Вертолеты американские гражданские: 🚁 Купить вертолет из США или ЕС. Цена иностранных вертолетов ⋆ Техклуб

Раненые солдаты были шокированы видом вертолетов

Конец 30-х годов ХХ века – это время появления первых вертолетов. Сначала это были небольшие экспериментальные машины, на которых отрабатывались принципы вертолетостроения. Постепенно вертолеты обретали современный облик. В некоторых странах первые серийные машины принимали участие во Второй мировой войне. В этой статье мы расскажем, как первые американские вертолеты участвовали во Второй мировой войне.

Сюжет: Оружие, Армия

Вертолет Сикорского

В 30-х годах ХХ века только в Германии и США к разработке вертолетов относились с большим вниманием. В США над вертолетами работал Игорь Сикорский, талантливый авиаконструктор, создатель тяжелого бомбардировщика «Илья Муромец», уехавший в США после революции. В отличие от схем, реализованных на вертолетах в Германии, он разработал схему, ставшую потом классической для вертолетов мира. Его вертолеты имели несущий ротор и хвостовую балку с винтом. В Америке было создано достаточно много экспериментальных машин, но в серию пошел только Sikorsky R-4B «Hoverfly». Разные модификации этого вертолета и приняли участие во Второй мировой войне. Это был легкий двухместный (пилот и пассажир) многоцелевой вертолет. Его максимальная скорость была 132 км/ч, дальность полета 370 км, динамическая высота полета 2 340 метров. В США, в основном, она служила в ВВС, некоторое количество машин были в ВМС и Береговой охране. Эти вертолеты поступили также и в Великобританию, но там в боевых действиях они не участвовали.

Вначале эти экзотические машины получила американская армия и флот. Но тогда для них это была скорее необычная игрушка. Первыми, кто угадал большой потенциал вертолетов в войне на море, были офицеры Береговой охраны США. Одним из сторонников вертолетов был командующий американской Береговой обороны Рассел Уэйши. В 1942 году им была утверждена программа развития вертолетов в Береговой охране США. Дело в том, что значимая часть работы по охране океанских конвоев в первые годы Второй мировой войны несла на себе Береговая охрана, и вопросы противолодочной обороны были для неё весьма актуальными. Уэйши удалось убедить в перспективности нового оружия командующего морскими операциями ВМС США адмирала Эрнста Кинга. Уэйши и Кинг инициировали создание рабочей группы ВМФ и Береговой охраны по использованию вертолетов в противолодочной обороне. Для опытной эксплуатации, Береговой охране было выделено три вертолета.

Береговая охрана начала эксперименты с простого. На одном из танкеров была оборудована посадочная площадка. Летчик армейского вертолета отрабатывал с него взлеты, посадки и простые полеты. Несколько позднее в Великобритании повторили подобное у себя. Убедившись в том, что вертолет нормально себя чувствует на палубе корабля, Береговая охрана пошла дальше. Было мобилизовано пассажирское судно «Говернор Кобб», на которое установили орудия, зенитные пулеметы и бомбосбрасыватели для глубинных бомб. В средней части судна, за дымовой трубой, оборудовали площадку для вертолета. «Говернор Кобб» нес один вертолет Сикорского с поплавками. Такие вертолеты в Береговой охране получили обозначение HNS-1

Сразу скажем, что в поиске немецких подводных лодок в Атлантике HNS-1 участия не принимали. Дело в том, что у Sikorsky R-4B «Hoverfly» — HNS-1 была небольшая дальность полета и грузоподъёмность, явно недостаточная для противолодочного вертолета. Посмотрев на испытания вертолета в Береговой охране, военно-морской флот существенно уменьшил свой заказ на строительство вертолетов.

Экстремальный полёт

Конструктор американских вертолетов Игорь Сикорский (фото: Wikimedia Commons/SDASM Archives)

По теме

3608

Вертолеты и автожиры Второй мировой войны. СССР и Германия

В СССР был создан боевой автожир, участвовавший в двух войнах

2 января 1944 года в гавани Нью-Йорка произошла детонация боеприпасов на эсминце USS «Turner» DD-648 «Тёрнер». Через два часа эсминец затонул. Часть экипажа была подобрана на шлюпки и катера с воды. У людей было переохлаждение и большая потеря крови.

Их доставили в близлежащую больницу в Сэнди Хук, штат Нью Джерси. Но, как выяснилось, в больнице крови для переливания не хватило на всех спасенных. Плазму крови нужно было срочно доставить из другой больницы. На беду, над городом бушевал ветер. Ни один самолет взлететь не мог. Ситуацию спас вертолет HNS-1 Береговой охраны. Пилотируемый летчиком-испытателем Фрэнком Эриксоном вертолет взлетел, долетел до одной из больниц Нью-Йорка, взял там две канистры плазмы крови и за 14 минут доставил их в больницу, совершив посадку прямо на её территории.

Это был первый реальный опыт успешного применения вертолетов. В Береговой охране и в ВМФ вертолеты летали всю войну, но это были экспериментальные полеты для наработки опыта взлетов и посадок на палубу кораблей и полеты над морем. Основная боевая нагрузка легла на вертолеты армии США.

Бирма

Игорь Сикорский в вертолете U.S. Coast Guard HNS-1 1944 год (фото: Wikimedia Commons/U.S. Coast Guard)

Боевые действия в этой британской колонии были не такими, как на остальных фронтах Второй мировой войны. Там действовали так называемые «чиндитам» – спецподразделения английских и индийских войск. Это были группы дальнего проникновения. Действовали они в 1943-1944 годах во время Бирманской кампании. Суть их действий заключалась в проникновении через джунгли в дальний тыл японских войск и нападении на гарнизоны, военные объекты и линии связи. «Чиндиты» совершали длительные марши по чрезвычайно труднопроходимой местности, гибли от малярии и дизентерии. Английские военные историки до сих пор спорят о военной ценности их побед и величины потерь личного состава.

Для помощи союзникам в 1943 году американцами была сформирована 1-я авиагруппа «Коммандо» 1st Commando Air group, – 1-е авиакрыло специальных операций. Самолеты крыла выполняли различные задания: наносили удары по заявкам «чиндитов», доставляли им боеприпасы и другое снабжение, доставляли подкрепление, вывозили раненых. В начале 1944 года в состав авиагруппы были включены вертолеты Сикорского. Использовать их как боевые или разведывательные было нельзя, поэтому Sikorsky R-4B «Hoverfly» стали спасательными вертолетами.

22 апреля 1944 года в джунглях потерпел крушение самолет связи. Осуществить посадку спасательного самолета было нельзя – самолет связи потерпел крушение в густом лесу, и никакой пригодной для посадки площадки рядом не было. Лейтенант Картер Хартман

, пилот YR-4B (одна из модификаций R-4) получил приказ вылететь на спасение. В кабине было только два кресла – пилота и пассажира. Хартман в течение двух дней совершил два рейса, вывезя на базу четырех человек – пилота самолета и трех британских солдат. Ему пришлось разместить в кресле наблюдателя два человека. Такие спасательные операции проводились регулярно не только в Бирме, но и на территории юго-запада Китая.

Спасение рядового Росса

26 января на площадке для дозаправке Вертолет Сикорского и L-5 (фото: topwar.ru)

По теме

1592

Александр Лукашенко напомнил Западу, кто поставил точку во Второй мировой войне

Президент Белоруссии Александр Лукашенко обратился к гражданам страны в День Победы.

Как отметил белорусский лидер, этот праздник стал символом отваги и стойкости, доблести и жертвенности советских людей.

23 января 1945 года на одном из постов службы метеоразведки американской армии произошло небольшое ЧП. 21-летний рядовой Харольд Росс случайно произвел выстрел себе в руку. Ранение было не опасным, но в бирманском климате рана практически сразу стала гнить. В горных джунглях спасательный самолет сесть не мог. Для эвакуации самолетом надо было спускаться в долину реки Чиндуин и там ждать самолет. На это ушло бы около 10 дней. Но рука опухла настолько, что такой вариант не годился. Первоначально хотели сбросить военного медика на парашюте, но учитывая рельеф местности, от этой идеи отказались. Тогда было решено, для эвакуации использовать вертолет Сикорского R-4B. Россу крупно повезло. 22 января для решения других задач из США самолетом был доставлен вертолет. R-4B имел небольшие габаритные размеры, и с демонтированными лопастями он помещался в транспортном самолете С-54.

Дело в том, что 17 января над джунглями был сбит американский самолет. Самолет совершил в джунглях вынужденную посадку. Вот для эвакуации его экипажа и был доставлен вертолет Сикорского. Случилось так, что экипаж сбитого самолета был эвакуирован другими средствами. Вертолетчикам был отдан приказ на эвакуацию Росса.

Когда стали планировать операцию, появились сложности, которые поставили её на грань срыва. Во-первых, пункт метеоразведки находился на расстоянии 257 км от базового аэродрома. Вертолету не хватало топлива для полета. Во-вторых, никто из вертолетчиков не знал этой местности (напомним, дело происходила в горах, покрытых джунглями). Нужен был воздушный проводник. Наводить вертолет по радиолучу было нельзя, так как на R-4B не было радиостанции. На таком дальнем маршруте вертолет должны были пилотировать два летчика. Остается напомнить, что вертолет был двухместный. Классическая задача про переправу через реку волка, козла и капусты.

Оценив ситуацию, пилот-испытатель вертолетов капитан Петерсон и лейтенант Стейнер приняли решение всё-таки лететь. План полета был в следующим. В качестве воздушных проводников и лидеров летели два лёгких связных самолета с поплавками L-5. Таким образом, отпадала необходимость в воздушном проводнике в кабине вертолета. За день до вылета, поплавковые самолеты должны были взлететь с аэродрома и сесть на реку Чиндуин, и на ровной площадке оставить топливо до вертолета. От места заправки до аэродрома было 193 км. Так решался вопрос с недостатком топлива. От места дозаправки до точки эвакуации Росса было около 93 км. Обратный полет должен был произойти в том же порядке.

В этом плане было много неопределенностей, но все получилось. Одной из неожиданностей для вертолетчиков стало то, что в месте, где для них было оставлено топливо для дозаправки, оказались экипажи трех британских самолетов, которые совершили в этом месте вынужденную посадку и три дня ожидавшие помощь. В пункте дозаправки лейтенант Стейнер перешел на L-5, освобождая место для Росса. Вертолет благополучно сел, но полет потребовал такого количества бензина и масла, что взлететь с пункта мереоразведки он уже не мог.

Пришлось масло и бензин сбрасывать на землю в специально упакованных канистрах. Капитану Петерсону пришлось заночевать на горе. Утром вертолет взлетел в обратный путь. Вечером 26 января он приземлился на аэродроме. Росс находился в абсолютном шоке. Молодой парень не знал о существовании вертолетов, и полет на летательном аппарате без крыльев произвел на него сильнейшее впечатление. Самолет L-5 доставил его в госпиталь.

Кроме спасения летчиков, экипажи вертолетов уничтожали секретное оборудование на сбитых или потерпевших крушение самолетах.

На Филиппинах

Один из Либерти с вертолетной площадкой (фото: topwar.ru)

В 1945 году армия США вела боевые действия на Филиппинах. Неожиданно, американцы столкнулись с проблемой доставки запчастей для ремонта своих самолетов в полевых условиях. В качестве решения была выстроена интересная схема. Программу назвали «Ivory Soap» – «Мыло из слоновой кости». Её суть заключалась в том, что была создана сеть плавучих мастерских, состоявшая из шести переделанных сухогрузных судов типа «Либерти» и 18 судов меньшего (5 000 тонн водоизмещения), которая передвигаясь за линией фронта, должна была обеспечивать ремонт поврежденных самолетов. О судах типа «Либерти» смотри статью «Пароходы на один рейс». На этих судах были вертолетные площадки, и вертолеты Сикорского R-4, R-5 и R-6 должны были оперативно перевозить узлы и агрегаты самолётов на ремонт и с ремонта. Но получилось так, что R-5 и R-6 к 1945 году не были приняты на вооружение. Поэтому полеты производились только на R-4. В одноместном варианте грузоподъёмность вертолета была всего около 100 кг, поэтому вертолетами доставлялись небольшие грузы.

Вспомнили и бирманский опыт. Пять R-4 начали проводить эвакуацию раненых. В конце войны один из R-4 был заменен на новый R-6. Как и рядовой Росс, раненные солдаты были в состоянии шока – до полета они и не слышали о существовании вертолетов. На Филиппинах вертолеты несли боевые потери от огня японской ПВО. Из-за них американскому командованию пришлось сократить эвакуационные рейсы в пользу поддержания перевозок запчастей к самолетам. Всего вертолетами было эвакуировано 80 американских солдат.

Заключение

Во время Второй мировой войны были обкатаны принципиально новые виды вооружения, которых не было еще в середине 30- годов – реактивные самолеты, крылатые и баллистические ракеты, противотанковые и зенитные ракеты, планирующие управляемые авиабомбы и многое другое. В этом списке находятся и вертолеты. После 1945 года их ожидало бурное развитие.

Пятерка лидеров западного вертолетостроения: итоги года

По оценкам аналитиков европейской вертолетостроительной компании Airbus Helicopters, совокупный мировой объем поставок вертолетов гражданского назначения взлетной массой более 1,3 т в минувшем году составил 627 машин, а сама компания заняла при этом первое место с долей 45%. На втором месте оказалась американская компания Bell (доля в 19,5%), на третьем – AgustaWestland (18,5%), четвертое место досталось поменявшей недавно своего «хозяина» американской компании Sikorsky (9%), а пятое эксперты европейской компании отдали «Вертолетам России» – с долей 5%. На остальных поставщиков, включая американский Boeing, пришлось порядка 3%.

А вот в военном сегменте мирового вертолетостроения, где объем поставок 2015 г., по данным Airbus Helicopters, составил 886 машин, ситуация оказалась совершенно иной.

Первое место здесь досталось компании Sikorsky – на ее долю пришлось 22%, на втором месте здесь оказались «Вертолеты России» с долей 19,5%, на третьем – американский Boeing с долей 13,5%. Остальные поставщики вертолетной техники военного назначения выстроились следующим образом: Airbus Helicopters – 9%, китайская Avicopter – 9%, Bell – 7% (без учета осуществляемой совместно с Boeing программы конвертопланов V-22, которой досталось еще 4%), AgustaWestland – 4,5%, NH Industries (совместное предприятие Airbus Helicopters и AgustaWestland) – 4%, столько же получила и индийская корпорация HAL.

Стоит заметить, что не все использованные экспертами Airbus Helicopters данные для подготовки данного исследования соответствуют реальным цифрам поставок, опубликованными производителями. Тем не менее, общее представление о расстановке сил на рынке получается довольно наглядное.

Попробуем разобраться, с чем же подошли к этому году пять ведущих западных производителей вертолетов, какие результаты ими были продемонстрированы в 2015 г. и чего можно ожидать в ближайшем будущем.

 

Airbus Helicopters

Европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters, ранее известная под брендом Eurocopter и организационно входящая в группу Airbus Group, принесла ей в минувшем году около 10% совокупной выручки, заработав 6,786 млрд евро (на 4% больше показателя 2014 г. ). Собственно на поставки вертолетов в минувшем году пришлись 53% совокупной выручки компании, остальное отнесено на статью «услуги». Операционная прибыль (EBIT) Airbus Helicopters в минувшем году увеличилась на 3,4% до 427 млн евро.

По итогам 2015 г. компания смогла продемонстрировать самые высокие среди конкурентов показатели – даже несмотря на серьезное падение объема поставок и контрактации новых вертолетов. Снижение поставок у Airbus Helicopters наблюдается уже второй год подряд: в 2013 г. заказчикам было передано 497 вертолетов, в 2014 г. – 471 вертолет, а в 2015 г. – всего 395 (падение за год на 16,1%). 

По данным аналитиков Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), регулярно публикующей отчет по поставкам вертолетной техники, а также поршневых и турбовинтовых одно- и многомоторных самолетов авиации общего назначения и бизнес-джетов, лидерство в 2015 г. по числу переданных в эксплуатацию гражданских вертолетов принадлежит машинам модели Н125 (90 штук), далее следуют Н130 (69), Н145 (37) и Н135 (31). Тяжелых (по европейской классификации) Н225 было поставлено 19 единиц, а на каждую из остальных моделей пришлось менее десятка машин (Н120 – 2, AS350B2 – 9, AS355NP – 3, AS365N3 – 4, h255 – 8, h275 – 4 и h315 – 3). Совокупный объем поставок вертолетов военного назначения, по данным специалистов ассоциации, за 2015 г. составил 81 единицу (он не включает учитываемые отдельно вертолеты NH90 – вместе с ними в сумме получается названные в отчетности Airbus Helicopters 395 вертолетов).

Падение общего объема заказов Airbus Helicopters в минувшем году, по сравнению с 2014 г., составило 4% – были заключены контракты на 383 вертолета. При этом следует учитывать, что в 2015 г. германские военные отменили предварительные заказы на 50 ударных вертолетов Tiger и военно-транспортных NH90, что, в результате, дает нам объем «чистых» заказов за прошедший год в размере 333 машин каталожной стоимостью 6,168 млрд евро (прирост за год на 12,8% – тогда он составлял 369 машин совокупной каталожной стоимостью 5,469 млрд евро). Заметим, что заказов стало почти на 10% меньше, а стоимость их – выше.

По данным Airbus Helicopters, в 2015 г. было получено 163 заказа на вертолеты Н120, Н125 и Н130, 49 – на Н135, 107 – на Н145, 13 – на Н155, 36 – на Н175 и всего два – на Н225, среди военных машин были подписаны контракты на шесть NH90 и семь вертолетов Tiger.

Специалисты компании при этом наиболее сильно обеспокоены существенным падением заказов на тяжелые (по западной классификации) вертолеты семейства h325 (всего два заказа в 2015 г. против 32 в 2014 г. и 33 – в 2013 г.). Одна из главных причин этого – кризис в нефтегазовой промышленности, где слишком низкие цены на нефть привели к закрытию или заморозке ряда проектов по офшорной нефтедобыче. При этом Н225 в декабре минувшего года получил сертификат типа Авиарегистра МАК, став, по признанию представителей самой компании-разработчика, «первым зарубежным тяжелым вертолетом, прошедшим сертификацию в России». Это открывает перед Н225 и окно возможностей в таких странах, как Армения, Беларусь, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и др. До этого, летом 2015 г., разработчик организовал демонстрационное турне, показав возможности Н225 специалистам российских компаний нефтегазового сектора, которые уже имеют или планируют заняться проектами по добыче на шельфе (примерно 70% всего парка таких вертолетов в мире заняты именно на обслуживании подобных проектов).

Самым высоким спросом в минувшем году пользовались вертолеты модели Н145 – их было законтрактовано 107 единиц (в минувшем году произошла первая поставка вертолета Н145М, незадолго до этого получившего сертификат типа EASA). На втором месте стоит адаптированная под требования Армии США версия вертолета Н145М, называемая там UH-72 Lakota – на нее в течение 2015 г. поступило 53 заказа. UH-72 выпускается американским подразделением Airbus Helicopters (поставлено уже более 350 машин, несколько вертолетов заказали также вооруженные силы Таиланда).

Достаточно востребованным оказался в минувшем году и совсем недавно вышедший на рынок средний 16-местный вертолет h275 (взлетная масса – 7,5 т) – на него было получено 36 заказов (на 8 больше, чем в 2014 г. ), включая первый заказ в поисково-спасательном варианте (на семь машин от гонконгской Government Flying Service). Первые два h275 поступили в эксплуатацию в бельгийскую компанию NHV в декабре 2014 г., в течение 2015 г. к ним прибавилось еще четыре. Суммарный налет этих шести машин к марту 2016 г. достиг уже 3000 ч. А третий серийный h275 (MSN 5003), предназначавшийся для нашей авиакомпании «ЮТэйр» и формально сданный ей еще в конце 2014 г., теперь, по всей видимости, уйдет к другому заказчику. 

Минувший год оказался также весьма успешным и для другого новейшего вертолета Airbus Helicopters – 12-местного Н160 (взлетная масса 5,5–6 т). В начале марта 2015 г. он был впервые представлен на выставке Heli-Expo в американском Орландо, а первый полет опытного Н160 (PT1) состоялся в Мариньяне 13 июня 2015 г. Полгода спустя, 27 января 2016 г., в Мариньяне взлетел второй прототип (PT2) – уже со штатной силовой установкой из двух новых двигателей Turbomeca Arrano. К этому времени PT1 налетал на испытаниях 75 ч. Позднее к полетам должен присоединиться третий летный экземпляр, еще два используются для наземных испытаний. Сертификация и начало поставок h260 намечены на 2018 г. (более подробно о программе h260 – см. «Взлёт» №4/2015, с. 8–11; №7/2015 г., с. 7).

Стоит также напомнить, что на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже было объявлено о старте программы перспективного тяжелого (по европейской классификации) вертолета нового поколения Х6, который с 2022–2023 гг. должен прийти на смену нынешним 11-тонным h325 Super Puma. 

В качестве итога: по состоянию на 31 декабря 2015 г. портфель заказов Airbus Helicopters включал 831 вертолет суммарной стоимостью 11,769 млрд евро (за год он «похудел» на 62 вертолета – 6,9% в численном и 3,7% в стоимостном выражении).

 

Sikorsky Aircraft Corporation

Старейшая американская вертолетостроительная компания Sikorsky Aircraft Corporation в минувшем году сменила собственника: группа United Technologies Corporation, владевшая ею с 1929 г. (в лице предшественника UTC – компании United Aircraft and Transport Corp.), продала эту часть своего бизнеса корпорации Lockheed Martin за 9 млрд долл. Причиной такого решения UTC стали самые низкие финансовые показатели Sikorsky среди компаний группы. 

Результатом смены собственника стало то, что отчетность Sikorsky Aircraft Corporation за 2015 г. оказалась сильно раздробленной и неполной (у бывшего владельца ее уже нет, а у нового она есть только в части, касающейся всего двух месяцев – процедура приобретения официально завершилась 6 ноября 2015 г.). Единственное, что известно достоверно – это стоимость портфеля заказов компании, достигшая на конец 2015 г. 15,6 млрд долл.

В настоящее время Sikorsky серийно выпускает многоцелевые военные вертолеты UH-60M Black Hawk и созданные на его базе экспортный S-70, медико-эвакуационный HH-60M Medevac, корабельные MH-60S, MH-60R и S-70B Naval Hawk (на экспорт), а также коммерческие многоцелевые S-76 и S-92. По данным аналитиков ассоциации GAMA, в течение 2015 г. компания передала заказчикам в общей сложности 29 гражданских вертолетов (S-76 – 13 машин, S-92 – 16) и 149 вертолетов военного назначения. Если считать, что эти цифры справедливы, то падение поставок по гражданским вертолетам за год составило 30 машин, по военным – 23.

Важнейшим контрактом, который компания продолжала исполнять в минувшем году, являлся полученный в июле 2012 г. пятилетний заказ Пентагона на 650 вертолетов семейства Н-60, предназначенных как для силовых ведомств США, так и для зарубежных стран в рамках программы военной помощи FMS (Foreign Military Sales). 

А среди главных событий года в части создания новой техники нельзя не отметить начало летных испытаний модернизированного тяжелого военно-транспортного вертолета CH-53K King Stallion: первый полет его опытного образца состоялся 27 октября 2015 г. 

Выручка, которую Sikorsky может получить от продаж CH-53K, оценивается в 23 млрд долл. – это ощутимо больше, чем компания заработает на поставках огромного количества заказанных Black Hawk и Sea Hawk (16 млрд долл. ). Следующие по значимости программы Sikorsky – поставки вертолетов для боевых поисково-спасательных операций по контракту с ВВС (стоимость перспективного проекта оценивается в 9 млрд долл.), а также постройка новых президентских вертолетов (расчетная стоимость программы – около 5 млрд долл.).

AugustaWestland

Для итальянской компании AgustaWestland, входящей в состав многопрофильной промышленной группы Finmeccanica (с 1 января 2017 г. группу ждет переименование в Leonardo – в честь Леонардо да Винчи, при этом уже сейчас AgustaWestland в рамках реструктуризации группы официально именуется Finmeccanica Helicopter Division), минувший год, как и для большинства ее конкурентов, выдался не простым. К сожалению, компания не стала раскрывать в этот раз данные по количеству поставленных вертолетов и полученных заказов, поэтому результаты ее работы придется оценивать только по финансовым показателям. 

Несмотря на кризис в мировой экономике и падение продаж новых вертолетов, AgustaWestland все же сумела в 2015 г. несколько увеличить свою выручку – до 4,479 млрд евро (рост на 2,35%). При этом стоимость новых заказов, полученных в минувшем году, составила 3,91 млрд евро (на 14,2% меньше, чем в 2014 г.), а стоимость портфеля заказов, сформированного к 2016 г., составила 11,717 млрд евро (снижение на 4,3%). 

Основной причиной падения объема новых заказов, как и у других вертолетостроителей, стала тяжелая ситуация в нефтегазовой отрасли, что побуждает работающие в ней компании, особенно на шельфе, отказываться от замены или пополнения своего авиапарка. В случае с AgustaWestland наиболее серьезный удар здесь пришелся по таким моделям, как наиболее популярный на рынке AW139 (к нынешней весне заказчикам поставлено около 800 таких вертолетов, налет которых в эксплуатации превысил уже 1,4 млн ч) и недавно вышедший на него 19-местный AW189 (взлетная масса – 8,3 т). Первые поставки AW189 состоялись в 2014 г., а к апрелю 2016 г. в эксплуатации у заказчиков в Великобритании, Дании, Малайзии, Катаре, ОАЭ, Вьетнаме и США находилось уже 26 серийных машин, налетавших за это время свыше 10 тыс. ч. Портфель заказов AW189 включает более 150 вертолетов (включая опционы и соглашения о намерениях) от более чем 20 компаний из 14 стран. Вскоре AW189 должны появиться в России (их закупает компания «Роснефть»), Китае и Бразилии.

В прошлом году стартовали поставки и «младшей» версии AW139 – восьмиместного AW169 (взлетная масса – 4,6 т), заказчикам уже передано несколько первых серийных машин. В феврале 2016 г. первый из шести заказанных AW169 приступил к санитарным и медико-эвакуационным работам в интересах Kent, Surrey & Sussex Air Ambulance Trust у британского оператора Specialist Aviation Services. Кстати именно санитарные службы ряда стран (Великобритании, Италии, Швеции, Новой Зеландии и др.) часто являются заказчиками этих новых итальянских вертолетов. Всего к нынешней весне AgustaWestland располагала портфелем заказов в более чем полторы сотни AW169 от 60 компаний из более чем 20 стран.

Несколько слов о других программах AgustaWestland. Несмотря на прошлогоднюю катастрофу второго опытного конвертоплана AW609 в очередном испытательном полете в Италии, компания не намерена сворачивать этот проект и утверждает, что уже имеет на него «почти 60» предварительных заказов. После известного «индийского» коррупционного скандала с отменой контракта на закупку самых крупных в линейке AgustaWestland вертолетов AW101, появились более оптимистические новости. 21 марта 2016 г. в британском Йовиле поднялся в первый полет головной из 16 заказанных Министерством юстиции и публичной безопасности Норвегии всепогодных поисково-спасательных 16-тонных AW101. Поставки их будут продолжаться с 2017 по 2020 гг., эксплуатантом станут норвежские ВВС. К настоящему времени компания смогла получить заказы более чем на 220 вертолетов AW101.

Наконец, о новом имени в линейке моделей AgustaWestland. Речь – о легком вертолете AW009. Так теперь будет именоваться четырехместный SW-4, разработанный в середине 1990-х гг. польской компанией Swidnik, которая с 2010 г. является частью AgustaWestland.

Bell Helicopter

Вторая крупнейшая американская компания, специализирующаяся на вертолетостроении, Bell Helicopter, входит в состав многопрофильной промышленной группы Textron. Она по праву считается одной из старейших на этом рынке. В компании утверждают, что не менее 29% всех эксплуатируемых сегодня в мире вертолетов несет на себе логотип Bell: в 120 странах в эксплуатации находится свыше 13 тыс. вертолетов этой марки, для обслуживания которых создано более 100 авторизованных Bell Helicopter сервисных центров и восемь центров самой компании.

Отметим, что вертолетостроительный бизнес – один из важных для группы Textron. В минувшем году он принес ей около 26% совокупной выручки, а его маржа (11,6%) стала лучшей среди других промышленных компаний группы. По итогам 2015 г. выручка компании Bell составила 3,454 млрд долл., что на 18,6% хуже показателя предыдущего года. Прибыль компании при этом составила около 400 млн долл., упав за год на 24,4%.

В прошлом году компания передала заказчикам 199 вертолетов: 175 гражданских (модели Bell 407GX/GXP – 99, Bell 429 – 52, Bell 412EP/EPI и Bell 206L4 – по 12) и 24 военных (семейства UН-1/AH-1), а также 24 конвертоплана V-22, строящихся совместно с компанией Boeing. Данные результаты оказались несколько хуже тех, что были достигнуты компанией годом ранее. Снижение поставок вертолетов за год оказалось несущественным (меньше всего на три машины), а вот по конвертопланам – более ощутимым (падение на 13 аппаратов – более чем на треть). 

«В связи с продолжающимся падением спроса в нефтегазовой промышленности, геополитической нестабильностью и слабостью мировой экономики 2015 г. стал весьма сложным для вертолетостроительной промышленности, – говорит президент и старший исполнительный директор Bell Helicopter Митч Снайдер. – Однако, даже несмотря на сложную ситуацию на рынке, компания сумела упрочить свое присутствие на рынке и получить ряд крупных заказов».

Одним из важнейших событий для Bell Helicopter в прошлом году стало начало летных испытаний новейшего 16–20-местного «супер-среднего» вертолета Bell 525 Relentless (взлетная масса – 9100 кг). Первый прототип Bell 525 (FTV‑1) совершил первый полет в Амарилло, штат Техас, 1 июля 2015 г. Спустя полгода, 22 декабря 2015 г. , в воздух поднялся второй летный образец (FTV‑2), а 22 апреля 2016 г. – и третий (FTV-3). По состоянию на конец 2015 г., были получены предварительные соглашения на закупку около 80 вертолетов Bell 525 Relentless, начало поставок запланировано на 2017 г.

Активно развивается и другой новый проект компании – проходящий испытания с ноября 2014 г. легкий однодвигательный пятиместный вертолет Bell 505 Jet Ranger X (его дебют в России состоялся на прошлогодней выставке HeliRussia 2015). Поставка первой машины запланирована уже на этот год, получено уже более 350 заказов. На той же HeliRussia 2015 было объявлено о соглашении по организации сборки на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге другой легкой модели компании – семиместного Bell 407GXP. Первый такой вертолет уральской сборки был готов в конце декабре 2015 г. и поступил в распоряжения Омского летного-технического колледжа гражданской авиации. В конце апреля 2016 г. на УЗГА собрали и поставили тому же заказчику второй российский Bell 407GXP.  

Особую важность для Bell Helicopter представляет осуществляемая совместно с Lockheed Martin программа создания перспективного военного многоцелевого конвертоплана V-280 Valor, предназначенного для перевозки 14 десантников со скоростью 520 км/ч на расстояние до 1500 км (дальность при перебазировании – 3900 км). Конвертоплан, максимальная взлетная масса которого оценивается в 13,6 т, будет оснащаться двумя турбовальными двигателями T64-GE-419 взлетной мощностью 4750 л.с. При этом, в отличие от V-22 Osprey, гондолы двигателей поворачиваться у V-280 не будут – поворотными выполняются только сами винты. В октябре 2015 г. на сборочную линию компании Bell в Амарилло был доставлен первый фюзеляж V-280, а в начале мая 2016 г. завершились работы по стыковке фюзеляжа с крылом и мотогондолами. Первый полет конвертоплана-демонстратора запланирован на вторую половину 2017 г. 

Тем временем, на другой военный конвертоплан, налетавший уже более 300 тыс. часов V-22 Osprey, выбранный в минувшем году в качестве летательного аппарата для доставки грузов и личного состава на авианосцы ВМС США, было получено 40 дополнительных заказов.  

В целом же портфель заказов Bell Helicopter по состоянию на конец 2015 г. составил 5,224 млрд долл., снизившись за год на 5,7%, причем падение его стоимости наблюдается уже третий год подряд.

Boeing

Американская компания Boeing, специализирующаяся на разработке и производстве военной и гражданской авиационной, ракетной и иной техники и вооружений, имеет и небольшой вертолетостроительный бизнес, но программа конвертопланов V-22, которые также можно отнести к этому сегменту (хоть и с определенной натяжкой), вынесена отдельно и результаты поставок и заказов по ней обычно даются в отчетности второго участника этого стратегического партнерства – американской компании Bell.

В настоящее время продуктовая линейка концерна Boeing в сегменте вертолетостроения, которое входит в сферу ответственности военно-космического подразделения Defense, Space & Security, включает ударные вертолеты семейства АН-64 Apache (в настоящее время поставляется вооруженным силам США и на экспорт) и тяжелые транспортные двухвинтовые машины семейства CH-47 Chinook, а также легкий ударный и разведывательный вертолет АН-6 и созданный на его базе беспилотный летательный аппарат типа H-6U.  

По итогам 2015 г. военно-космическое подразделение Boeing передало заказчикам 41 новый военно-транспортный вертолет Chinook (на 13 машин меньше, чем в 2014 г.) и 23 новых ударных вертолета AH-64 Apache (на 22 вертолета меньше). Кроме того, компания провела ремонт и модернизацию 16 ранее выпущенных «чинуков» (в 2014 г. – ни одного) и 38 ударных «апачей» (в 2014 г. – 37 машин).

В портфеле заказов подразделения Defense, Space & Security компании Boeing числится несколько контрактов на поставку обоих типов вертолетов, наиболее крупные из которых выданы американскими военными. Пентагон, в частности, еще несколько лет назад заключил соглашение на поставку 191 вертолета в новейшей на сегодня военно-транспортной модификации CH-47F общей стоимостью около 4,8 млрд долл.

При этом разработчик продолжает развитие «чинука», и после 2020 г. намечен ввод в эксплуатацию усовершенствованного варианта CH-47F Block 2 с увеличенной до 24,5 т максимальной взлетной массой и возросшим статическим потолком. Подобным образом будут дорабатываться ранее выпущенные CH-47F, последний из которых должен быть поставлен в 2019 ф.г. Среди особенностей машины – композитные несущие винты ACRB, разработанные на основе технологий, реализованных в проекте RAH‑66 Comanche, на 20% более мощные двигатели Honeywell T55‑715, усовершенствованная топливная система и т.д. А на период после 2025 г. командование Сухопутных войск США планирует модернизацию парка своих «чинуков» под стандарт Block 3, отличительными особенностями которого станут еще более мощные двигатели (6000 л.с.), доработанная трансмиссия, удлиненный фюзеляж и модифицированное БРЭО, что в итоге позволит флоту СН-47 находиться в эксплуатации по крайней мере до 2060 г.

После переименования в 2012 г. в AH-64E Apache Guardian модели AH-64D Block III данная машина стала основным вариантом «апача», поставляемым в настоящее время американским военным и на экспорт. По ее образцу в процессе капремонта и модернизации дорабатываются и машины более раннего выпуска. Отличительные особенности AH-64E – более мощные двигатели T700-GE-701D, усовершенствованная трансмиссия, несущий винт с новыми композитными лопастями, усиленное шасси, аппаратура единой распределенной боевой информационной системы JTIDS, полное соответствие БРЭО требованиям правил полетов по приборам, а также возможность управления в полете различными БЛА. Поставки вертолетов данной модификации начались в ноябре 2011 г., а полномасштабное серийное производство было одобрено в октябре 2012 г. Первым контрактом с Пентагоном предусмотрена модернизация в стандарт «Е» 634 вертолетов AH-64D, а также закупка с 2019–2020 гг. минимум 56 новых AH-64E.

В перспективе разработчик планирует предложить командованию Сухопутных войск США глубокую модернизацию Apache, концепция которого была обнародована в 2014 г. Перспективная модель получила условное обозначение AH-64F и должна прослужить минимум до 2040 г., когда на смену традиционным вертолетам – ударным «апачам», многоцелевым «блэкхокам» и транспортным «чинукам» – в американской армейской авиации должны прийти многоцелевые летательные аппараты с возможностью вертикального взлета (посадки), разработка которых осуществляется в рамках программы FVL (Future Vertical Lift). Отличительными особенностями AH-64F должны стать более мощные двигатели, убирающееся шасси, новое крыло для разгрузки несущего винта в крейсерском полете и хвостовой винт, способный поворачиваться на 90° с целью повышения скорости горизонтального полета.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 5/2016

с какой средней и максимальной горизонтальной скоростью движется пассажирский (гражданский) летательный аппарат, значение, которое составляет этот показатель

С какой максимальной и средней скоростью (сколько км в час) летит вертолет — ключевая характеристика этого воздушного судна, так как оно выполняет важнейшие задачи, при которых нужно передвигаться по воздуху предельно быстро и оперативно. Конструкторы по всему миру пытаются постоянно увеличить этот показатель. Из года в год у них это успешно получается. Появляются все новые модификации летательных аппаратов, которые отличаются рекордными высокоскоростными характеристиками. Причем часть таких моделей являются отечественной разработкой.

Рассмотрим, какие рекорды поставлены в вертолетной промышленности на российском и зарубежном рынке.

Зачем вертолетам высокие скорости

Этот летательный аппарат выполняет множество различных задач. Успех осуществления многих из них напрямую зависит от того, как быстро движется «вертушка»:

• срочная эвакуация из мест, расположенных в значительном удалении от цивилизации;

• экстренная доставка специалистов в районы, в которых произошла чрезвычайная ситуация;

• скоростная поставка жизненно важных и крупногабаритных грузов на территории, находящиеся на большом расстоянии от объектов развитой инфраструктуры.

Зачастую «вертушка» является единственным транспортным средством, которое позволяет выполнить эти задачи, так как она отличается отличной маневренностью, может зависать в воздухе и для нее не требуется особенная посадочная поверхность.

Максимальная скорость

До недавнего времени официальным рекордом была цифра 400,9 км/ч. Он был поставлен в 1986 г. при полете на усовершенствованной модели британского Уэстленд «Линкс».

Считалось, что значение «вертушка» не способна превысить даже с теоретической точки зрения. При более быстром движении возрастает и диапазон колебаний лопастей главного винта. Это провоцирует срыв потока с их конечностей. Такое особенно характерно для винтовых машин с отступающими лопатками.

Однако прогресс и технологии не стоят на месте — современные конструкторы и инженеры все-таки смогли найти решение, чтобы преодолеть данный порог. Сейчас существует много летательных аппаратов, движущихся по воздуху быстрее значения, которое когда-то считалось рекордным.

Средняя скорость вертолета

Существует несколько различных скоростных показателей:

• Максимальная. Это то значение, которое аппарат выдает при предельно допустимом режиме работы авиадвигателя. В таком состоянии он не способен набирать высоту.

• Крейсерская. Это показатель, на котором «вертушка» может пролететь максимальное расстояние, сжигая меньшее количество топлива.

• Экономическая. Скорость, на которой винтовая воздушная машина имеет наибольший запас мощностей двигателей.

• Минимальная. Показатель, ограниченный судном из соображений безопасности (например, безопасной посадки при отказе систем).

Есть еще так называемая скорость висения. Она всегда равна нулю, так как летательный аппарат в это время не движется относительно земли. Максимальный скоростной режим используется редко, только в ситуациях чрезвычайной необходимости. К примеру, когда происходит опоздание с доставкой важного груза или движение осуществляется на территории проведения военных действий.

На экономической скорости «вертушка» движется, когда необходимо набрать высоту за короткое время, а на минимальной — аппарат практически не летает.

Обычно используется крейсерский скоростной режим. Данный показатель еще называют средним. Он является оптимальным, так как позволяет двигаться достаточно быстро, при этом не расходуя большое количество топлива.

Первые рекорды

То, какая скорость движения полета гражданского (пассажирского) вертолета была средней и максимальной, не устраивало разработчиков. Поэтому они начали думать над возможностью ее увеличения.

Одним из способов повышения скоростного показателя стало применение дополнительного «толкающего» усилия. На самом деле это не является инновационной разработкой. Еще в 1967 г. изобретатели американского Локхид AH-56 «Шаен» предусмотрели в хвосте машины 3-х лопастный винт для ускорения.

Благодаря данной конструктивной особенности удалось добиться разгона до 407 км/ч. Для того времени это был весьма впечатляющий результат. Но, как говорилось ранее, рекорд был поставлен только в 1986 г. Его показателем стала цифра 400,9 км/ч, что меньше того значения, о котором сейчас идет речь. Дело в том, что несмотря на попытки ВВС США запустить массовое производство «Шаен», они не увенчались успехом. Проект был закрыт после сборки всего 10 «вертушек», а это навряд ли можно назвать массовым выпуском. Поэтому первенство и было присвоено именно классическим винтокрылым машинам, которые разгонялись до 400,9 км/ч.

Гибридная модификация

Очередным рекордсменом стал летательный аппарат X3 Hybrid, который являлся разработкой «Eurocopter». Первый его полет осуществлялся в 2010 г. со взлетной площадки, которая расположена на территории Франции. После одного года испытаний и доработок инженерам удалось добиться разгона до 430 км/ч.

Последующие модификации позволили европейской разработке разогнаться до 472 и 487 км/ч (пикирующая). Однако такой рекорд считается неофициальным. Это связано с тем, что данная модель летательного аппарата является не совсем «вертушкой». Основой для нее стал EC155 Dauphin. Его модифицировали 2-мя авиадвигателями ГТД с воздушными винтами, смонтированными на крыльях.  

Эта модель является гибридом вертолета и самолета. Аппарат готовится к итоговым испытаниям, инженеры-конструкторы заверяют, что уже очень скоро он будет запущен в массовое производство.

Теоретическая часть

Использование винтов позволяет освободить основной ротор от создания горизонтальной тяги для поступательного движения. На основании этого конструкторами компании «Sikorsky» разработана современная технология ABC. В России ее называют концепцией наступающей лопасти.

Ее суть заключается в том, что степень наклона винтов постоянно создает предельно возможную подъемную силу. Благодаря этому удается поддерживать уровень отрыва от земли при ограниченном количестве вращений. Данный фактор является решающим при определении, с какой средней и предельной горизонтальной скоростью движется вертолет. Американская технология позволяет продолжать разгоняться после утраты подъемной силы.

Эта концепция успешно применена на современной модели летательного аппарата Сикорский-69. Машина оснащена 2-мя толкающими турбодвигателями. За счет этого она может разгоняться до 518 км/ч.

Конкуренция является дополнительным стимулом

Производители «вертушек» осознают, что если у летательных аппаратов прочие характеристики будут примерно одинаковыми, решающую роль в выборе станет играть именно то, сколько километров в час (км/ч) летит вертолет, какова его средняя и максимальная скорость. Именно поэтому разработчики по всему миру стараются увеличить данный показатель.

Для этого используются не только различные технологические решения, но и знания в области материаловедения. Летательные аппараты оснащаются винтами, изготовленными из композиционного материала. Для уменьшения лобового сопротивления втулки закрываются специальными обтекателями.

Лидеры отрасли

Развитой моделью концепции Сикорский-69 стал X2. Он сохранил все преимущества «вертушек»:

• высокоманевренность;

• способность зависать;

• осуществление вертикального взлета и приземления;

• авторотацию.

При этом данная модель имеет улучшенные показатели разгона и экономичности. Крейсерская скорость равна 460 км/ч, максимальная — 474 км/ч, дальность — 1300 км.

Ранее использованные технологии были применены и в аппарате последнего поколения S-97 Raider. Сейчас он проходит тестовые испытания. Инженеры заверяют, что он способен пролететь максимальное расстояние, сжигая меньше топлива, с показателем 500 км/ч. Однако информация о дате 1-го полета пока отсутствует.

Компания «Полетомания» предлагает возможность полетать на вертолете Robinson R44 — устройте себе невероятное воздушное приключение.

Вертолеты России

Российская Федерация старается не отставать от европейского уровня. Планы специалистов конструкторского бюро Камова и Миля очень амбициозные. В 2013 г. корпорация запустила программу ПСВ. В ее рамках в 2015 г. была представлена демонстрационная модель летательного аппарата Rachel.

Однако ее конструкторы говорят, что их целью не было добиться высокого скоростного значения. Эту задачу они преследовали в другой разработке — Ми-1X. По заявлению инженеров он может разгоняться до 520 км/ч.

Также конструкторы представили совершенно новую концепцию в виде Ка-90. По идее разработчиков, когда воздушное судно достигает 400 км/ч при помощи несущего винта, оно складывает лопасти в обтекаемый футляр и продолжает осуществлять разгон на реактивных двигателях. Инженеры говорят, что если их задумка удастся, то скорость 700-800 км/ч будет далеко не предельной.

McDonnell Douglas Apache

Это один из самых популярных летательных аппаратов серийного производства, который способен выдавать показатели до 294 км/ч. Сборкой занимается англо-итальянская корпорация «AgustaWestland».

Первый образец данной серии был представлен еще в 70-х гг. прошлого века. Тогда были проведены 1-ые тесты для определения возможного скоростного показателя. Летательные аппараты выпускаются и сейчас. Всего насчитывается около 2000 судов, которые используются в США, Японии и Голландии.

КА-52

Данное воздушное судно еще именуют «Аллигатором». Он занимает лидирующие позиции в рейтинге. Разработка и испытания происходили в 90-х гг. конструкторским бюро Камова. На первом полёте аппарат разогнался до 300 км/ч, что было отличным показателем.

Это модифицированная версия серии КА-50. Производится и сейчас, всего насчитывается около сотни «вертушек». В настоящее время они используются исключительно на территории РФ. В планах запустить и экспорт данных моделей.

NHI NH90 и AgustaWestland AW139

Первый аппарат был разработан корпорацией «Eurocopter» еще в 1995 г. Эта модель считается одной из самых быстрых среди многоуровневых летательных судов. Она может разгоняться до 300 км/ч. Ее используют для вооружения во многих государствах мира.

AW139 является разработкой «AgustaWestland». Стартовые испытания были проведены в 2001 г. На них летательный аппарат смог разогнаться до 310 км/ч. Помимо отличного скоростного показателя, эта машина также отличается высокой безопасностью.

МИ-24 и КА-50

Первая модель создана на базе Ми-14. Она считается самым скоростным советским вертолетом. 1-ый полет состоялся в 1969 г. Во время испытаний «вертушка» смогла разогнаться до 320 км/ч. После этого она неоднократно совершенствовалась. Последние модификации способны вместить до 8 человек экипажа и 4 раненых на носилках. Аппарат используется на территории РФ, СНГ, некоторых зарубежных стран.

Модель КА-50 известна еще под названием «Черная акула». Она была спроектирована в 1982 г. Скоростной показатель остановился на цифре 390 км/ч. В 2005 г. аппарат был принят на вооружение ВВС. Массово выпускался вплоть до 2019 г. Было произведено 17 единиц машин. Частично они эксплуатируются и по настоящее время. После прекращения серийного производства на смену данной модели пришла 2-х местная КА-52.

Westland Lynx

Является разработкой британской компании «Вэстленд». Первый испытательный полет происходил во 2-ой половине прошлого века. «Вертушка» смогла разогнаться до 400 км/ч, побив все мировые рекорды.

Используется как для гражданских перевозок, так и для выполнения военных операций. Несмотря на то, что он уже снят с производства, серийные образцы эксплуатируются в авиации и по сей день. Однако они не могут похвастаться той же скоростью, что и первая пилотная модель. Обычно их скоростной показатель не превышает 250-260 км/ч.

Бренд Sikorsky

У данной корпорации можно выделить 2 основные модели:

• S-97 Райдер. Сконструирован на базе Х-2. Показательные испытания состоялись в 2015 г. Максимальная скорость составляет 444 км/ч, крейсерская — 405 км/ч. Машина имеет множество и других преимуществ: высокие характеристики, превосходная выносливость, маневренностью и возможность движения на бреющей высоте.

• Сикорский-X2. Является экспериментальной моделью американского производителя. 1-ые испытания проводились в 2008 г. Однако он прошел не слишком успешно, были обнаружены некоторые недоработки. Спустя 2 года был совершен 2-ой полет. В этот раз удалось зафиксировать скоростной показатель 468 км/ч. Данный аппарат успел совершить больше 20 вылетов, но в 2011 г. проект был закрыт.

Перечисленные воздушные судна бьют все рекорды по быстроте движения в небе.

Самый высокоскоростной аппарат

Таковым признан Еврокоптер X3. Его скорость составляет 487 километров в час. Эта винтовая машина является рекордсменом в своем классе. Модель экспериментальная от производителя «Еврокоптер».

1-ый вылет был совершен в 2010 г. Тогда «вертушка» смогла разогнаться до 410 км/ч. Предельно возможного показателя удалось добиться после нескольких модификаций.

Прочие скоростные представители

Высокоскоростным воздушными судами считаются и следующие модели:

• Боинг CH-47 Chinook. Максимальный скоростной показатель 285 км/ч. Этот летательный аппарат использовался еще во времена Вьетнамской войны. Массовое производство было начато в 1962 г. Такие «вертушки» эксплуатируются и сейчас. Эта машина способна вместить 3-х членов экипажа, 33 пассажира. Усовершенствованная версия рассчитана на 55 мест. Самая быстрая вертушка из данной серии разгоняется до 310 км/ч.

• Ми-35. Осуществляет разгон до 300 километров в час. Модель начала эксплуатироваться еще в 70-х гг. Используется в ВВС различных государств. Достоинством является то, что она способна вместить 8 парашютистов со всем необходимым оснащением.

• Ми-28Н. Его еще именуют «Ночным охотником». 1-ый полет произошел в 1988 г. Предельный режим — 300 км/ч.

Рекорды — это, конечно, просто отлично. Однако важно, чтобы экспериментальные модели, которые их ставят, перешли в серийное производство, а это удается немногим. То, сколько составляет средняя скорость вертолета, крайне важно, так как высокие показатели делают этот летательный аппарат еще более эффективным для выполнения серьезных задач в военной и гражданской обороне.

Военные и гражданские вертолеты Отображено по адресу

Военные и гражданские вертолеты, представленные на авиашоу American Heroes 6-й ежегодный показ в Музее авиации, посвященный государственной службе 19 июня

Сиэтл, 26 мая 2010 г. — Авиашоу американских героев, суббота, 19 июня, приземление в The American Heroes Air Show.для крупнейшего в Сиэтле сбора вертолетов для всеобщего обозрения. Авиашоу American Heroes, проводимое в нескольких местах по всей территории США, является главным в стране мероприятием по полетам на вертолетах, предназначенным для демонстрации динамичной роли авиации в правоохранительных органах, общественной безопасности, связи, поисково-спасательных операциях, а также национальной безопасности и национальной обороне. . В рамках мероприятия также проводится ярмарка вакансий в сфере общественной безопасности. Семейное мероприятие, бесплатное для публики, проходит с 10:00 до 15:00. на стоянке Музея авиации. До 9утра посетители могут увидеть, как вертолеты приземляются у трапа музея.
 В рамках авиашоу «Американские герои» в музей привозят вертолеты и людей, которые ими управляют, чтобы познакомить публику с инструментами их ремесла. Люди всех возрастов могут лично познакомиться с вертолетами Airlift Northwest, армии США, шерифа округа Кинг, Министерства природных ресурсов, Береговой охраны США, Таможенной и пограничной охраны США и King 5 News. Ярмарка вакансий CODE 3 предоставляет информацию о возможностях трудоустройства в вооруженных силах, маршалах США, TSA, полиции штата Вашингтон, шерифе округа Кинг, полиции Сиэтла, ФБР, пожарной службе Сиэтла и многих других. У большинства участников ярмарки будут автомобили и другие предметы их торговли, которыми они смогут поделиться с посетителями вместе с информацией о карьере.
Для получения дополнительной информации посетите: http://www.heroes-airshow.com
 Вертолетная лекция в 14:00.
В связи с авиашоу American Heroes в Музее в субботу, 19 июня, писатель-авиатор и житель Сиэтла Джей Спенсер проведет иллюстрированную презентацию об истории «вертолетов». Программа сочетает идеи и юмор Спенсера с превосходными образами, чтобы проследить ранние дни полета винтокрыла, включая ключевых пионеров, события и технологические открытия. Спенсер ответит на вопросы аудитории и подпишет книги после презентации. Программа в Театре Уильяма М. Аллена в 14:00. и бесплатно при входе в музей.

 

 

###
Некоммерческий Музей авиации — один из крупнейших независимых музеев авиации и космонавтики в мире. Коллекция музея включает более 150 исторически значимых воздушных и космических кораблей, а также «Красный амбар» Уильяма Э. Боинга® — первоначальное производственное предприятие компании «Боинг». Самолеты Второй мировой войны из США и других стран, включая Германию, Россию и Японию. Более 30 самолетов, представляющих первый век авиации, выставлены в цельностеклянном зале Т.А. Большая галерея Уилсона. Эволюция космических полетов и взгляд в будущее представлены на выставке Космос: исследование новых рубежей . Airpark включает в себя экспонаты на открытом воздухе, в том числе первый реактивный самолет Air Force One, сверхзвуковой авиалайнер Concorde и прототип реактивного самолета Boeing 747. Интерактивные дисплеи в The Flight Zone обеспечивают образовательные и развлекательные мероприятия для маленьких детей. Авиационная библиотека и архивные фонды музея являются крупнейшими на Западном побережье. Более 140 000 студентов ежегодно обслуживаются образовательными программами музея на местах и ​​выездными образовательными программами — самой обширной музейной программой молодежного авиационного и космического образования в стране. Музей является единственным музеем авиации и космонавтики в штате Вашингтон, который имеет национальную аккредитацию при Американской ассоциации музеев и филиале Смитсоновского института.
 
Музей авиации расположен по адресу: 9404 E. Marginal Way S., Сиэтл, съезд 158 с межштатной автомагистрали 5 на Боинг-Филд, на полпути между центром Сиэтла и аэропортом Си-Так. Музей открыт ежедневно с 10:00 до 17:00. Входная плата составляет 15 долларов США для взрослых, 13 долларов США для пожилых людей от 65 лет и старше, 10 долларов США для действующих военных, 8 долларов США для молодежи от 5 до 17 лет и бесплатно для детей до 5 лет. Доступны групповые тарифы. Вход в первый четверг месяца бесплатный с 17:00 до 21:00. любезно предоставлено Wells Fargo. Для получения общей информации о музее звоните по телефону 206-764-5720 или посетите сайт www.museumofflight.org.

Тед Хюттер Менеджер по связям с общественностью и рекламе 206. 768.7105

 

 

Тара Кэшман
Ассистент по связям с общественностью
206.768.7128

Протесты, воздушное наблюдение и прекращение финансирования полиции | Новости и комментарии

Джей Стэнли,
Старший политический аналитик, 9 лет0012 Проект ACLU по речи, конфиденциальности и технологиям

Поделиться этой страницей

24 июня 2020 г.

Для активистов по всей стране, которые вышли на улицы, чтобы потребовать расовой справедливости и ответственности полиции, звук протеста был не только звуком скандирования, но и звуком вертолетов. Для многих полицейских управлений эти протесты стали поводом для демонстрации всех своих высокотехнологичных игрушек, включая самолеты наблюдения, начиная от полицейских вертолетов и заканчивая самолетами наблюдения с неподвижным крылом и дронами. Как и все дорогостоящие методы правоохранительных органов, полицейское наблюдение с воздуха следует подвергнуть сомнению и переоценить в рамках более широкого отказа от полиции в Соединенных Штатах. Это вдвойне верно, учитывая мощные новые технологии наблюдения, которые будут все чаще запускаться в небо над американскими городами, если ничего не будет сделано, чтобы их остановить.
 
На прошлой неделе Таможенно-пограничная служба США (CBP) обнаружила полет большого высотного беспилотника Predator над Миннеаполисом. CBP не имеет права использовать военные беспилотники, разрешенные Конгрессом для патрулирования границ, во время внутренних политических протестов, и эти беспилотники не должны летать над Миннеаполисом или любым другим населенным пунктом США. Такие полеты вызывают вопросы об отсутствии прозрачности (мы не знаем, какое оборудование было на борту у агентства), отсутствии защиты конфиденциальности (CBP — проблемное агентство с особым отсутствием институционального уважения к конфиденциальности) и миссии. слизняк.
 
Развертывание больших дронов в Миннеаполисе было особенно зловещим, потому что оно включало наблюдение за людьми, протестующими против полицейского произвола, но это лишь верхушка айсберга. CBP — единственное невоенное агентство, получившее разрешение FAA на запуск больших дронов на больших высотах, но оно часто предоставляет свои Predator другим агентствам для использования вдали от пограничной миссии CBP — и от границы. Оборонный подрядчик General Atomics в этом году проводит испытания аналогичного беспилотника над Сан-Диего.
 
Конечно, злоупотребления слежкой могут исходить не только от дронов, но и от пилотируемых летательных аппаратов. В 2004 году, например, пара из Нью-Йорка была заснята на видео, занимающейся сексом ночью на абсолютно черном балконе на крыше — где у них были все основания ожидать уединения — вертолетом полиции Нью-Йорка стоимостью 9,8 миллиона долларов, оснащенным прибором ночного видения, который был развернут для наблюдения. ближайший велосипедный протест. Вместо того, чтобы принести извинения, представители полиции Нью-Йорка категорически отрицали, что эта съемка представляла собой злоупотребление, заявив телерепортеру: «Это то, что должна делать полиция на вертолетах, проверять людей, чтобы убедиться, что никто не… . . делать что-либо противозаконное».
 
Совсем недавно мы видели, как пилотируемые самолеты использовались для долгосрочного массового наблюдения за всем городом Балтимор с использованием широкомасштабных движущихся изображений. Это всего лишь новейшая технология наблюдения за цветными сообществами, которая является явным нарушением конституционного права жителей на неприкосновенность частной жизни. В настоящее время идет историческая судебная тяжба по поводу программы в результате судебного иска ACLU.
 
ФБР также регулярно запускает «небольшие воздушные силы» самолетов-разведчиков над американскими городами, в том числе во время маршей протеста, например, в Фергюсоне, штат Миссури, и в Балтиморе после смерти Фредди Грея в 2015 году, задержанного полицией. Самолеты обычно регистрируются на подставные компании, чтобы скрыть свою принадлежность к правительственным самолетам. В дополнение к беспилотнику CBP в Миннеаполисе, Министерство внутренней безопасности задействовало пилотируемые самолеты-наблюдатели за протестами Джорджа Флойда в Вашингтоне, округ Колумбия, и 13 других городах, отправляя видео на централизованный объект CBP, позволяя федеральным агентам просматривать видеозаписи с воздуха в прямом эфире на своих телефонах. и хранение отснятого материала для возможного использования в уголовных расследованиях.
 
В конечном счете, ответ заключается в том, чтобы сообщества — и федеральное правительство — внедрили надежную защиту конфиденциальности, которая в равной степени применима к дронам и пилотируемым самолетам.
 
Сегодня полицейские вертолеты, впервые появившиеся в конце 1940-х годов, стали хорошо зарекомендовавшим себя инструментом правоохранительных органов во многих городах. Полицейские вертолеты и самолеты с неподвижным крылом используются для различных целей, включая патрулирование, преследование, поиск и спасение и наблюдение.
 
Но полицейские вертолеты также используются для запугивания посредством милитаристской демонстрации грубой силы. Эта роль была воплощена в использовании военного вертолета Blackhawk на прошлой неделе для разгона мирных демонстрантов за расовую справедливость в Вашингтоне, округ Колумбия, зависшим низко над улицей, создавая порывы ветра, достаточно сильные, чтобы ломать ветки деревьев. Эксперты называют эту тактику «демонстрацией силы» и говорят, что это обычная военная тактика «запугивания и напоминания потенциальным врагам о вашем вооруженном присутствии».
 
Помимо такого явно оскорбительного использования, даже вертолеты гражданской полиции могут иметь аналогичный эффект. Полицейские вертолеты, многие из которых являются избыточными военными самолетами, представляют собой большие, громкие машины, тесно связанные с военным вооружением и в силу своего положения в небе означающие наблюдение, доминирование и контроль. По крайней мере, в некоторых местах они сознательно используются полицией в целях сдерживания преступности — что может звучать хорошо, пока вы не остановитесь и не подумаете, что они делают это, заставляя все жителей определенных районов чувствуют, что за ними наблюдает непреодолимая оккупационная сила. И эти районы не богатые белые.
 
Американским сообществам следует внимательно изучить программы воздушного наблюдения своих полицейских управлений в рамках общей переоценки и отказа от участия в правоохранительных органах. Насколько они действительно полезны для общества в целом? Пропорциональны ли их преимущества их стоимости, включая альтернативную стоимость недофинансирования социальных программ для поддержки дорогих самолетов? В какой степени они используются в положительных целях, таких как поиск и спасение, по сравнению с отрицательными, такими как «доминирование» над людьми, осуществляющими свое право на мирные собрания согласно Первой поправке? Вписываются ли они в позитивное видение сообщества, в котором упор делается на поддержку, поддержку и помощь, а не на суровый молот военизированного правоприменительного подхода?
 
Для многих сообществ ответ будет отрицательным, и этим сообществам следует прекратить свои программы наблюдения с воздуха. Возможно, другие решат позволить своим правоохранительным органам сохранить возможности воздушного наблюдения, но их следует переориентировать, отрегулировать и сократить.
 
Правила должны обеспечивать прозрачность, чтобы сообщества могли сами решать, какой вид наблюдения развертывают полицейские управления, которые их обслуживают. Без какой-либо уважительной причины CBP отказалась сообщить, от имени какого агентства она летала на своих «Хищниках» над Миннеаполисом, и было ли это агентство федеральным или государственным. (Нью-Йорк Таймс сообщила несколько недель спустя, что это было для отделения иммиграционной и таможенной службы.) Мы также не знаем, какие технологии наблюдения установлены на этих дронах. Палата представителей США начала расследование этого дела, но для получения такой информации не требуется расследования Конгресса.
 
Средства защиты конфиденциальности для любого воздушного наблюдения, которое мы считаем необходимым (которое мы ранее изложили в отношении дронов), не допускают никакого массового воздушного наблюдения, включая широкомасштабное наблюдение и использование Dirtboxes — электронных сетей. которые подметают данные мобильных телефонов людей. В целом, сообщества должны заниматься тщательным мониторингом и регулированием устройств, установленных на самолетах правоохранительных органов. Полиции также не должно быть позволено вести беспристрастное воздушное наблюдение — бесцельно летать в поисках неприятностей, основанных на догадках или любопытстве их пилотов, или в любой другой форме патрулирования. Там, где используется воздушное наблюдение, оно должно осуществляться только в чрезвычайных ситуациях, для конкретных целей, не связанных с конфиденциальностью, таких как фотосъемка места происшествия или преступления, или когда есть конкретные и ясно сформулированные основания полагать, что воздушное судно будет собирать доказательства, касающиеся к конкретному случаю уголовного правонарушения (предпочтительно с помощью требования ордера, как в некоторых штатах, таких как Миннесота).
 
Правоохранительные органы будут утверждать, что им необходимо воздушное наблюдение для достижения «ситуационной осведомленности» на больших территориях во время гражданских беспорядков и/или массовых протестов. Сообщества должны тщательно изучить это утверждение. Как часто у правоохранительных органов возникает законная потребность в таком наблюдении? Могут ли цели таких полетов быть достигнуты с помощью наземных наблюдений или других методов, которые имеют меньшие затраты, меньшее сдерживающее воздействие на протест и меньший риск поддаться оскорбительному наблюдению? Если и когда возникает реальная потребность в воздушном наблюдении, необходимы ли высокотехнологичные устройства наблюдения или можно ли удовлетворить эту потребность с помощью визуального наблюдения с прямой видимости? И сколько сообщество платит за то, что, скорее всего, редко требуется?
 
Хорошая защита конфиденциальности особенно важна, учитывая футуристические устройства наблюдения, которые сейчас доступны. Дроны и другие летательные аппараты — это платформа , которую можно использовать для переноса в небо любого количества других технологий. Среди датчиков, которые они могут нести, есть GPS, радар, дальномеры, датчики изменения магнитного поля, сонар, радиочастотные датчики, а также химические и биохимические датчики. Они могут нести лидар, который можно использовать для наблюдения за некоторыми препятствиями, такими как листва, и для таких функций, как обнаружение изменений, при котором даже небольшие изменения в ландшафте, такие как следы от шин, автоматически отмечаются. И, конечно же, самолеты могут нести всевозможные камеры, в том числе сверхмощные массивы гигапиксельных линз, способные охватить огромные площади, и инфракрасные датчики, которые «видят» за пределами видимой части электромагнитного спектра.
 
Возможно, наиболее важно то, что кадры с камер и другие данные все чаще можно анализировать с помощью распознавания лиц, распознавания номерных знаков и других методов искусственного интеллекта, которые обещают ускорить анализ наборов данных, слишком больших для разумного просмотра людьми. И это не считая технологий, которые могут быть разработаны в будущем.
 
Учитывая ту роль, которую воздушное наблюдение сыграло в протестах против Джорджа Флойда и других протестах, а также цунами новых технологий воздушного наблюдения, которые обрушиваются на нас, такие возможности должны быть частью разговора о лишении полиции инвестиций, которое вызвали недавние протесты. вспыхнул.

Лучшие частные вертолеты

Перейти к содержимому

28 мая 2019

Большинство людей знают об аренде частных самолетов или яхт для деловых поездок или роскошного отдыха, но что вы знаете об аренде частного вертолета? От проворных двухместных самолетов до роскошных залов заседаний в небе — мы познакомим вас со списком одних из лучших и самых популярных вертолетов, доступных для чартера сегодня.

WRITTEN BY

Claire Ellis

CATEGORIES

Blogs

SHARE THIS

AddThis Sharing Buttons

Share to FacebookFacebookShare to TwitterTwitterShare to PrintPrintShare to EmailEmailShare to MoreAddThis

Similar to most passenger aircraft, helicopters range in size, range and функциональность. Это означает, что независимо от того, летите ли вы в одиночку, везете ли вы свою команду руководителей на встречу в другой филиал или везете семью и друзей в шикарное место для отдыха, у вас есть роскошный вертолет, который создан специально для вас и доставит вас в нужное место. Ваш пункт назначения в стиле и комфорте. Давайте взглянем на некоторые из самых популярных и роскошных вертолетов, доступных для чартера сегодня.

Белл 222

бело-красный Вертолет Bell 222 припаркован в аэропорту

Bell 222 был первым легким двухтурбинным вертолетом, разработанным в США, и очень популярен для корпоративных поездок. Конструкция включает две лопасти несущего винта из нержавеющей стали и стекловолокна и два турбовальных двигателя Lycoming/Honeywell LTS101-650. Эти двигатели позволяют этому самолету развивать крейсерскую скорость до 149 миль в час и преодолевать расстояния до 438 миль.

Один из самых красивых гражданских вертолетов из когда-либо созданных, с акульим силуэтом и потрясающим интерьером, этот роскошный вертолет вмещает двух пилотов и от пяти до шести пассажиров в представительской компоновке на выбор. Если это выглядит знакомо, это может быть потому, что модифицированная версия 222 сыграла главную роль в сериале Airwolf.

Реактивный рейнджер Bell 206B

Вертолет Bell 206 в полете

Bell 206 — это семейство двухлопастных, одно- и двухмоторных вертолетов, Jet Ranger вмещает одного пилота и до четырех пассажиров. Первоначально этот самолет был разработан для вооруженных сил США как Bell YOH-4, но так и не был принят на вооружение. Затем планер был переработан и успешно продавался на рынке как Jet Ranger.

Эта модель оснащена одним двигателем Rolls Royce 250-C20J, в стандартной комплектации поставляется с роскошным кожаным салоном и может преодолевать расстояние до 374 морских миль при средней скорости около 134 миль в час. Реактивный рейнджер также имеет опыт работы в кино: он появился в двух фильмах о Бонде, а также в «Терминаторе 2».

Августа Вестленд 109 Пауэр Гранд

Бело-голубой вертолет AW109 Power Grand на траве

AW109 Grand — универсальный многоцелевой самолет с удлиненной кабиной и несущим винтом, который может перевозить двух пилотов и до семи пассажиров на расстояние до 589 м. миль. Он оснащен двумя турбовальными двигателями Pratt and Whitney Canada PW207C и может развивать скорость до 285 миль в час.

Светлый и тихий салон предлагает пассажирам исключительный комфорт и роскошь, а также увеличенные багажные отделения, чтобы вы могли взять с собой дополнительный набор клюшек для гольфа. Если элегантных интерьеров этой модели недостаточно, вы всегда можете перейти на модель Versace, результат сотрудничества дизайнеров двух итальянских компаний с целью создания сверхроскошного самолета.

Тот, кто сказал, что точное машиностроение и мода несовместимы, никогда не видел этот дворец в небе!

Августа Вестленд 139

Частный вертолет Augusta Westland AW139 взлетает

Augusta Westland AW139 — один из лучших вертолетов среднего класса с точки зрения возможностей, характеристик, пространства в салоне и комфорта пассажиров. Первоначально разработанный в сотрудничестве с Bell как AugustaBell AB139, Bell в конечном итоге продала права на дизайн Augusta Westland.

Этот самолет среднего размера может показаться не таким уж «средним» по сравнению с другими самолетами этого класса, поскольку он способен летать намного дальше (до 776 миль), а его два мощных турбовальных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6C под управлением FADEC позволяют он достигает крейсерской скорости 190 миль в час.

Он также имеет самый большой пассажирский салон в своем классе и может перевозить до 10 пассажиров с непревзойденным комфортом, а обширные багажные отделения доступны снаружи и внутри самолета, что делает его идеальным выбором практически для всех личных и деловых нужд.

Еврокоптер 120 Колибри

Черный Eurocopter 120 Colibri на стоянке

Известный как «Французский колибри», EC120 Colibri представляет собой пятиместный одномоторный вертолет общего назначения. Название было получено за бесшумность самолета, а также за его размер и маневренность. Эта птица оснащена одним турбовальным двигателем Turbomeca Arrius 2F и развивает крейсерскую скорость до 137 миль в час на расстоянии до 441 мили.

EC120 максимально экологичен, поскольку конструкция этого самолета направлена ​​на сокращение выбросов загрязняющих веществ и повышение эффективности использования топлива в соответствии с программой экологических исследований Европейской совместной технологической инициативы Green Rotorcraft, запущенной в 2011 году.

Модель EC120 также имеет широкую эргономичную кабину с хорошим внешним обзором, поэтому вы можете наслаждаться видом практически из любого места внутри. В нем с комфортом могут разместиться до четырех пассажиров и один пилот. Кабина также может быть легко изменена в соответствии с различными требованиями.

Eurocopter AS350 Ecureuil AStar

Интерьер вертолета AS350 с двумя сиденьями из белой кожи

Вертолет AS350 Ecureuil был первоначально разработан во Франции компаниями Aérospatiale и Eurocopter (сейчас Airbus Helicopters), а в настоящее время продается в Северной Америке как AStar. Этот самолет представляет собой одномоторный многоцелевой самолет, оснащенный двигателем Turbomeca Arriel 1D1. Он может развивать крейсерскую скорость до 160 миль в час и преодолевать расстояние в 416 миль. Двигатель приводит в движение трехлопастной несущий винт с головкой ротора Starflex и известен впечатляющими характеристиками на больших высотах.

Этот однопилотный самолет широко популярен, не в последнюю очередь благодаря множеству конфигураций салона, вмещающих от четырех до шести пассажиров с абсолютным комфортом. Более новые версии AStar оснащены интерьером Stylence, специально разработанным для повышения комфорта и роскоши пассажиров.

Макдоннелл Дуглас MD 900

Самолет MD900 на взлетно-посадочной полосе во влажных условиях на фоне деревьев

MD900 — это легкий двухмоторный вертолет общего назначения, первый в истории вертолет, полностью разработанный с нуля с использованием инструментов САПР (автоматизированного проектирования). Первоначально названный MDX, этот самолет является первым самолетом McDonnell Douglas Helicopters, в котором используется конструкция NOTAR (без хвостового винта). Два турбовальных двигателя Pratt and Whitney Canada PW207E позволяют развивать крейсерскую скорость до 152 миль в час, а двигатель MD 900 может проехать до 189 миль.

MD 900 может перевозить от четырех до шести пассажиров, в зависимости от выбранной вами внутренней компоновки, вместе с одним пилотом. Этот самолет также оснащен безопорным пятилопастным несущим винтом с композитными лопастями, а хвостовое оперение и фюзеляж изготовлены из углеродного волокна.

Сочетание современных технологий, бесшумной работы и низких затрат на техническое обслуживание делают этот самолет серьезным конкурентом в мире частных самолетов.

Робинсон Р22

Вертолет Robinson R22, припаркованный на пляже

Robinson R22 — это двухместный одномоторный легкий вертолет общего назначения, который вмещает только двух пассажиров, но в нем есть все необходимое для комфортного и роскошного полета. . Внутри есть кожаные сиденья, обогреватель кабины и обогреватель, а также достаточно места для вас и вашего пилота.

Снаружи R22 оснащен горизонтально установленным двигателем Lycoming O-320, обеспечивающим крейсерскую скорость до 109 км/ч.миль в час и дальностью до 285 миль.

Несмотря на небольшой размер, R22 — это проверенная рабочая лошадка, обеспечивающая исключительную производительность в различных приложениях. Он имеет двухлопастной несущий винт и двухлопастную рулевую систему. Обычный серийный вариант имеет полозковое шасси, в то время как морская версия (которая больше не производится) имеет поплавки, но колесное шасси отсутствует. Это нормально, если вы хотите иметь возможность приземляться и взлетать из любого места, поскольку R22 может взлетать и приземляться прямо на прицеп, который можно прицепить к вашему автомобилю или автофургону.

Сикорский С-76

Крупный план белого вертолета Sikorsky S-76 перед взлетом

Sikorsky S-76 представляет собой идеальное сочетание современных технологий, стиля и комфорта. Оснащенный двумя турбовальными двигателями Pratt and Whitney PW210S, этот самолет способен развивать крейсерскую скорость до 179 миль в час и преодолевать расстояния до 507 миль. S-76 имеет стандартную конфигурацию несущего винта: четырехлопастный, полностью шарнирно-сочлененный несущий винт и четырехлопастной рулевой винт с регулируемым крутящим моментом, а также убирающееся колесное шасси.

Внутри самолет почти полностью звукоизолирован, то есть наушники во время полета не потребуются, а в просторном салоне могут разместиться до шести пассажиров. В зависимости от выбранной вами планировки можно получить больше места. S-76 с роскошными кожаными сиденьями и безупречным дизайном предлагает по-настоящему роскошный и комфортный полет.

Сикорский С-92

Черный вертолет Sikorsky S-92 перед взлетом

Если вы путешествуете с группой до 19 человеклюди, вы можете подумать, что частный вертолет — это недопустимо. Здесь на помощь приходит Sikorsky S-92. Оснащенный двумя турбовальными двигателями GE CT7-8A и композитным четырехлопастным несущим винтом с удлиненными лопастями, этот вертолет способен развивать крейсерскую скорость 173 мили в час и преодолевать расстояния до до 620 миль. Этот самолет оснащен активной системой контроля вибрации, которая повышает комфорт и снижает шум в салоне.

S-92 доступен в различных версиях и компоновках, разработанных в соответствии с вашими конкретными потребностями. Для тех, кто хочет летать в буквальном воздушном дворце, варианты интерьера S-92 почти безграничны и предлагают абсолютную вершину роскоши и стиля. Некоторые нестандартные дизайны интерьера включают такие опции, как гранитный пол, нестандартные изделия из дерева и крокодиловую кожу с такими деталями, как отделка атласным золотом на пряжках ремней безопасности. Существуют также варианты компоновки с меньшим количеством посадочных мест, которые позволяют установить такие удобства, как кухня или бар.

Забронируйте рейс с ACS сегодня

Молодая модная пара идет на встречу с пилотом на белом частном вертолете

Поскольку чартер частного вертолета, как правило, более доступен, чем чартер частного самолета, он может стать решением для широкого круга авиационных потребностей. Если вам нужно посетить несколько встреч в разных городах в течение одного дня или вы хотите совершить вертолетную экскурсию, чтобы насладиться видом на пункт назначения с высоты птичьего полета, мы можем помочь спланировать вашу поездку, дать вам рекомендации и забронировать идеальную роскошь. частный вертолет для вас. Свяжитесь с нашими офисами, чтобы забронировать рейс сегодня.

MORE ARTICLES

• Call Us
• Email Us
• Callback
• Enquire Now

• DEDICATED ACCOUNT MANAGERS
• NO OBLIGATIONS
• 30+ YEARS EXPERIENCE
• AVAILABLE 24/7

Name *

Email*

Enquiry Type* Please selectPrivateGroupCargoOffice

Country* Please selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntigua And BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia And HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech iaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Islas Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle Of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Helena, Ascension, And Tris tan Da CunhaSaint Kitts And NevisSaint LuciaSaint Vincent And The GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome And PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia And South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad And TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks And Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamWallis And FutunaWest BankYemenZambiaZimbabwe

Ваше сообщение

• Я даю согласие на то, чтобы Air Charter Service использовала мою информацию, чтобы связаться со мной по телефону и электронной почте по поводу моего запроса и / или связанных продуктов и услуг.