конце концов они нашли и потопили гипотетическую подводную лодку противника, используя смесь противолодочных ракетных установок РБУ-6000 и торпед. Экипажи также отрабатывали боевые стрельбы по малоразмерным морским и воздушным целям.
Северный флот
14 -й -й армейский корпус провел у Печенги масштабные учения, имитирующие оборону от войск противника на Кольском полуострове. Около 300 единиц техники, в том числе Т-80БВМ, 2С1 «Гвоздика» и 2С3 СПА «Акация», маститые МТ-ЛБ, установки ПТРК и различные системы ПВО, принадлежащие ПВО-СВ, такие как «Тунгуска».У них также были беспилотники и поддержка морской авиации. Су-24 из состава смешанного авиационного полка флота присоединились к нанесению бомбовых ударов по силам противника. Учения включали в себя отработку маскировки сил, более известную всем как страшная маскировка. Также РЭБ, глушение и создание ложных целей. В ходе учений были протестированы средства связи и связи, в которых приняли участие около 2000 военнослужащих Северного флота.
надводных корабля Северного флота сформировали надводную поисково-ударную группу, по сути надводную боевую группу, основной задачей которой является борьба с подводными лодками.Судя по всему, это были малые противолодочные корабли (корветы проекта 1124М «Гриша») «Снежгорск» и «Юнга», работавшие с морскими патрульными самолетами Ил-38, и противолодочные вертолеты Ка-27ПЛ для поиска подводных лодок противника с помощью гидроакустических буев.
Тем временем ПЛАРК Северного флота, вышедшая 11 сентября года сентября, подводная лодка К-266 проекта «Орел» класса «Оскар-II» провела учение с боевой стрельбой из П-700 «Гранит». Подводная лодка вела огонь по мишени, имитирующей крупный надводный боевой корабль, на расстоянии более 100 км от своей позиции.
Орловский обжиг
Вспомогательная деятельность
Военно-транспортная авиация (ВТА) подготовила к переброске ВДВ, всего 60 экипажей, в том числе Ил-76 и Ан-26. На аэродромах началась погрузка частей ВДВ.
ПодразделенияВДВ в Стругах Красных тренировались стрельбой с закрытых позиций из БМД-4М, вроде бы речь шла о стрельбе осколочно-фугасными боеприпасами по заданным координатам с беспилотников Орлан-10.
Река Клязьма — Инженерные части Западного военного округа построили плавучую бригаду через реку Клязьму во Владимирской области.ОПФОР разрушил наземные пути сообщения, что вынудило инженерные части восстановить переправу через реку с использованием тяжелых механизированных мостов ТММ-3М2. Ми-28Н обеспечивали прикрытие с воздуха.
Саперы наводят мост для переправы танковых и мотострелковых частей.
Некоторые СМИ добавляют сюда
Я думаю, что главнокомандующий ВМФ России Евменов действительно может стоять там справа от «Зубра», так как оператор стоит на коленях у трапа, это похоже на него.Не секрет: почему ВВС США покупают российские вертолеты
Ключевой момент: Это может измениться, если Соединенные Штаты начнут войну с высокотехнологичным противником.
Эскадрилья спасательных вертолетов ВВС США в ноябре 2019 года провела учебные бои против грозного врага. Боевые вертолеты Ми-24 советской разработки.
Военные учения над базой ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне помогли подготовить резидентную 55-ю спасательную эскадрилью базы к интенсивным боевым действиям, которые могли включать в себя бои вертолетов друг с другом.
Два Ми-24 отправлены в Дэвис-Монтан для проведения учений. На официальных фотографиях ВВС изображены тяжелые двухместные вертолеты, летящие низко над пустыней и делящие ангар с одним из спасательных вертолетов Sikorsky HH-60G Pave Hawk 55-й спасательной эскадрильи.
Вооруженные силы США владеют и нанимают Hinds по крайней мере с начала 1990-х годов, когда падение Советского Союза упростило приобретение вертолетов. Сообщается, что два военных Ми-24 находятся на авиабазе Неллис в Калифорнии.
Еще два, в том числе бывший болгарский Ми-24Д, принадлежат компаниям VTS Aviation LLC и System Studies & Simulation, Inc., расположенным в Хантсвилле, штат Алабама. Хинды VTS когда-то были музейными экспонатами.
Том Демерли из The Aviationist утверждал, что Ми-24 в Аризоне были VTS. Их присутствие в Дэвис-Монтан указывает на то, что местная подготовка местных подразделений становится все более сложной. Hind, как и многие вертолеты советской разработки, способен выполнять задачи как «воздух-земля», так и «воздух-воздух».
В режиме «воздух-воздух» Hind может использовать свою носовую пушку, а также неуправляемые и управляемые ракеты для атаки вертолетов противника. Возможно, вертолету легче атаковать другой вертолет, чем сверхзвуковому истребителю, поскольку высокая скорость самолета может затруднить для пилота четкий выстрел до того, как он пролетит над головой.
Именно по этой причине ВВС выделяют дозвуковые штурмовики А-10 для сопровождения спасательных вертолетов и защиты их от вражеских «вертолетов».Медленный А-10, вероятно, является лучшим «убийцей коптеров», чем быстрый F-16. Hind может быть еще лучшей противовертолетной платформой.
«Это первый раз, когда эта подготовка проводилась за пределами школы вооружений в Неллисе [база ВВС]», — сказал репортеру ВВС капитан Курт Валлин, командир 55-й спасательной эскадрильи. «Это большой шаг, который мы предприняли для расширения наших возможностей обучения, поскольку мы впервые тренировались вне HH-60G [Pave Hawk] против HH-60G.Это обучение позволяет нам увидеть возможности других самолетов по сравнению с нашими и улучшить нашу собственную тактику и процедуры».
Вертолеты Pave Hawk 55-й спасательной эскадрильи представляют собой варианты базового служебного вертолета UH-60 Blackhawk армии США. HH-60G может похвастаться дополнительными датчиками, зондом для дозаправки в воздухе и креплениями для крупнокалиберных пулеметов.
Около 100 самолетов Pave Hawk ВВС США перевозят парашютистов-спасателей на миссии по спасению сбитых пилотов и застрявших наземных войск, а также подбирают раненых с опасных полей сражений.Летная ветвь начала закупать новую модель HH-60 для замены старинных моделей G 1980-х и 90-х годов.
Pave Hawks годами участвовали в боевых действиях на Ближнем Востоке и в Афганистане. В то время как их экипажи выдерживали наземный огонь и опасную погоду и местность, им не приходилось сражаться с силами противника, использующими свои собственные вооруженные вертолеты.
Ситуация может измениться, если Соединенные Штаты начнут войну с высокотехнологичным противником. Военные учения в Аризоне в ноябре 2019 года отразили это новое мышление.«55th начал эту учебную программу, чтобы сформировать ожидания относительно того, как мы будем вести бизнес впредь», — сказал Валлин.
«Мы хотим увеличить наши возможности в будущем, чтобы подготовить нас к бою в среде, близкой к равной, и это то, что [начальник штаба ВВС] генерал [Дэвид] Голдфейн поручил нам сделать и выполнить поставленную перед ним миссию. установить для нас».
VTS’s Hinds может стать постоянным объектом на военных базах США, поскольку Пентагон требует все более реалистичной высококлассной подготовки.
Корпус морской пехоты США в 2018 году обратился к подрядчикам с просьбой предоставить транспортные вертолеты Ми-24 или Ми-17 Hip для использования в качестве противоборствующих сил в собственных военных учениях службы в Юме, штат Аризона.
«Ударный вертолет [Ми-24] благодаря своим размерам, профилю полета, огневой мощи и возможностям оборонительного маневрирования представляет собой уникальную угрозу, создавая реальную, непохожую и заслуживающую доверия противостоящую силу», — заявили в Корпусе.