Вертолетный бой: Вертолетный бой JXD 353 — JXD353

Вертолетный бой JXD 353 — JXD353

Вертолетный бой

Радиоуправляемый вертолетный бой JXD 353 для воздушных баталий – укрепленный корпус, улучшенный пластик, лёгкий вес, увеличенное время работы и многое другое. В каждой модели есть инфракрасный приёмник и пушка для имитации стрельбы ракетами.

После трех попаданий в противника в проигравшем вертолете отключаются двигатели и он падает, но благодаря специальной противоударной конструкции эти падения для него совершенно безопасны.

3-х канальное управление позволяет летать в любом направлении и совершать любые манёвры. Так же управление происходит по 3м различным каналам, что совершенно не мешает другим лётчикам рядом с Вами. Встроенный гироскоп придаёт вертолётам особенную устойчивость и позволит играть даже новичкам.  

• Диаметр ротора: 150 мм


• Время полета: около 10 минут


• Радиус действия пульта: 10-15 метров


• Управление: вперед/назад, вверх/вниз, повороты влево/вправо


• Тип управления: инфракрасный


• Время зарядки: 40 минут

Особенности модели:
Два вертолета с гироскопом GYRO-Battle «Воздушный бой» в комплекте.
Инфракрасная пушка у вертолёта.
Встроенный гироскоп обеспечивает устойчивость вертолёта в полёте.
Миниатюрный дизайн вертолёта идеально подходит для ведения вертолётного боя внутри помещения.
Встроенный улучшенный LiPo аккумулятор.
Движение вертолёта во всех направлениях.
Полёт по кругу и восьмёркой. Устойчивость в полёте.
Пропорциональный триммер для выравнивания полёта.

В комплекте:

• Два радиоуправляемых вертолета


• Два пульта управления


• Два зарядных устройства


• Два аккумулятора LiPo 3.7V


• Два запасных хвостовых винта и две соединительные тяги


• Инструкция

Требуется дополнительная комплектация:

• батарейки для пульта

На Кубань поступили уникальные учебно-боевые вертолеты Ми-28УБ

В самый оснащенный вертолетный полк Военно-космических сил (ВКС) ЮВО, который базируется в кубанском городе Кореновске, поступила партия новых учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ. На них уже начали обучаться пилотированию молодые летчики. Корреспонденту «РГ» удалось на борту боевого вертолета увидеть в деле эту уникальную технику.

Учебно-боевой вертолет Ми-28УБ — единственная в мире тяжелая бронированная машина, которая при полной загрузке боеприпасами может на экстремально низкой высоте выполнить «мертвую петлю» и «бочку» — пролететь вниз винтом.

Перед подъемом в небо командир полка Юрий Орешников в классе предполетной подготовки поставил задачу экипажам и выслушал доклад о готовности служб обеспечения. Попасть на эту процедуру полетов — большая удача для репортера, ведь, как правило, авиаторы народ суеверный и перед полетами предпочитают не давать интервью и не попадать в кадр.

В пресс-службе ЮВО рассказали, что перед контрольными полетами с летчиками были проведены подготовительные занятия, они также сдали зачеты на знание требований безопасности и управление военной авиационной техникой в различных условиях. Затем экипажи приступят к выполнению учебных огневых задач на полевых и горных полигонах.

— Экипажи уже отработали взлеты, посадки и полеты на высотах до тысячи метров, проверили пилотажные и маневренные характеристики техники на различных скоростях, а также освоили деятельность систем и механизмов вертолетов при нагрузках и перегрузках, — рассказывает заместитель командира по воспитательной работе Павел Поповичев. —  Ми-28УБ — учебно-боевая модификация ударного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». В случае возникновения нештатной ситуации управление может взять на себя второй член экипажа. Эту машину также используют для подготовки летчиков при полетах в разных метеоусловиях. Основную нагрузку по подготовке и переучиванию летчиков выполняет Центр боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала армейской авиации) в городе Торжке Тверской области. У нас они занимаются налетом и, как говорят, «натачивают» боевой опыт. Правда, еще есть офицеры-старожилы, которые могут летать на всех типах вертолетов. Кстати, одним из первых таких асов в полку был наш бывший командир Герой России Ряфагать Хабибуллин, который погиб при выполнении боевого задания в Сирии в июле 2016 года.

Из других особенностей машины специалисты отмечают бронированную кабину, что обеспечивает защиту от снарядов калибра до 20 миллиметров. Под броней находятся и наиболее важные агрегаты, а конструкция лопастей несущего винта позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибром до 30 миллиметров. Вертолет также оснащен интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования. Еще одним новшеством стала улучшенная эргономика, достигнутая за счет установки в кабине экипажа энергопоглощающих кресел. Они имеют улучшенные характеристики, которые могут минимизировать ударное воздействие на летчиков во время аварийной посадки.

По словам командира экипажа капитана Ильи Власова, Ми-28 УБ, отлично управляемая и маневренная техника, имеет очень большие углы атаки, что позволяет опытному летчику выполнить переворот и полет лопастями вниз, а также петлю Нестерова («мертвая петля»). Единственным обязательным условием тут служит определенная высота и сила бокового ветра.

На вертолете установлено также усовершенствованное электронное оборудование, которое поможет летчикам Ми-28УБ более эффективно искать, выявлять, распознавать и поражать цели на земле и в воздухе при помощи расположенной над винтами радиолокационной системы. Боевая машина теперь «видит» дальше своего предшественника и может передавать координаты целей противника другим машинам. Вертолет имеет широкие возможности для поражения наземных целей с помощью управляемого и неуправляемого оружия.

В Ростове-на-Дону на заводе «Роствертол», где они выпускаются, уже стала традицией ежегодная процедура передачи представителям минобороны новых боевых вертолетов. Естественно, представители предприятия следят за своей продукцией и в авиачастях. Тесно общаются с летным и инженерным составом, принимают от них пожелания и замечания. К примеру, после данной процедуры модернизации подверглась кабина экипажа: командир и летчик-оператор теперь будут получать более полную информацию об окружающей обстановке и о работе всех систем машины, что облегчит взаимодействие и ускорит принятие решений в боевой обстановке. Для обеспечения эргономических параметров рабочих мест экипажа была изменена конструкция фюзеляжа вертолета: расширена передняя кабина, увеличена площадь остекления и улучшен обзор летчика-оператора из передней кабины.

По словам экспертов, часть в Кореновске считается самым передовым вертолетным полком в России, в котором находятся на все типы новых вертолетов. К тому же он единственный в стране, где взлетная полоса позволяет садиться самолетам, а все вертолеты находятся под навесами.

Кстати

Ми-28УБ — учебно-боевая модификация ударного вертолета Ми-28Н, созданная для обучения летчиков. По сравнению со своим боевым собратом Ми-28УБ имеет двойной комплект управления на основе гидромеханических систем. Таким образом, вертолетом можно полноценно управлять из любой кабины. При этом новый учебно-боевой вертолет сохраняет все ударные возможности, так что при необходимости его можно использовать в реальных боевых действиях.

GYRO-Battle радиоуправляемый вертолетный бой

25. 01.2012

Радиоуправляемые модели различной техники давно заслужили популярность среди детей и взрослых как отличное средство для занимательного времяпровождения и активного отдыха. Вертолеты на радиоуправлении Gyro — это настоящий хит среди современных игрушек, практически каждый ребенок мечтает заполучить радиоуправляемую модель Gyro в качестве подарка на любой праздник.

Радиоуправляемый вертолётный бой GYRO-Battle создан для тех, кто считает, что в небе может летать только его вертолёт. Любые другие летающие предметы в воздухе являются лишними и подлежат уничтожению. Находим себе достойного соперника, выбираем себе свой вертолёт с гироскопом из набора вертолётного боя GYRO-Battle, запускаем двигатели и взлетаем. А там, в воздухе, пусть каждый докажет своему сопернику, что именно он самый лучший ас и самый меткий снайпер вертолётного боя. Вертолёты вертолётного боя GYRO-Battle оснащены гироскопами и очень стабильны в полёте. А это значит, что можно сосредоточится только на ведении вертолётного боя — вертолёт будет держать заданную высоту и направление и его не будет качать из стороны в сторону (если Вы, конечно, сами этого не захотите, чтобы увернуться от снарядов своего противника).

Вертолёты вертолётного боя GYRO-Battle вооружены инфракрасными пушками, которые на расстоянии до 5 метров способны поразить вертолёт противника инфракрасными лучами. Вертолёт вертолётного боя GYRO-Battle способен выдержать три попадания. Если же Вы были не совсем умелы в бою и удача временно покинула Вас, то Ваш игрушечный вертолёт, получив четвёртое попадание, медленно, как бы нехотя, опустится с небес на землю и совершит мягкую посадку не получив механических повреждений. После приземления вертолёт вертолётного боя GYRO-Battle будет снова готов к сражению.

Время зарядки вертолёта 15-30 минут на 5-7 минут полёта, радиус действия 10 метров, заряжается вертолёт от пульта или шнура USB. В комплектацию GYRO-Battle входят 2 вертолёта, 2 пульта управления, 2 дополнительных задних винта, 2 дополнительные лопасти и 2 USB подзарядки.

Вертолеты России

Холдинг «Вертолеты России» является единственным разработчиком и производителем вертолетов в России, а также одной из немногих компаний в мире, обладающих возможностями для проектирования, производства, испытаний и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» – Андрей Иванович Богинский.

История холдинга

«Вертолеты России» образованы в 2007 году, входят в структуру Госкорпорации Ростех. Холдинг объединил активы всех вертолетостроительных заводов России; предприятий по производству комплектующих изделий; компаний, обеспечивающих послепродажное сопровождение вертолетной техники в РФ и за ее пределами. Научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа холдинга ведется в двух крупнейших школах вертолетостроения мирового уровня: Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля и ОКБ им. Н.И. Камова. Численность сотрудников холдинга составляет около 40 тыс. человек.

Необходимость консолидации отрасли, выработки единых технологических процессов и принятия унифицированных решений для изделий гражданского и военного назначения стали причинами создания холдинга.

К 2011 году под руководством Госкорпорации Ростех процесс объединения активов был завершен. За это время «Вертолеты России» укрепили сотрудничество с иностранными партнерами, увеличив количество техники, поставляемой за рубеж. Кроме того, холдинг получил возможность обмениваться лучшими инновационными разработками.

«Вертолеты России» сегодня

Компания входит в число мировых лидеров в самых перспективных и динамично развивающихся направлениях, в том числе в сегментах среднетяжелых, сверхтяжелых, а также ударных вертолетов.

Продукция холдинга «Вертолеты России» занимает 90% российского рынка вертолетов, в мировых продажах на долю компании приходится порядка 10%. Предприятия «Вертолетов России» выпустили 22% мирового парка вертолетов военного назначения, при этом продукция холдинга занимает 32% мирового парка боевых и 42% средних военно-транспортных вертолетов. В мировом парке вертолетов гражданского назначения продукция холдинга «Вертолеты России» составляет 49% среди тяжелых вертолетов и 65% в классе средних вертолетов (со взлетной массой от 7 до 20 тонн).

Более 8000 вертолетов российского производства эксплуатируется в более чем 100 странах мира.

Продукция «Вертолетов России»

Модельный ряд выпускаемой «Вертолетами России» продукции преимущественно включает в себя машины среднего и тяжелого класса гражданского и военного назначения. В ближайшей перспективе холдинг планирует увеличить объемы выпуска моделей легкого класса, что должно способствовать расширению присутствия на международном рынке. В частности, речь идет о таких моделях, как «Ансат», Ка-226Т. Новинкой холдинга в легком сегменте является однодвигательный многоцелевой вертолет VRT500.

Новинками среднего класса являются Ка-62, Ми-171А2, Ми-38. На текущий момент в серийном производстве находятся следующие модели: Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 «Аллигатор», «Ансат», различные модификации Ми-8/17, Ми-26(Т), Ми-35М, Ми-28Н «Ночной охотник».

Серийно производится новейший ударный вертолет Ми-28НМ и учебно-боевой Ми-28УБ.

Разработки и инновации

«Вертолеты России» проводят активное техническое перевооружение и модернизацию своих предприятий, работают над рядом перспективных проектов. Ключевые направления развития: безопасность, эффективность, экологичность, интеллектуальная составляющая и выработка базовых технологий, которые будут востребованы при создании новых вертолетов.

В настоящее время «Вертолеты России» приступили к реализации инновационной программы «Беспилотные комплексы», которая предусматривает создание модельного ряда конкурентоспособных беспилотных вертолетных комплексов гражданского и военного (специального) назначения средней и большой дальности.

Большое внимание уделяется формированию инновационной инфраструктуры «Вертолетов России», в связи с чем в подмосковном Томилино на базе двух именитых конструкторских школ Миля и Камова был создан Национальный центр вертолетостроения, где уже сегодня функционируют экспериментально-исследовательский, опытно-производственный и летно-испытательный центры.

В состав холдинга входят:

АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля»
АО «Камов»
АО «Улан-Удэнский авиационный завод»
ПАО «Казанский вертолетный завод»
ПАО «Роствертол»
АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие»
ПАО ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина
АО «Авиационные редуктора и трансмиссии – Пермские моторы»
АО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие»
АО «Вертолетная сервисная компания»
АО «Новосибирский авиаремонтный завод»
АО «356 авиационный ремонтный завод»

АО «419 авиационный ремонтный завод»
АО «810 авиационный ремонтный завод»
АО «150 авиационный ремонтный завод»
АО «12 авиационный ремонтный завод»
АО «99 завод авиационного технологического оборудования»
ООО «ВР-Технологии»
ООО «Центр закупок и логистики вертолетостроительной индустрии»
АО «ХелиВерт»

Сайт: https://www. russianhelicopters.aero/

GYRO-Battle Радиоуправляемый вертолетный бой с гироскопом

Радиоуправляемый вертолётный бой GYRO-Battle с гироскопом позволит Вам не только полетать туда-сюда своим игрушечным вертолётом, но и сразиться с вертолётом противника. В комплекте вертолётного боя GYRO-Battle идут два вертолёта, оснащённых инфракрасной ИК пушкой, которая может поразить игрушечный вертолёт противника на расстоянии до 5 метров.
Вертолёт вертолётного боя GYRO-Battle может получить три попадания. После четвёртого попадания винты вертолёта начинают крутиться медленнее и он аккуратно приземляется на землю. Это исключает получение механических повреждений при падении.

Вертолётный бой GYRO-Battle будет интересен тем пилотам, которым стало скучно летать в одиночестве, но и долго «делить небо» с кем то другим им тоже не хочется…

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Время зарядки		15-30 мин.
Время полёта		5-7 мин.
Радиус действия		10 м
Аккумулятор		Li-Poly 3,7 V/120 mAh
Способы зарядки		от пульта управления
Гироскоп		пр-во Япония
Управление		инфракрасное
Где играть		в помещении
РАЗМЕРЫ ВЕРТОЛЁТА
Длина		170 мм
Ширина
Высота
Несущий винт		160 мм
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Вертолёт		2
Пульт управления		2
Запасные лопасти		2 комплекта
USB-кабель для зарядки		2

	Внимание! В комплект не входят батарейки!
	Необходимо:	12 шт. тип АА в пульты управления

---

Как сделать игру с радиоуправляемым вертолетом еще более увлекательной и зрелищной?
Ответ на этот вопрос на удивление прост — вооружите радиоуправляемый вертолет с гироскопом игрушечными стреляющими ракетами или инфракрасной пушкой, поставьте себе задачу поразить наземную цель, а еще лучше —  сразиться в настоящем воздушном вертолётном бою с таким же вертолётом противника, оснащённым боевым вооружением не хуже Вашего вертолёта, и Вашему восторгу не будет предела. По крайней мере до тех пор, пока в пушках Вашего радиоуправляемого вертолёта ещё есть ракеты и ИК лучи или Вас не сбил более удачливый пилот. Вертолётный бой — это Вам не компьютерная игра АПАЧ. Тут думать надо…
А как насчет сражения с наземной зениткой, которая управляется Вашим соперником с пульта радиоуправления. И соперник силен и тоже хочет непременно выиграть это сражение? Одного мастерства пилотирования радиоуправляемого вертолёта может не хватить. В хвост к сопернику не пристроишься и воздушный таран, как последнее средство «спустить соперника с небес на землю», тоже не подойдёт.
Это не фантазии, это реальные, очень увлекательные игрушки — Вертолетный бой, в которые можно играть вдвоем. Устали сражаться? Не беда. На радиоуправляемых вертолетах с гироскопом, входящих в наборы, можно прекрасно полетать и одному. Конечно, если Ваш соперник Вам это позволит …

«Рособоронэкспорт» представит боевые вертолеты Ка-52 и Ми-28НЭ на выставке HeliRussia 2021 — Армия и ОПК

МОСКВА, 19 мая. /ТАСС/. «Рособоронэкспорт» (входит в госкорпорацию «Ростех») представит новейшие российские боевые вертолеты Ка-52 и Ми-28НЭ на международной выставке HeliRussia 2021, которая пройдет в Москве с 20 по 22 мая. Об этом в среду сообщили в пресс-службе «Рособоронэкспорта».

Спецпроект на тему

«Ка-52 благодаря оснащению современным бортовым радиоэлектронным оборудованием и мощным вооружением в полной мере соответствует концепции разведывательно-ударных действий, сочетая в себе функции ударного вертолета, разведывательной и командирской машины», — сообщили в пресс-службе.

В ходе HeliRussia 2021 «Рособоронэкспорт» также представит ряд других военных российских вертолетов, в том числе транспортно-боевой Ми-35М, военно-транспортный Ми-17В-5 и модернизированный боевой Ми-28НЭ «Ночной охотник». «Помимо вертолетной техники «Рособоронэкспорт» представит широкую номенклатуру поставляемых на экспорт комплексов с беспилотными летательными аппаратами российского производства», — добавили в компании.

На выставке «Рособоронэкспорт» продемонстрирует тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2, модернизированный многоцелевой вертолет Ка-32А11М и легкие многоцелевые вертолеты Ка-226Т и «Ансат». «Данные машины могут эффективно применяться как гражданскими министерствами, ведомствами или частными компаниями, так и силовыми структурами. На них установлено современное бортовое оборудование, позволяющее удовлетворить увеличивающиеся требования заказчиков», — добавили в пресс-службе.

Поставки техники

«Рособоронэкспорт» поставил за последние 10 лет вертолетов на общую стоимость $20 млрд в 35 стран. «Сегодня российские разработчики и производители вертолетной техники уверенно обеспечивают потребности отечественных структур и иностранных заказчиков, в том числе по линии военно-технического сотрудничества. Только за последние 10 лет «Рособоронэкспорт» предложил и успешно поставил в более чем 35 стран свыше 850 вертолетов на сумму порядка $20 млрд», — привели в пресс-службе слова генерального директора «Рособоронэкспорта» Александра Михеева.

По его словам, в ближайшее время ожидается вывод на рынок модернизированного разведывательно-ударного вертолета Ка-52. «В ближайшем будущем мы и наши иностранные партнеры ожидаем вывод на внешний рынок модернизированной версии Ка-52, над которой в настоящее время ведется работа в АО «Вертолеты России», — сообщил Михеев.

Как отметил глава «Рособоронэкспорта», на мировом рынке пользуется спросом и военно-транспортный вертолет Ми-17В-5. «Благодаря своим боевым и эксплуатационным характеристикам Ми-17В-5 на данный момент является самым массовым из российских военных вертолетов, поставленных за рубеж за последнее десятилетие. С 2010 года «Рособоронэкспорт» передал иностранным заказчикам более 270 этих машин», — добавил Михеев.

Боевой вертолет Ми-28НЭ — Официальный сайт международного авиационно-космического салона

Боевой вертолет Ми-28НЭ — Официальный сайт международного авиационно-космического салона

---

Боевой вертолет Ми-28НЭ представляет собой современный ударный вертолетный комплекс, разработанный с учетом опыта создания и боевого применения вертолетов типа Ми-24. Вертолет обладает высокими надежностью и эксплуатационно-техническими характеристиками, устойчив к сложным условиям эксплуатации, а также располагает возможностью адаптации к новейшим системам оборудования и вооружения. Ми-28НЭ предназначен для уничтожения подвижных и неподвижных малоразмерных бронированных и небронированных объектов противника, авиационной поддержки войск, обеспечения действий тактических воздушных десантов и их поддержки, уничтожения живой силы противника и малоскоростных воздушных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Также вертолет оснащается двойной системой управления, которая позволяет пилотировать вертолет, как из кабины летчика-командира экипажа, так и из кабины летчика (штурмана) -оператора.

Описание воздушного судна

боевой вертолет

Производитель

АО «Вертолеты России»

Пассажировместимость

---

Производитель

АО «Вертолеты России»

Лучшие 9 боевых вертолетов | Military-Today.com

Часто мы получить много вопросов, какой вертолет является лучшим ударным в Мир. Какой самый лучший современный боевой вертолет и почему? Наш топ-9 анализ основан на совокупной оценке производительности, огневой мощи, защита и авионика. Мы используем спецификации для сравнения и имеющиеся данные. В этот список не входят боевые корабли, которые в настоящее время в разработке или на стадии прототипа. Он включает только лучшие вертолеты, которые сейчас стоят на вооружении и в производстве.Все упомянутые ударные вертолеты невероятно мощны. и разрушительно. Также важна подготовка экипажа вертолета, поскольку производительность реальной машины зависит от экипажа представление.

В настоящее время 9 лучших ударных вертолетов мира:

№1 Боинг AH-64E Apache Guardian (США)

AH-64E (AH-64D Блок III) это обновленная версия оригинала АН-64А, который был разработан для армии США, чтобы заменить AH-1 Cobra.Апач вертолетная пила боевые действия во время ряда недавних войн.

Апач Guardian оснащен антенной на мачте с обновленной системой управления огнем Longbow. радар. Этот боевой вертолет может стрелять Адское пламя 2 противотанковый управляемый ракеты в режиме «выстрелил-забыл». Другие улучшения включают целеуказание, система управления боем, кабина, связь, вооружение и навигационные системы. Боевой корабль также оснащен 30-мм пушкой.

Доставка Apache Guardian поступил в армию США в 2011 году.В общей сложности 634 вертолета AH-64D будут модернизированы до стандарта AH-64E. Этот ударный вертолет разрешен к экспорту. Также на вооружении Саудовская Аравия и Тайвань. Индия, Индонезия, Ирак и Южная Корея заказал этот вертолет.

№2 Bell AH-1Z Viper (США)

AH-1Z Боевой корабль Viper, который произошел от AH-1W Super Cobra.Этот вертолет используется Корпуса морской пехоты США. Он следует линии достопочтенного AH-1 Cobra, первый в мире специализированный ударный вертолет. Всего будет построено 189 Viper. Большинство из них будет модернизировано от планеров AH-1W. Остальные будут недавно построенными машинами. Viper был представлен в 2010 году, а серийное производство началось в 2012.

AH-1Z Viper имеет новые двигатели, новые несущий винт, модернизированная трансмиссия, модернизированная авионика и новый прицельный комплекс.Модернизированные вертолеты имеют улучшенные летные характеристики. Этот вертолет оснащен системой подавления инфракрасного излучения, которая закрывает выхлопы.

Гадюка вооружен 20-мм трехствольной пушкой. Вмещает до 16 Огонь ада противотанковые управляемые ракеты. Он также может нести капсулы с неуправляемыми ракетами. и две ракеты класса «воздух-воздух» «выстрелил-забыл» «Сайдвиндер».

№ 3 Камов Ка-52 Хокум-Б (Россия)

Ка-52 — это дальнейшее развитие и двухместная версия знаменитого Ка-50 Хокум.Этот ударный вертолет поступил на вооружение Российская Армия и ее мелкосерийное производство началось в 2008 году.

Ка-52 — это один из самых быстрых и маневренных ударных вертолетов благодаря его два соосных главных ротора, вращающихся в противоположных направлениях. Броня этого боевого корабля выдерживает попадания снарядов калибра 23 мм. Пилоты сидят в катапультные сиденья.

Этот боевой корабль вооружен 30-мм пушкой и до 12 Противотанковые ракеты «Вихрь». Он также может нести неуправляемые ракеты и Ракеты класса «воздух-воздух» «Игла-В».

Ка-52 — это оснащен системой управления полем боя и может обмениваться данными с других вертолетов, а также из сторонних источников. Этот вертолет также предназначен как воздушный командный пункт для группы вертолеты. Обеспечивает обнаружение цели и координирует атаки.

№4 Ми-28 Havoc (Россия)

Ми-28 находится в разработке с конца 1970-х годов.Этот вертолет был окончательно принят на службу в Российскую Армию в 2006 году. В настоящее время В российской армии имеется относительно небольшое количество этих вертолетов. Некоторые источники сообщают, что он также стоит на вооружении Кении.

Эта атака вертолет оснащен двумя усиленно бронированными кабинами. Наверное это на сегодняшний день является одним из самых бронированных ударных вертолетов. Ми-28 — это также оборудован системой аварийного покидания экипажа.

Ми-28 — это обычно оснащается восемью Противотанковые ракеты Атака вместе с неуправляемые ракетные блоки.Этот боевой вертолет также оснащен 30-мм пушкой. пушка.

Сравнение с предыдущим Ми-24 Hind он лучше оптимизирован для защиты от брони роль. Ему не хватает средств транспортировки второстепенных войск. Однако Ми-28 имеет небольшой пассажирский салон и на случай аварии. может перевозить трех пассажиров. Эта функция позволяет спасать сбитых экипаж вертолета.

Это было сообщил, что в ходе сравнительных испытаний Ми-28 проиграл Ка-50.

№5 Еврокоптер Тигр (Франция / Германия)

В Eurocopter Tiger был разработан совместно Францией и Германией. Это средний вес ударный вертолет, принятый на вооружение в 2002 году. обслуживание с Австралией и Испанией. Тигр видел бой в Афганистан, Ливия и Мали.

Этот вертолет включает в себя стелс-технологии, а также другие передовые особенности для повышения его живучести.

Тигр — это доступны в конфигурациях атаки и огневой поддержки (сопровождения).В версия атаки оснащена Тригатом или Противотанковые ракеты HOT-3, as а также неуправляемые ракеты. Он также несет Стингер воздух-воздух ракеты. Эта версия не оснащена пушкой.

Эскорт версия Тигра оснащена 30-мм пушкой и неуправляемой ракеты, а также ракеты класса «воздух-воздух» Mistral. Эта версия находится в служба во французской армии.

№6 Z-10 (Китай)

Z-10 — это первый китайский специализированный ударный вертолет. Он был разработан при обширной технической поддержке со стороны Eurocopter и Agusta. Другие источники утверждают, что разработка этого ударного вертолета при содействии Российского конструкторского бюро вертолетов Камова. Этот новый китайский вертолет передовой. Похоже, что первые серийные боевые корабли были доставлены в Китайская армия в 2009-2010 гг.

Начальный Задача Z-10 — защита от брони и блокировка на поле боя.Это также имеет некоторые ограниченные возможности ведения боя воздух-воздух.

Фюзеляж имеет наклонные стороны для уменьшения поперечного сечения радара. Все жизненно важные области Считается, что он защищен броневыми пластинами. Оружие Z-10 может состоит из 30-мм пушки, противотанковых управляемых ракет HJ-9 (сопоставимые к TOW-2A), недавно разработанные противотанковые ракеты HJ-10 (сопоставимые к ракетам класса «воздух-воздух» AGM-114 Hellfire) и TY-90. Он также может нести неуправляемые ракетные блоки.

№7 Denel AH-2 Rooivalk (Южная Африка)

Несмотря на новый внешний вид Rooivalk был основан на реконструированном Aerospetiale и Puma использует те же двигатели и ротор. Этот вертолет спроектирован так, чтобы работать без сложных служба поддержки.

Нос Башня Rooivalk оснащена 20-мм пушкой. Это содержит систему автоматического обнаружения и сопровождения целей. Этот ударный вертолет может нести коренные ЗТ-6 Мокопа противотанковые ракеты (аналог США Огонь ада).На удивление это одни из самых мощных противотанковые управляемые ракеты в мире. В качестве альтернативы этот Юг Африканский боевой вертолет может перевозить до 16 меньше БУКСИРОВКА противотанковые управляемые ракеты. Также в нем предусмотрены ракеты класса «воздух-воздух». и гондолы с неуправляемыми ракетами диаметром 70 мм. Этот боевой корабль может использоваться в противотанковой защите, штурме, вооруженной разведке, огне роли поддержки, сопровождения и глубокого проникновения.

Пара внешние сиденья могут быть установлены на Rooivalk, что позволяет экипаж сбитого вертолета.

В настоящее время только 11 из этих вертолетов находятся в эксплуатации благодаря финансированию проблемы.

№8 Agusta A129 Mangusta (Италия)

A129 Mangusta был первым специализированным ударным вертолетом, произведенным в Западная Европа. Первые вертолеты поставлены итальянской армии. в 1990 году. Производство Mangusta было остановлено в 1992 году из-за финансирования проблемы и изменение эксплуатационных требований с окончанием Холодная война.Позже все итальянские мангусты были модернизированы до A129. Международный стандарт.

Это легкий ударный вертолет, поэтому у него меньше брони, чем у его аналоги. Но лопасти ротора выдерживают удары с расстояния 30 мм. раундов. Основная роль Mangusta была противотанковой. Он был приспособлен с Hellfire или Противотанковые ракеты TOW и Стингер или Мистраль зенитные ракеты. Он также мог нести неуправляемые ракеты. БУКСИРОВКА ракеты были его основным вооружением.Однако A129 International это более гибкая многофункциональная машина. Он был оснащен под носовой 20-мм пушкой. Может использоваться в противотанковой броне, наземной атаке, вооруженная разведка, огневая поддержка и сопровождение.

Существует Т-129, турецкая производная от Mangusta. Это было совместно разработан AgustaWestland of Italy и Turkish Aerospace Промышленность (TAI) Турции. В нем есть несколько ключевых улучшений по сравнению с его предшественник. Он был принят на вооружение турецких военных в 2013 году и используется для атакующих и разведывательных ролей.

№9 Ми-24 Хинд (Россия)

Ми-24 — это один из самых известных штурмовых вертолетов. Он увидел широкое распространение боевые действия во время войн и военных конфликтов. Это старение боевой вертолет по-прежнему очень боеспособен.

Этот вертолет имеет усиленную броню, ступенчатую кабину и танковую башню. Первые версии были оснащены 23-мм двухствольной пушкой, однако появилась более поздняя серийная версия с 30-мм двухствольной пушкой.Другое вооружение — противотанковые ракеты и блоки с неуправляемыми ракетами.

Ми-24 имеет возможность транспортировки второстепенных войск. Он может нести полный пехотный отряд из 8 полностью экипированных войск, что делает этот боевой корабль летающая боевая машина пехоты. Из-за возможности перевозки войск это вертолет используется немного иначе, чем другие атаки вертолеты.

Этот вертолет серийно производился и для Советской Армии. как советские союзники.Более 2300 таких вертолетов было построено с 1970-е годы. Производство этого боевого вертолета было прекращено в 1991 году. Несмотря на свой возраст. Ми-24 стоит на вооружении не менее 50 стран мира. вокруг света. По оценкам, 1500 из этих боевых кораблей остаются в услуга. Доступны различные программы модернизации и ремонта.

Восстание вертолета во время Корейской войны

Используемые в первую очередь для поисково-спасательных операций в первые дни Корейской войны, вертолеты стали важным инструментом на поле боя к концу конфликта.

В то время как силы Организации Объединенных Наций изо всех сил пытались удержать периметр Пусана в конце лета 1950 года, 1-я временная бригада морской пехоты США бросилась в бой, чтобы усилить войска армии США и Республики Корея (РК), оборонявшие этот опасный очаг в юго-восточном углу Южная Корея. Недоукомплектованный 5-й полк морской пехоты США и его вспомогательные подразделения едва прибыли в Пусан, как их перебросили на заимствованных армейских грузовиках, чтобы остановить наступление Северной Кореи возле Чиндонни, на западной окраине периметра.Командир бригады бригадный генерал Эдвард А. Крейг мало знал о местности, которую его морским пехотинцам придется пересечь, поэтому он забрался в вертолет Sikorsky HO3S-1 и взлетел, чтобы разведать маршрут, указать направление передовому батальону, выбрать место для своего командный пункт и встреча с его армейским начальством. Вернувшись со встречи с генерал-лейтенантом Уолтоном Х. Уокером, командующим 8-й армией, Крейг останавливался еще три раза, чтобы посовещаться с командирами своих подразделений. Это решающее путешествие на борту вертолета из 6-й эскадрильи морских наблюдений (VMO-6) 3 августа 1950 года стало предвестником того, что винтокрылые самолеты будут играть все более важную роль в трехлетних ожесточенных боях в Корее.

«К счастью, вертолеты морской пехоты, прикрепленные к ВМО-6, всегда были доступны для наблюдения, связи и управления», — вспоминал Крейг. «Эти самолеты сделали мой день. Без них я не верю, что у нас был бы такой успех ». Вскоре вертолеты VMO-6 были введены в строй, чтобы доставлять воду и другие критически необходимые материалы для пехотинцев, борющихся с холмистой местностью. А на обратных рейсах часто выносили раненых морских пехотинцев.

Генерал-майор Джон Т.Селден, командир 1-й дивизии морской пехоты, отправляется в инспекционный тур на борту Bell HTL-4 в мае 1952 г. (Национальный архив)

В то время как морские пехотинцы начинали использовать маломощные вертолеты Sikorsky для командования и управления, легкого пополнения запасов и медицинской эвакуации, военно-морской флот управлял теми же вертолетами с авианосцев и нескольких крупных военных кораблей, действующих в Японском море. Поначалу вертолеты ВМС использовались для сбора сбитых самолетов с моря и выполнения коротких логистических миссий между кораблями.Но они быстро взяли на себя дополнительные обязанности, такие как обнаружение огня для военных кораблей. Позже в ходе конфликта они стали ключевыми элементами длительных усилий по очистке прибрежных вод от мин.

Подразделения Службы воздушно-спасательной службы ВВС США вскоре будут запускать аналогичные вертолеты, обозначенные как H-5, с наземных баз для подбора сбитых пилотов, часто в тылу врага. В течение нескольких месяцев вертолеты ВВС присоединились к вертолетам морской пехоты в доставке тяжело раненых кожаных снарядов с передовых медпунктов в полевые госпитали, а затем и на госпитальный корабль ВМФ в открытом море, что резко сократило задержки в оказании жизненно важной медицинской помощи.

В начале 1951 года армейские вертолеты также начали выполнять миссии по медицинской эвакуации, спасая тяжелораненых солдат, которые вынуждены были ехать на скорой помощи по ужасным дорогам Кореи. Благодаря спасению сбитых летчиков и изолированных наземных войск и полетам скорой помощи вертолеты США спасли десятки тысяч жизней во время войны. «Некоторые технические новшества были равны по важности растущему использованию вертолетов для медицинской эвакуации», — заявил один из армейских историков. С появлением более крупных и более мощных вертолетов позже в ходе конфликта морская пехота и армия продемонстрируют полезность самолетов с вертикальным подъемом в тактическом перемещении войск и припасов — роль, которая станет отличительной чертой еще одной азиатской войны десять лет спустя.

Корея была не первым самолетом с винтокрылым крылом, который использовался в боевых действиях. Морские пехотинцы испытали — и отвергли как неподходящий — автожир Pitcairn OP-1, гибридный самолет с четырехлопастным несущим винтом, для миссий связи и медицинской эвакуации в 1932 году, сражаясь с партизанами в Никарагуа. Армия купила свой первый вертолет, Vought-Sikorsky XR-4, 10 января 1941 года и эксплуатировала несколько улучшенных моделей этого самолета в Европе и Азии на более поздних этапах Второй мировой войны. Первое зарегистрированное использование U.Вертолет S. в бой пришел в мае 1944 года, когда армейский вертолет спас четырех сбитых летчиков в тылу врага в Бирме.

Автожир XOP-1 Корпуса морской пехоты США был отправлен в Никарагуа в июне 1932 года. Несмотря на то, что он работал хорошо, его дальность полета и небольшая полезная нагрузка значительно ухудшили гибкость самолета. (Военно-морское управление истории и наследия)

Военно-морской флот купил четыре усовершенствованных самолета Sikorsky в 1942 году для оценки, но вскоре передал ответственность за разработку вертолетов и подготовку пилотов Береговой охране.Военно-морской флот возобновил свои собственные вертолетные программы после окончания Второй мировой войны, сформировав 3-ю экспериментальную эскадрилью (VX-3) 28 декабря 1945 года. Пилоты и вспомогательный персонал из этого подразделения укомплектовали вертолетные вспомогательные эскадрильи HU-1 и HU-2 в качестве учебных и вспомогательных эскадрилий. .

Послевоенные испытания атомной бомбы вынудили морпехов пересмотреть свои традиционные формы высадки десанта. В результате 1 декабря 1947 года была создана морская вертолетная развивающая эскадрилья 1 (HMX-1) для проверки возможности использования винтокрылых самолетов для переброски войск с корабля на берег.Когда 25 июня 1950 года северокорейские войска вторглись в Южную Корею, четыре вертолета HO3S-1 и 37 морских пехотинцев были переведены с HMX-1 на VMO-6, которые в июле отправились в Корею на борту эскортного авианосца Badoeng Strait.

Четыре вертолета эскадрильи и восемь самолетов-корректировщиков Stinson OY-1 (обозначение L-5 ВМС США) влетели в периметр Пусана 2 августа, когда прибыли наземные войска Временной бригады. Вертолеты быстро доказали свою ценность, помогая генералу Крейгу и его командирам батальонов преодолеть незнание своей зоны боевых действий.«Вертолеты были спасением в этой связи, поскольку они давали возможность даже командирам небольших подразделений быстро подняться в воздух практически из любой точки и идентифицировать дороги, деревни и ключевые точки перед перемещением своих войск», — вспоминал Крейг.

Вертолеты добавили к своим обязанностям спасение пилотов 3 августа, когда HO3S, на борту которого находился Крейг, отклонился, чтобы подобрать пилота морской пехоты Vought F4U-4 Corsair, который был сбит во время миссии непосредственной поддержки с воздуха. В ближайшие месяцы морские вертолеты будут исполнять эту роль множество раз.Майор Роберт Дж. Келлер, командир VMF-214, знаменитой истребительной эскадрильи «Черная овца», сказал позже: «Вертолеты оказали прекрасную услугу по спасению сбитых пилотов под самым обстрелом врага».

По мере того, как роли вертолетов менялись, их экипажи внедряли различные полевые модификации. Когда их попросили доставить раненых в тыл, морпехи обнаружили, что носилки не поместятся в маленькой каюте HO3S. Поэтому они сняли заднее стекло с одной стороны и набили носилками раненого головой вперед, оставив его ноги незащищенными от непогоды.Иногда экипажи новаторских вертолетов также поддерживали пехоту, прокладывая полевые телефонные провода между частями, устанавливая линии на пересеченной местности за считанные минуты, на пересечение которых людям потребовалось бы несколько дней.

Оснащенные только самым основным оборудованием, вертолеты фактически не были сертифицированы для полетов в ночное время. Но когда на кону было так много жизней, морпехи вскоре стали эвакуировать раненых после захода солнца. Пилоты других служб также нарушили запрет на полеты в ночное время.В конце концов, экипажам вертолетов предстояло провести сотни опасных ночных миссий по медицинской эвакуации.

Sikorsky HO2S-1 перебрасывает морского пехотинца с LCVP (десантный корабль, машина, личный состав) на командный корабль Mount McKinley во время высадки десанта в Инчоне 16 сентября 1951 г. (Bettmann / Corbis)

Чтобы удовлетворить растущий спрос на свои услуги, в августе из Японии были отправлены дополнительные вертолеты морской пехоты и пилоты. Генерал Крейг призвал к созданию более крупных вертолетов, способных нести более тяжелые грузы, и штаб морской пехоты ответил в течение года.Вертолеты ВМО-6 не принимали непосредственного участия в дерзкой десантной высадке 1-й дивизии морской пехоты в Инчхоне 15 сентября, но вертолеты вступили в бой на следующий день, когда один из вертолетов эскадрильи, вылетевший с LST (десантный корабль, танк), спас Корсар. пилот, бросивший воду в гавани. Многие спасательные операции оказались опасными, и вертолетные подразделения ВМО-6 понесли собственные потери. Два вертолета были сбиты, а один пилот погиб при попытке спасти других летчиков во время наступления из Инчхона в Сеул.

Вертолеты сыграли ключевую роль во время наступления морских пехотинцев к водохранилищу Чосин и их боевого отхода от массированного китайского наступления, поддерживая связь между широко разнесенными частями. И они также продолжали доставлять медикаменты и критически важную технику и вывозить раненых с небольших посадочных площадок в узких долинах Северной Кореи. Еще два вертолета были подбиты, а еще один пилот погиб во время этого опасного отхода.

В конце 1950 года, когда количество HO3S сокращалось из-за потерь, VMO-6 начал переходить на Bell HTL-4, вертолеты, прославившие первую сцену телешоу M * A * S * H.«Беллз» могли нести двух раненых в носилках, привязанных с каждой стороны, что вдвое превышало нагрузку, которую могли нести HO3S.

вертолетов ВМС находились в зоне боевых действий незадолго до морской пехоты, когда подразделения Седьмого флота США, включая авианосцы Valley Forge и Philippine Sea , прибыли в море для поддержки отступающих войск США и Республики Корея. У каждого авианосца был вертолетный отряд из HU-1, выполнявший функции охранника самолета или «ангела» для вытаскивания пилотов из воды.Командующий ВМС в отставке Гарольд Р. Гардинер, в то время лейтенант, руководил отрядом HU-1 на Valley Forge в конце 1950 года с главным пилотом авиации Дэном Фридли в качестве другого пилота.

Гардинье описал HO3S как «довольно примитивный» самолет, но отметил, что «в то время это было все, что у нас было». Люди, которые управляли ими, говорили, что эти первые вертолеты были нестабильными самолетами, которые требовали от пилота постоянного использования обеими руками и обеими ногами на рукояти, педалях управления и руля направления.«Если вы отпустите ручку, она захотела бы следовать за лопастями [ротора] по кругу и ударила бы вас по коленям», — вспоминал бывший командир Чарльз С. Джонс, ветеран HU-1. Центр тяжести вертолетов был настолько чувствительным, что пилоты иногда брали с собой железные прутья, тяжелые камни или спасательные плоты, чтобы отрегулировать баланс, когда у них не было пассажиров сзади.

Во время спасения пилоты обычно летали с зачисленным членом экипажа, который управлял спасательным подъемником, и ему часто приходилось прыгать в холодную воду, чтобы помочь пилотам надеть петлицу.Реймонд Свейнкэмп, который летал с отрядом HU-1 на Valley Forge в качестве радиста 3-го класса, объяснил, что члены экипажа обучались спасению на воде в школе Подводной команды по подрыву (UDT) в Коронадо, Калифорния.

Вертолеты также были назначены на некоторые крейсеры и линкоры, и их пилоты вскоре начали экспериментировать с корректировкой огня для больших орудий. Лейтенант в отставке, командир. Эрл Бергсма, который вылетел с авианосца USS St. Paul , вспомнил ряд миссий, когда он пытался направить 8-дюймовые орудия тяжелого крейсера на поезда и железнодорожные туннели вдоль северокорейского побережья, когда по нему стреляли вражеские войска.

Sikorsky HO3S-1 приземляется на кормовой палубе USS Saint Paul после того, как был замечен военно-морская артиллерийская стрельба в Вонсане, Северная Корея. (Военно-морское управление истории и наследия)

Джонс, который летал с нескольких крейсеров в 1950-51 годах, сказал, что экипажи вертолетов прошли очень короткий курс по пристрелке на Коронадо перед тем, как отправиться в путь. Но в основном, вспоминал он, «мы учились по ходу дела». Результаты часто были замечательными. В отчете ВМФ за 1950 г. было обнаружено, что «корабль, использующий собственный вертолет и несущий на борту своего помощника по поиску, обладал одним из лучших средств точной стрельбы, которым мог обладать корабль.”

Вертолеты ВМС дебютировали в составе сил по разминированию во время попытки высадки десанта в Вонсане в сентябре 1950 года. Их возможности были непреднамеренно продемонстрированы, когда пилот вертолета крейсера Helena , лейтенант Гарри В. Свинеборн, сфотографировал две зашвартованные мины, пока поиск выживших после затонувшего тральщика в гавани Вонсан. Летая с крейсера Worchester, главный летчик авиации Б.Д. Несколько дней спустя Пеннингтон обнаружил еще несколько мин, и вскоре вертолеты стали ключевым элементом операций по разминированию в Вонсане и других корейских портах.Некоторые члены экипажа вертолета пытались уничтожить плавучие мины ружейным огнем, но это не одобрило, так как взорвавшиеся мины чуть не сбили вертолет с неба, вспоминает Бергсма.

Вертолеты спасли несколько минных кораблей, обнаружив на своем пути мины или направив их за пределы окружающего минного поля. «У вертолетов было много друзей по тральщикам», — сказал лейтенант-командир. И.М.Лэрд, капитан тральщика Dextrous , который был среди тех, кого направили в безопасное место. В то время как операции по разминированию в Усане затягивались, вертолеты ВМС базировались на LST, которые были оснащены посадочной платформой.«Со временем наши вертолеты все больше и больше играли роль спасателей», — сказал лейтенант Т. Хьюстон, капитан LST-799 . Вертолеты ВВС также начали эксплуатироваться в Корее в июле 1950 года, когда 3-я авиационная спасательная эскадрилья направила из Японии отряд Н-5 для выполнения того, что в истории ВВС называют «плохо определенной боевой поисково-спасательной миссией». Один историк писал: «Используя комбинацию чистой смелости, удачи и стремления учиться на ходу, ARS зарегистрировала сотни боевых сохранений и была ответственна за эвакуацию 9898 человек к концу войны.”

Как и ВМО-6, 3-я АРС представляла собой смесь самолетов с неподвижным и винтокрылым крылом. Но в пересеченной местности Кореи вертолеты быстро стали играть более важную роль как в выполнении поставленной задачи по спасению экипажей, так и в импровизированной эвакуации раненых. Через несколько дней после прибытия вертолетов ВВС в Корею генеральный хирург 8-й армии попросил их помочь в эвакуации тяжелораненых солдат с фронта. После этого, когда вертолеты не выполняли поисково-спасательные операции, отряд приступил к доставке раненых в больницы.Только за следующий месяц вертолеты Air Rescue эвакуировали 83 тяжелораненых солдат, половина из которых, по словам генерального хирурга 8-й армии, умерла бы без авиатранспорта.

30 августа 3-й ARS официально организовал отряд F с шестью H-5 на аэродроме K-1 недалеко от Пусана. Пять дней спустя 1-й лейтенант Пол В. Ван Бовен вылетел из периметра Пусана, чтобы забрать капитана Роберта Э. Уэйна, первое из многих таких спасений.

3-я воздушно-спасательная эскадрилья летала на Sikorsky H-5, оборудованных двумя капсулами по бокам фюзеляжа.Каждая капсула могла перевозить раненого, привязанного к носилкам. (ВВС США)

Когда силы ООН продвинулись из Пусана после высадки в Инчхоне, отряд F двинулся на север к Сеулу K-16, но был вынужден отступить к K-37 к югу от Тэгу, когда китайские атаки вынудили союзников отступить. В феврале вертолеты отряда F совершили несколько вылетов для доставки одеял, плазмы крови и медикаментов, а также для перевозки раненых, когда часть 2-й дивизии была окружена в Чипённи.Временами преодолевая 40-узловые ветры и слепящий снег, экипажи вертолетов спасли 52 солдата в течение двух дней.

В ответ на призывы к созданию более мощных самолетов команда испытательного полигона в марте 1951 года доставила в Корею два Sikorsky H-19. На следующий день после их прибытия один был использован для помощи меньшим H-5 в эвакуации парашютистов из Mussan-ni. зона сброса.

В то время как силы ООН в конце весны 1951 года приостановили наступление Китая, задачи отряда изменились. Поскольку бои переросли в позиционную, Восьмая армия понесла меньше потерь, а армейские вертолеты взяли на себя большую часть обязанностей по медицинской эвакуации.Но вражеская зенитная артиллерия сбивала больше самолетов союзников над вражеской территорией, поэтому вертолеты ВВС вскоре вернулись к спасательным операциям.

В июне ВВС переименовали подразделение «Отряд 1» в 3-й ARS и открыли координационно-поисково-спасательный пункт в тактическом центре управления воздушным движением Пятых ВВС в Сеуле. В феврале 1952 года отряд № 1 начал замену своих H-5 на H-19. Более крупные вертолеты имели радиус полета 120 миль по сравнению с 85 милями у H-5 и могли нести девять носилок вместо одного.В рамках всемирной реорганизации в 1952-53 годах 3-я авиационная спасательная эскадрилья стала группой, а отряд 1 — 2157-й авиационной спасательной эскадрильей.

Несмотря на то, что вначале она начала работать с вертолетами, армия была последней из служб США, которая ввела вертолетные установки в Корею. Первое армейское подразделение, 2-й вертолетный отряд, прибыло туда 22 ноября 1950 года с четырьмя Bell H-13B (такими же, как и морские HTL). После дополнительного обучения 1 января 1951 года часть вступила в строй.Позже в том же месяце к нему присоединились 3-й и 4-й вертолетные отряды с четырьмя «Колоколами». Используя процедуры, разработанные ВВС, H-13 начали брать на себя большую часть бремени медицинской эвакуации.

В мае отряды были преобразованы в части 8191-й, 8192-й и 8193-й армии. В послевоенном отчете говорилось, что аналогично процессу обучения, который прошли морские пехотинцы и военно-воздушные силы, армейские пилоты и наземные войска, которым они служили, должны были методом проб и ошибок узнать, что их вертолеты могут или не могут делать во время миссий по медицинской эвакуации.Например, наземные подразделения, вызывающие медицинскую эвакуацию, должны были быть обучены важности предоставления точных координат для пикапа и тому, как отмечать места приземления панелями или цветным дымом. Наземным командирам было приказано запрашивать вертолетную эвакуацию только для военнослужащих с ранениями головы, груди или живота, множественными переломами и большой кровопотерей, или, если не будет машины скорой помощи или наземный транспорт, скорее всего, усугубит серьезные травмы пациентов.

Сухопутные войска не осознавали «чрезвычайную уязвимость вертолетов» от огня противника из-за их низкой скорости, малой высоты и чувствительности к повреждениям, говорится в сообщении.В результате этих рисков и нехватки вертолетов Восьмая армия запретила их использование в миссиях, связанных с опасностью огня противника. Однако ограничения «не помешали пилотам эвакуировать пациентов из подразделений, окруженных противником, а также не предотвратили эвакуацию раненых, понесенных патрулями, действующими впереди дружественных линий фронта».

«Фактические операции нарушали все общие правила, отменяя стандартные операционные процедуры и раскрывая широкие возможности», согласно истории армии.Например, 18 августа 1951 года капитан Арне Х. Элиассон, командир 8192-го дивизиона, выдержал многократный огонь вражеских минометов, чтобы эвакуировать 14 раненых солдат из патруля перед линиями.

К концу 1951 года историк Линн Монтросс заметила, что «эвакуация раненых с помощью вертолета больше не была специальностью морской пехоты. Это стало американским способом ». За первые 12 месяцев эксплуатации в 1951 году армейские вертолеты перевезли 5040 раненых. К середине 1953 года, несмотря на недостатки первых вертолетов, армейские вертолеты эвакуировали 1273 раненых за один месяц.«Дорогой, экспериментальный и эксцентричный вертолет можно было оправдать только тем, что те, на которых он находился, почти до человека, погибли бы без него», — заключил армейский историк.

Командиры

армий быстро обнаружили, как и морпехи, что с учетом гористой местности и плохой связи, от которых страдали союзные войска, вертолеты были ценным средством командования и управления. В армейском отчете говорится, что вертолеты «зарекомендовали себя как чрезвычайно полезный тактический инструмент командования в бою, и их использование позволило командирам иметь более глубокое знание условий своего командования, чем когда-либо прежде.”

Какими бы полезными ни были маленькие Sikorskys и Bells, все службы видели необходимость в более крупных вертолетах. Транспортные вертолеты, запрошенные Крейгом, прибыли в Корею 2 сентября 1951 года, когда 161-я транспортная эскадрилья морских вертолетов вылетела в Пусан с 15 HRS-1 (обозначение корпуса морской пехоты для H-19). «HRS-1 были на голову выше оригинальных вертолетов», — сказал полковник в отставке Джон Ф. Кэри, который летал на HMR-161 в 1952-53 годах. «Они могли нести 10 или более корейцев и около восьми полностью экипированных морских пехотинцев.”

Эскадрилья провела первую массовую миссию по пополнению запасов вертолетов 13 сентября во время операции «Ветряная мельница I». В ходе 28 вылетов она перевезла 18 848 фунтов снаряжения и 74 морских пехотинца на позицию гребня в районе Панчбоул. Неделю спустя он провел первое перемещение войск, операцию «Саммит», быстро перебросив 224 морских пехотинца разведывательной роты дивизии и 17 772 фунта припасов на удаленную вершину холма в том же районе.

Менее чем через месяц после прибытия в Корею HMR-161 попробовал выполнить ночную миссию по снабжению, операцию «Черный дрозд».Устройства, использованные для обозначения зоны приземления, оказались неудовлетворительными, и в результате этот эксперимент больше не повторялся. Но эскадрилья присоединилась к ВМО-6 для эвакуации раненых в ночное время, хотя у вертолетов было мало приборов и не было электронных средств навигации.

11 ноября эскадрилья направила батальон 5-й морской пехоты к горной линии фронта и в ходе операции «Переключатель» уничтожила батальон 1-й морской пехоты. «Они думали, что это чертовски лучше, чем брать грузовики», — сказал Кэри о переброшенных по воздуху кожаных шее.За этим последуют еще большие передвижения войск и припасов, включая подъем 1,6 миллиона фунтов груза для пополнения запасов двух полков в ходе операции Haylift II 23-27 февраля 1953 года. Хотя они действовали вдоль линии фронта, ни один из отрядов HMR-161 не поднял и не поднял. миссии снабжения были в зонах горячей посадки, и они не потеряли ни одного вертолета от огня противника.

Кэри объяснил, что он возглавлял первую миссию с использованием вертолетов, чтобы быстро переместить батарею ракетных установок, чтобы избежать встречного огня противника.«Когда стреляли, они подняли очень много пыли», — сказал он. «Мы должны были вытащить их оттуда, и мы это сделали». По словам Кэри, они перемещали батарею дважды за день, неся четыре пусковые установки и дополнительные ракеты, подвешенные под вертолетами и экипажами внутри. «Они представили новую пехотную технику« ударил и убегал »… Использование Корпуса морской пехоты во время войны нового летательного аппарата ясно доказало, что вертолеты стали необходимым и неотъемлемым компонентом современных сбалансированных вооруженных сил», — сказал морской пехотинец. история указала.

Хотя все ранние операции по подъему войск были тщательно спланированы, вскоре эскадрилья смогла выполнить их в короткие сроки. После одной такой операции быстрого реагирования в официальном отчете HMR-161 упоминается как «тактический инструмент по вызову».

Войска 8-й армии США садятся на Sikorsky UH-19D 6-й транспортной вертолетной роты для быстрой поездки на фронт. H-19 был первым в мире боевым транспортным вертолетом. (Национальный архив)

Армия отправила свои первые H-19 в Корею в начале 1953 года с 6-й транспортной ротой (вертолетная).20 марта рота выполнила свою первую задачу по снабжению передовых частей 3-й дивизии, отрезанных от наводнения. Десять вертолетов совершили в общей сложности 30 рейсов туда и обратно, чтобы поднять 33 925 фунтов еды, боеприпасов и древесного угля к месту приземления на 300 ярдов позади основной линии сопротивления.

1 мая 13-я транспортная рота (вертолетная) прибыла в Инчхон, после чего девять ее пилотов были отправлены в 6-ю для ориентации и обучения. Они объединились с экипажами 6-го полка и взлетели на 16 H-19 для снабжения трех передовых полков 25-й пехотной дивизии в операции «Скайхук» 22-24 мая.

Для улучшения административного контроля 15 июня две роты были объединены в 1-й транспортный армейский авиационный батальон. В июне подразделения грузовых вертолетов морской пехоты и сухопутных войск объединились в крупнейшей вертолетной операции войны, использовав в общей сложности 45 самолетов для переброски 800 военнослужащих Республики Корея. Обе службы также разделили обязанности по возвращению на свободу союзных военнопленных, начиная с операции «Маленький переключатель» 20-26 апреля 1953 года и ускоренной операцией «Большой переключатель» после перемирия 27 июля.Тысячи военнопленных США и их союзников были вывезены на вертолетах из пункта обмена в Пханмунджоме.

Хотя первое широкое применение вертолетов в бою было затруднено из-за ограниченных возможностей первых самолетов и необходимости разработки процедур в условиях военного времени, они были широко провозглашены инструментами, которые будут жизненно важны в будущих конфликтах. Основываясь на своем опыте в Корее, командующий 8-й армией генерал-лейтенант Максвелл Тейлор сказал: «Грузовой вертолет, используемый массово, может расширить тактическую мобильность армии намного выше ее обычных возможностей.Я надеюсь, что армия Соединенных Штатов сделает все возможное для полноценной эксплуатации вертолета в будущем ».

К тому времени, когда Соединенные Штаты снова начали войну во Вьетнаме, десять лет спустя, вертолеты из полезной новинки превратились в символ американского способа ведения боя.

Эта статья была написана отставным летчиком и репортером ВМС США Отто Крейшером и первоначально опубликована в январском выпуске журнала Aviation History за 2007 год.Чтобы увидеть больше отличных статей, нажмите здесь и подпишитесь сегодня!

Готовы создать копию культового вертолета Bell H-13 «M * A * S * H»? Кликните сюда!

Битва у вертолета | Лостпедия

Бой у вертолета

Конфликт

Засада на вертолете Других из команды наемников

Результат

Победа других
Гибель большинства наемников

Битва у вертолета была кульминацией напряженности между Другими (с помощью Саида и Кейт) и командой наемников Каханы.Эта битва была окончательным поражением команды наемников: Кокол, Лакур, Редферн и Омар были убиты в результате атаки нескольких Других, а Кими был тяжело ранен и вскоре после этого убит Беном у Орхидеи.

Подготовка

Чарльз Видмор отправил команду наемников на остров на борту Kahana . («Другая женщина»)

Согласно второстепенному протоколу, команда наемников получила приказ схватить Бенджамина Линуса и «сжечь Остров».(«Домашняя лихорадка»)

Успешно схватив Линуса, Мартин Кими, лидер группы наемников, и его люди вернулись к вертолету; однако до своего захвата Линус дал сигнал некоторым из своих людей, которые ждали у вертолета, чтобы устроить засаду наемникам. («Нет места лучше дома, часть 1»)

Первоначальная забастовка

Кими готовится к атаке.

Кейт была послана без оружия проникнуть в команду наемников и остаться с Бенджамином Линусом во время атаки.Подбежав к наемникам, тяжело дыша и запыхавшись, Кейт заявила, что ее преследовали «его люди», указывая на Бена. Кими послал Лакура и Коколла разведать близлежащие леса, а Редферн охранял их фланг.

При нападении Других использовалось сочетание примитивного, обычного и высокотехнологичного оружия и методов: Другой убил Кокола, спрыгнув с дерева и сломав ему шею; второй Другой Лакур, замкнув его за ноги и споткнувшись, предположительно убив его за кадром неизвестным способом; третий Другой смертельно ударил Редферна током электрошокером.

Затем обе стороны обменялись перестрелками, и, почувствовав возможность бежать, Кейт вывела Бена из боя в джунгли. Как только Бен ушел, Другой бросил в вертолет гранату. Пилот вертолета, Фрэнк Лапидус, который был скован наручниками внутри, выкрикнул предупреждение, и Кими отбросил гранату, случайно убив своего последнего подчиненного Омара.

Кими преследовал Кейт и Бена в джунглях, где он попал в засаду Саида, и они оба вступили в рукопашный бой.Кими одолел Саида, но Ричард Альперт вышел сзади и выстрелил Кими в спину.

Последствия

Ричард Альперт стреляет в Кими.

Все наемники были убиты после атаки, за исключением Кими, которого спас бронежилет и его способность симулировать смерть в течение длительного периода времени. Позже Кими подошел к «Орхидее» и спустился на лифте на станцию. Заявив, что Ричард был «парнем Бена» и трусом, который выстрелил ему (Кими) в спину, он достаточно насмехался над Беном, чтобы в конечном итоге быть убитым им в приступе гнева за убийство своей дочери.Это привело к срабатыванию спускового крючка мертвеца, который разрушил Kahana , убив Майкла, остальных членов экипажа и по крайней мере 10 выживших, которые уже успели добраться до безопасного судна. («Нет места лучше дома, часть 3»)

Завершены основные испытания нового боевого спасательного вертолета для ВВС

Во вторник ВВС завершили последний этап испытаний своего нового боевого спасательного вертолета, сделав построенный Sikorsky HH-60W Jolly Green II на шаг ближе к полноценной эксплуатации .

На последнем этапе опытно-конструкторских испытаний проверялось, работает ли вооружение вертолета в полете и правильно ли настроено, говорится в сообщении ВВС в четверг. HH-60W вооружены пушкой Гатлинга калибра 7,62 мм, которая стреляет 3000 выстрелов в минуту, пулеметом калибра 0,50, который может стрелять 1100 выстрелов в минуту, и пулеметом калибра 0,50, который может достигать скорости 800 выстрелов в минуту.

Поисково-спасательные силы направят на Jolly Green II, названном в честь зеленых спасательных вертолетов времен войны во Вьетнаме, удаленные и опасные районы, чтобы найти сбитых летчиков, которые могут оказаться в опасности или нуждаются в медицинской эвакуации.Он заменяет HH-60G Pave Hawk, более раннюю версию армейского Black Hawk, на котором ВВС летали с 1980-х годов.

База ВВС Муди, штат Джорджия, в ноябре приняла первые два новых боевых спасательных вертолета ВВС.

СВЯЗАННЫЕ С

Модели «Whisky» обещают летать дальше, чем их предшественники, и лучше переносят угрозы от вражеского оружия или опасные условия окружающей среды. Военно-воздушные силы планируют закупить 113 самолетов почти за 7 долларов.6 миллиардов.

В других частях программы испытаний рассматривались характеристики самого вертолета, его систем связи, дозаправки в воздухе и боевой стрельбы из орудий самолета. Его выпекали при температуре до 120 градусов по Фаренгейту и замораживали до -60 градусов по Фаренгейту, чтобы посмотреть, как будет себя вести вертолет.

Испытания планера продолжатся на базе ВВС Неллис, штат Невада, в 2022 году, в то время как Sikorsky продолжает поставлять вертолеты спасательным подразделениям.

Рэйчел Коэн пришла на работу в Air Force Times в качестве старшего репортера в марте 2021 года.Ее работы публиковались в журналах Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, Frederick News-Post (Md.), Washington Post и других.

женщин-пилотов армейских вертолетов падают реже

Десять из каждых 100 пилотов армейских вертолетов — женщины, но на них приходится только 3 из 100 несчастных случаев.

Это основная часть армейского отчета, в котором, чтобы изучить влияние женщин на передовую, сравнивается количество несчастных случаев среди мужчин и женщин, летавших на армейских вертолетах с 2002 по 2013 год.

Это откровение включено в отчет майора армии Сенека Пенья-Коллазо « Женщины в боевом оружии: исследование глобальной войны с терроризмом », который он опубликовал в мае, когда учился в Школе перспективных военных исследований при командовании сухопутных войск. и Колледж генерального штаба в Форт-Ливенворте, штат Канзас:

Это исследование показывает, что более десяти лет женщин, участвующих в прямом бою вместе со своими коллегами-мужчинами, не наблюдается значительного клейма или других запретительных факторов, которые снижали бы эффективность или летальность подразделений ударной авиации в бою.В связи с тем, что технологии делают войну все более отдаленной задачей, вера в то, что женщины не могут эффективно выполнять прямые боевые задачи, становится устаревшей парадигмой, которая отживет.

Пенья-Коллазо, пилот боевого вертолета AH-64 Apache, предполагает, что женщины-пилоты армейских боевых кораблей могут служить своего рода чашкой Петри в вопросе о том, как женщины-солдаты могут действовать на передовой:

Недавняя институционализация женщин, участвующих в боевых действиях, возрождает давние дебаты об их роли в вооруженных силах; дебаты, которые вызывают эмоционально заряженные отклики как сторонников, так и критиков.В то время как большая часть нынешнего дискурса касается гипотетических дискуссий о женщинах, участвующих в прямом бою, существует группа женщин-солдат, которые вносили свой вклад в качестве «спусковых крючков» на передовой с тех пор, как 12 лет назад начались войны в Ираке и Афганистане. Эти женщины — армейские авиаторы, которые без ограничений служили в боевой авиации с самого начала крупных боевых операций в Глобальной войне с террором.

Интересные данные:

В целом, женщины участвуют в авиационных происшествиях меньше, чем все мужские экипажи — это всего 3% инцидентов.Поскольку женщины составляют примерно 10% всех авиаторов, данные свидетельствуют о том, что женщины могут управлять самолетами более безопасно. Что касается только самолетов AH-64, 100% всех происшествий, как в гарнизоне, так и на театре военных действий, происходят с участием экипажей, состоящих исключительно из мужчин, что, по крайней мере, предполагает, что пилоты-штурмовики-женщины могут быть еще более безопасными при выполнении своих летных обязанностей.

В отчете нет гипотезы о том, что могло бы объяснить разные истории авиакатастроф армейских пилотов и женщин.Выборки могут быть слишком малы, чтобы проводить достоверные сравнения, или женщины-пилоты могут быть менее агрессивными в воздухе, возможно, потому, что у них меньше времени полета.

Также нет подробностей о том, считают ли командиры женщин-пилотов такими же хорошими или лучше, чем их товарищи-мужчины, когда дело доходит до выполнения поставленных перед ними задач. В любом случае боевой вылет, особенно в бою, который завершается безопасным возвращением экипажа и самолета на базу, — это хорошо.

Полковник армии в отставке Элспет Ричи, когда-то ведущий психиатр службы, не верит, что экипажам AH-64 с одной или двумя женщинами за штурвалом будут предприняты какие-либо меры, которые могли бы привести к меньшему количеству несчастных случаев.«Пилоты не выбирают, на какие миссии летать», — говорит она. «Их боссы выбирают миссии». Ключевой вопрос — почему у летных экипажей, на борту которых есть хотя бы одна женщина, меньше аварий. «Очевидный вывод: смешанные [гендерные] бригады безопаснее», — говорит она. « Почему — это вопрос. Меньше «ковбоев»? Больше проверок безопасности? Более продуманное поведение в воздухе? Или это кажущееся случайное изменение модели? »

«Эффективность женщин в бою не является проблемой», — пишет Пенья-Коллазо.«Как исторически, так и совсем недавно, во время войны с террором, анекдотические и статистические данные показывают, что женщины могут и будут продолжать превосходно выступать в бою на самых разных должностях».

Настоящая проблема, утверждает он, не в женщинах, а в военной культуре:

Проблема заключается в глубоко усвоенной организационной культуре, которая является самым большим препятствием на пути к успешной интеграции. Это культура, которая предполагает физическую неполноценность женщин и отсутствие психологических и эмоциональных механизмов выживания.Это культура, которая ценит сверхмаскулинность и сопротивляется изменению всего, что может бросить вызов давним традициям.

Молли Миллер / Армия

Старший уорент-офицер 2 Лаура Тански готовится к полету на борту AH-64 в Форт-Райли, Кан., в 2012 году.

Пенья-Колласо обсуждал огневую мощь своего боевого корабля с военным интервьюером в 2011 году. «На Apache есть три разные системы вооружения; первый действительно для подавления личной зоны, и это 30-мм пушка. Это хорошо примерно до 1500 м или около того, и он может поражать до 4000 футов. У нас есть ракеты, 2,75 ракеты Hydra; они оптимально хороши на высоте примерно 3000 футов, но ребята, которые хорошо стреляют ракетами, на высоте 1000 футов они могут проткнуть их прямо через окна … Потом у нас была ракета Hellfire; это боеприпас с лазерным наведением, и с момента первой войны в Персидском заливе они участвовали в боях до 12 000 человек », — сказал он.

Вы выбрали пистолет в зависимости от цели — но не всегда. «Очень забавно, как эта динамика немного изменилась по мере того, как мы эволюционировали в ходе войны, когда оценки сопутствующего ущерба и правила ведения боевых действий стали намного более строгими», — вспоминает Пенья-Коллазо. «В тот момент было вполне возможно использовать ракету Hellfire для уничтожения одного повстанца; они предназначались для бронированного танка, но для одного парня, 70 000 долларов сошло на нет, и я надеюсь, что ударил его.Вы бы видели бои, где парни все еще убегали, потому что вы промахнулись ».

Молодые армейские пилоты обоих полов знают, что апачи на острие копья. «Я всегда стремился приблизиться к битве, насколько это возможно, — сказала пилот AH-64 и старший уорент-офицер 2 Лаура Тански армейскому офицеру по связям с общественностью в 2012 году. миссия ».

Пенья-Колласо взял интервью у нескольких высокопоставленных командиров вертолетов специального назначения.«Нет ничего в том, чтобы направлять женщин в хорошо управляемое подразделение, что могло бы отрицательно повлиять на сплоченность», — сказал полковник Джон Эванс, командир 160-го авиационного полка специальных операций, подразделения, которое летало на морских котиках на свидание с Усамой бен Ладеном в 2011 году. 160-й разрешил женщинам летать с июня прошлого года.

Женщины были задействованы в непилотных ролях вместе со 160-м полком, известным как «Ночные преследователи», с 2003 года. «Насколько мне известно, за последние 10 лет у нас не было жалоб на сексуальные домогательства или домогательства со стороны наших женщин», — сказал Эванс.Но он выразил обеспокоенность тем, что беременность может помешать женщинам, готовым выдержать трехлетнее обучение, необходимое для того, чтобы стать 160-м летчиком.

«Вновь назначенная женщина-Ночной Сталкер должна, по моему мнению, взять на себя моральное обязательство отказаться от любого плана создания или увеличения семьи в течение как минимум пяти-шести лет после назначения», — сказал Эванс. «Учитывая случаи незапланированной беременности, несмотря на целенаправленное планирование семьи и желание многих женщин иметь свои семьи в пик детородного возраста, обычно возникает естественная точка трений, создаваемая постоянным служением в качестве ночного преследователя и созданием и воспитанием семьи. семья.”

Получите наш информационный бюллетень о политике. Заголовки из Вашингтона, кажется, никогда не утихают. Подпишитесь на The D.C. Brief, чтобы разобраться в самом важном.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес.Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Свяжитесь с нами по [email protected].

самых грозных ударных вертолетов в военной истории

• Вертолеты взяли на себя самые разные роли с момента их появления во время Корейской войны.
• Но они оказались особенно полезными и особенно смертоносными в качестве боевых кораблей.

Идет загрузка.

С тех пор, как винтокрылые самолеты были представлены во время Корейской войны, они доказали свою полезность в ряде областей миссий, таких как транспортировка войск, разведка, пополнение запасов по вертикали и медицинская эвакуация.

Но, пожалуй, никакая другая способность не изменила динамику на поле боя так сильно, как использование вертолетов в качестве атакующих платформ.

Вот четыре модели, которых враги научились бояться за эти годы:

1. Боевой корабль Huey

Стрелок на борту боевого вертолета UH-1B Huey открывает огонь во время миссии по поиску и уничтожению позиций Вьетконга в дельте Меконга, 23 января 1968 года.Беттманн / Getty Images

Это тот, с которого все началось. По мере расширения войны во Вьетнаме Huey стал рабочей лошадкой из-за его полезности в джунглях и ремонтопригодности.

Инженеры добавили спонсоны с упорами, и Huey стал смертоносным боевым кораблем, способным стрелять ракетами, гранатами и 20-мм пулями.

2. Хьюи Кобра

AH-1W Super Cobra у побережья острова Оаху, Гавайи, 13 июня 2013 года. Корпус морской пехоты США / сержант. Рис Лоддер

Поскольку во время войны во Вьетнаме оборона стала более сложной, армия США и Корпус морской пехоты США решили, что им нужен более совершенный ударный вертолет.Войдите в Cobra с крыльями, которые могут быть загружены ракетами и ракетами, и с подвеской для подбородка, которая может стрелять со скоростью 4000 выстрелов в минуту.

Экипаж из двух человек сидит в тандеме, а пилот сидит, что довольно удивительно, в задней кабине. Cobra совсем недавно доказала свою стойкость во время вторжения в Ирак в 2003 году, где она очень эффективно использовалась в городских условиях.

3. Ми-24 Hind

Российский боевой вертолет Ми-24 Hind над аэродромом Райан в Аризоне, 20 ноября 2019 г.ВВС США / летчик 1-го класса Джейкоб Т. Стивенс

Возможно, самый зловещий вертолет из когда-либо существовавших, Советы широко использовали Hind против моджахедов в Афганистане, и именно во время той войны он заработал себе репутацию.

Он был разработан, чтобы быть быстрым (он установил рекорд скорости вертолета — 228.9 миль в час с 1978-1986 гг.), Живучесть (фюзеляж бронирован, а лопасти винта — титановые) и смертоносная (как внутренние, так и внешние бомбы, пушки и ракеты).

Совсем недавно Хайндов видели в небе над Сирией, выполняя боевые задачи как против повстанцев ИГИЛ, так и против сирийских повстанцев.

4. AH-64 Apache

Министерство обороны США

Apache является наиболее технологически продвинутым из всей группы, с установленной на шлеме сигнализацией и авионикой, которые позволяют ему определять приоритет 256 целей днем ​​или ночью и в любых погодных условиях.Как и у Cobra, экипаж из двух человек сидит в тандеме с пилотом в задней кабине.

Apache несет на себе смесь оружия, включая ракеты, ракеты Hellfire и 30-мм цепную пушку, установленную на подбородке. Apache впервые зарекомендовал себя во время Desert Storm, среды, для которой он хорошо подходил. Он также широко использовался в войнах с 9-11.

Пора получить мото с парочкой классных видеороликов. Сначала ознакомьтесь с этой компиляцией Cobra:

Теперь раскопайте этот экшен Apache:

Армейские вертолеты сокращаются.

ВАШИНГТОН. Полеты под покровом темноты в гористой и незнакомой местности были тем, чего армия избегала на начальных этапах развертывания в Афганистане, где вертолеты играли жизненно важную роль в борьбе.

Но все изменилось благодаря значительно улучшенным возможностям ночного видения, большему обучению и лучшей тактике, технике и процедурам. Теперь армия предпочитает действовать в том, что раньше было невероятно опасным для пилота вертолета.

Благодаря технологическим усовершенствованиям и изменениям в том, как армия управляет своими пилотами и экипажем, количество авиационных происшествий за годы после сокращения бюджета Конгрессом — с 2013 по 2017 год — оставалось относительно стабильным, что значительно контрастирует с остальными. военное авиационное сообщество, где количество неудач в последние годы неуклонно растет.

Несчастные случаи в базе данных варьируются от происшествий класса A — крупных происшествий с ущербом в миллионы долларов или со смертельным исходом или серьезными травмами до более мелких происшествий, которые вызывают минимальный ущерб, стоимость ремонта которого превышает 50 000 долларов, или приводящие к исчезновению войск. рабочий день, известный как неудачи класса C.

Уменьшение количества аварий с вертолетами, по-видимому, не связано напрямую с изменением оперативного темпа после того, как войны на Ближнем Востоке изменили курс.Армия загружена как никогда раньше: она летает в Европу и Азию, а также на Ближний Восток для решения широкого круга задач.

Зарегистрируйтесь на нашу Early Bird Brief
Получить наиболее полные новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик

Подписку

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских Isla ndsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, Окку piedPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

Military Times и Defense News проанализировали данные, полученные в результате запроса Закона о свободе информации, для получения подробной информации обо всех происшествиях в военной авиации с 2011 по 2017 годы. В общей сложности в составе вертолетного парка армии было 366 происшествий.

Разбивка чисел

Худшим годом для армии за указанный период стал 2012 год, когда среди всех основных вертолетных платформ произошла 71 авария.Единовременная авария произошла с вертолетами общего назначения UH-60A и L Black Hawk, а также с ударными вертолетами AH-64D Apache.

С самолетом Black Hawk модели Alpha было 14 несчастных случаев, в том числе один несчастный случай класса А. Этот несчастный случай привел к летальному исходу, но не имел ничего общего с ошибкой пилота. Солдат, действовавший в Гватемале, был смертельно ранен при попытке снять на пленку тренировку с подъемником, когда ветка вырвалась из дерева после промывки ротора и ударила солдата.

Модель Lima пережила 12 аварий с тремя авариями класса А.Два несчастных случая произошли во время миссий в Афганистане, а в третьем происшествии переводчик погиб, когда его шлем вошел в контакт с лопастями несущего винта самолета.

В модели AH-64 D произошло 14 аварий, из которых три были класса А. Одно описание аварии указывает на человеческую ошибку, а два других — на механическую неисправность. Все происходило в Афганистане.

Но 2012 год был не худшим годом для неудач класса А. Всего в 2014 году произошло 14 аварий класса А.Шесть из этих аварий были связаны с самолетами AH-64D. Большинство из них, по-видимому, связано с ошибкой пилота, включая столкновения с лесными массивами во время тренировочных полетов в США. Одна из этих катастроф была связана с обучением ночного видения.

Через пару лет после секвестрации, сокращения бюджета и запланированного сокращения войск — 2015 — относительная тенденция армии к сокращению была нарушена. Армия пережила 60 аварий, в основном старые UH-60 Alpha и Limas, а также колоссальные восемь аварий с MH-6 Little Bird. Это включало 11 неудач класса А.

Little Bird — небольшой вертолет, используемый силами специальных операций. Армейские спецслужбы много лет хотели заменить планер, но теперь планируют оставить самолет до тех пор, пока самолеты Future Vertical Lift не начнут заменять устаревшие вертолеты. Легкий вертолет, скорее всего, не появится в сети как минимум до середины 2030-х годов.

Тем не менее, с 2015 года MH-6 пережил только одну аварию.

Самолетом, на котором произошло наибольшее количество аварий за семилетний период, стал AH-64D, с 86 авариями.Из 86 несчастных случаев 20 были отнесены к классу А. В основном они были связаны с ошибкой пилота.

Второе место по количеству происшествий занимает модель UH-60 Alpha, всего произошло 75 происшествий. Семь из них были происшествиями класса А. UH-60 Limas также испытал свою долю происшествий: всего 63, из которых девять произошли по классу А.

Также следует отметить, что устаревшие самолеты флота опережают новые модели по количеству неудач. Грузовой вертолет CH-47D Chinook потерпел 13 аварий в 2011 году и восемь в 2012 году, прежде чем был выведен из состава флота.С 2011 по 2017 год на CH-47F было пять или меньше аварий.

Модель AH-64 Echo, которая пришла на замену старой модели Delta, с 2014 года переживала только несколько аварий за год, когда она летела. Первый год Echo-model был тяжелым, с четырьмя авариями, две из которых относились к классу А. Но с тех пор у нее была только одна авария в год. Обе аварии в 2015 и 2016 годах относились к классу А, включая аварию, в результате которой два человека погибли в Форт-Кэмпбелл, штат Кентукки. Авария 2015 года не имеет отношения к самолету.Находясь в Афганистане с разведывательной миссией, бригада открыла огонь по афганской полиции, которую сочли враждебной.

И UH-60 Mike-модели имеют в среднем четыре аварии в год, в то время как UH-60L имеет в среднем более семи аварий в год, а UH-60A — в среднем более 10 аварий в год.

Хорошая новость заключается в том, что в армии наблюдается относительно постоянное снижение количества несчастных случаев из года в год на протяжении последних 10 лет, Бриг. Генерал Фрэнк Тейт заявил Defense News в недавнем интервью в Пентагоне.

«Есть несколько больших категорий, а также множество тонкостей, объясняющих, почему мы думаем, что добились успеха в этом отношении», — сказал Тейт, директор армейской авиации.

Одним из основных изменений, внесенных в армию, является кодификация снижения рисков при планировании миссий. Армия изменила свою практику в этом отношении в 2005 году, и «вы буквально можете увидеть разницу в наших показателях аварийности с того момента, когда мы разработали эту систему и систематизировали ее, до того уровня, на котором мы находимся сегодня, поэтому мы очень уверены, что сыграли большую роль в этом. ,» он сказал.

Хотя снижение риска — это широкий термин, одним из основных способов снижения риска, например, является то, как армия теперь проводит подбор экипажа.

Армия использовала тот экипаж, который был следующим в очереди для миссии, основанной на циклах управления истребителями, по словам Тейта, но служба реализовалась, если она стала более гибкой и обеспечила, чтобы правильный экипаж находился в кабине для конкретных миссий в определенных условиях. , риск снизится экспоненциально.

«Нам пришлось развить культуру, в которой мы были буквально готовы сменить экипаж в случае необходимости, потому что теперь мы оценили риск и факторы, которые способствовали этому риску, а затем мы говорим:« Знаете что, эта команда — неподходящая команда для этой миссии », — сказал Тейт.

Например, в прекрасный день с прекрасной погодой, когда весь экипаж выспался, экипаж с меньшим опытом может выполнить задание. Но если миссия должна быть проведена ночью или в плохую погоду, и в ней внезапно появляются более сложные элементы, было бы разумнее убедиться, что у пилота и экипажа больше опыта.

«Если у вас нет кодифицированного процесса, позволяющего даже идентифицировать эти риски, и вы должны сознательно продумать его и задействовать команду для этого, то вы можете пропустить это, а затем позже, в ходе расследования происшествия, вы объясните, почему у вас возникли такие риски. младший экипаж, выполняющий более сложную миссию, неудовлетворительно говорить: «Ну, они были по расписанию», — сказал Тейт.

«Другое серьезное снижение рисков — это только основы. «Дисциплина в подразделении, высокие стандарты в подразделении», — сказал Тейт, обращаясь к всем подразделениям.

Встречи пилотов, даже на уровне роты и батальона, сосредоточены не только на извлечении уроков из отчетов об авариях, но и на извлечении уроков из возможных сбоев в подразделении, сказал Тейт.

«Если вы создаете среду внутри подразделения, где вы собираетесь вместе на еженедельные собрания пилотов, и эти авиаторы встают и рассказывают свою историю о том, как они чуть не убили себя, и что они могли бы сделать по-другому, это поможет вам разработать тактику. , методы и процедуры в подразделении, которые специфичны для того, что подразделение делает в это время, в каком театре они находятся и на каких операциях они работают », — сказал Тейт.

Культура также изменилась, чтобы подчеркнуть, что, хотя риск не может быть полностью устранен, когда дело касается армейской авиации, пилоты и экипажи должны воспитывать культуру принятия только необходимого риска.

«Я думаю, что мы все лучше и лучше справляемся с этим», — сказал Тейт. Но, добавил он, «время от времени вы будете видеть, как командир откладывает все свое подразделение на день или два, потому что он начинает чувствовать, что культура неправильная».

Это не плохо, сказал Тейт, потому что он сбрасывает устройство до того, как он станет слишком самоуверенным или слишком самоуверенным.Это может сыграть роль в длинной боевой ротации, когда миссии выполняются ежедневно. Неслучайно большинство аварий происходит на ранней или поздней стадии развертывания. Тейт объяснил, что либо юниты набирают опыт, либо им становится слишком комфортно в конце.

Пыль, горы и тьма

Армия также активно проводила обучение по охране окружающей среды, основываясь на большом количестве аварий в Ираке и Афганистане в начале 2000-х годов.

Помимо пыли, пилоты армейских вертолетов также оказались в полетах на больших высотах в горах Афганистана, поэтому, по словам Тейт, служба начала отправлять все свои авиационные подразделения в Колорадо для высотных тренировок.

И когда армия впервые была отправлена ​​в Афганистан в 2001 году, это были летающие вертолеты, где почти у всех были аналоговые кабины, «без каких-либо систем, действительно помогающих пилотам справляться с этими вещами и их общей ситуационной осведомленностью», — сказал он.

Одна звезда добавила, что при первом развертывании в Афганистане они все еще использовали складные карты, «в ночь с нулевым освещением, и вы летите по горам, и вы делаете 90 узлов с помощью пальца по карте, пытаясь отследить путь. того, где вы находитесь, и в то же время заниматься всем остальным.”

[ Руководители армейской авиации: если мы не проведем модернизацию, мы рискуем большим количеством аварий, что приведет к снижению готовности ]

Теперь с цифровыми стеклянными кабинами в большинстве вертолетов в парке ситуационная осведомленность пилота повысилась. более удобоваримый способ.

Армия все еще работает над преобразованием старых аналоговых кабин UH-60L в модели UH-60 Victor с цифровыми кабинами, идентичными M-модели.

Системы, подобные той, что установлена ​​на CH-47F, позволили самолету по существу приземлиться в условиях пониженного энергопотребления, что изменило правила игры.

Тейт сказал, что, по его мнению, армия испытала только одну аварию класса A на F-модели. Из четырех происшествий класса A с CH-47F с 2011 года, похоже, ни одна из них не связана с потерей мощности или другими ухудшенными условиями визуальной среды.

Армия продолжает заниматься разработкой систем, которые помогут снять нагрузку с пилота в ухудшенной визуальной среде, добавил Тейт.

По мере того, как армия продолжает модернизацию своих авиационных средств и вводит в свой флот будущее семейство самолетов с вертикальным подъемом в 2030-х годах, многие из несчастных случаев, которые все еще происходят, можно было бы предотвратить в будущем с помощью искусственного интеллекта и автономности.

Армия хочет, как ее называют, «оптимально укомплектованный» самолет, который держит пилота в курсе, но снимает большую часть когнитивной нагрузки, связанной с полетом, из уравнения, позволяя пилоту сосредоточиться на миссии.

«Прямо сейчас единственное, что удерживает самолет от чего-либо в ночи, — это пилот», — сказал Тейт.

И хотя во многих несчастных случаях причиной считается ошибка пилота, это не часто происходит из-за того, что пилоту просто не хватало опыта, он недостаточно тренировался или проявил халатность.По словам Тейт, существуют и другие факторы, такие как пространственная дезориентация, которые могут повлиять даже на самых опытных пилотов.

Пространственная дезориентация — одна из причин некоторых из самых смертоносных авиационных происшествий. «Пилот теряет правильную привязку к Земле и свое положение относительно Земли», — пояснил Тейт. Он добавил, что есть инструменты, которые помогают сориентировать пилота, но они работают, только «если вы посмотрите на это».

Но пространственная дезориентация — это «мощная вещь, когда ваш разум решил, что свет на лодке в океане под вами на самом деле является задним фонарем другого самолета, за которым, как вы думали, вы следовали, и ваш разум уверен в этом, это необычайно трудно сломать это мышление », — сказал Тейт.