Вертолеты боевые: Тяжелая кавалерия. Самые грозные ударные вертолеты стран мира

Боевой вертолет МИ-24Д. СССР

Высокая мобильность вертолетов, возможность базирования на грунте и уникальная способность взлетать и садиться на ограниченные неподготовленные площадки привлекли к ним внимание военных еще в начале 1950-х годов. Но только через полтора десятилетия, накопленный опыт их использования, и в первую очередь, успешное применение вооруженными силами США специализированных боевых вертолетов во время войны во Вьетнаме в 1960-х – начале 1970-х годов, подвели советское военное командование к выводу о создании подобных вертолетов и для Вооруженных сил СССР. Еще в 1967 году под руководством генерального конструктора М.Л. Миля на Московском машиностроительном заводе в инициативном порядке на базе вертолета Ми-8 была начата разработка нового транспортно-боевого вертолета. К этому времени у нас еще не сложился единый подход к боевой винтокрылой машине — часть специалистов считала, что вертолет должен иметь черты штурмовика, другие же — ратовали за универсальную машину с вооружением и обладающую возможностью перевозить отделение десантников.

Этот взгляд разделял и Министр Обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко. В 1968 году главнокомандующие сухопутных войск и ВВС утвердили тактико-технические требования к новому боевому вертолету В-24. Он создавался на конкурсной основе фирмами М.Л. Миля (Московским вертолетным заводом) и Н.И. Камова (вертолетным заводом в г. Улан-Уде). На В-24 предполагалось использовать двигатели ТВ3-117, разработанные для Ми-14, трансмиссию и несущую систему Ми-8 (лопасти несущего винта, автомат перекоса, главный редуктор и рулевой винт). Рассматривались варианты однодвигательного и двухдвигательного вертолетов. ОКБ Камова представило на конкурс вертолет Ка-25Ш, являвшийся модификацией корабельного Ка-25, однако победителем стал более перспективный В-24 — конструкции Миля.

6 мая 1968 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке вертолета В-24 с силовой установкой Ми-14. Его разработкой руководил заместитель главного конструктора В.А.Кузнецов, а ведущим конструктором машины стал — В.

М. Ольшанец. Общее руководство над всеми работами по созданию нового боевого вертолета осуществлял сам М.Л.Миль (а после его смерти в 1970-м году — генеральный конструктор ОКБ М.Н. Тищенко). Новый советский транспортно-боевой вертолет В-24 (в отличие от американских боевых вертолетов Белл AH-1G «Хью Кобра», предназначавшихся для непосредственной поддержки наземных войск и борьбы с танками противника), собирались использовать не только для этих целей, но также и для: высадки тактических десантов в зоне прорыва и при захвате плацдармов; сопровождения десантно-транспортных вертолетов и прикрытия их при высадке десантов; для борьбы с вертолетами противника; для транспортировки груза и для эвакуации раненых. Поэтому экипаж этого вертолета должен был состоять из летчика и стрелка-оператора систем вооружения (дополненных в случае необходимости бортмехаником), размещенных в кабине в носовой части, и сам вертолет должен был принять на борт отделение десантников с личным оружием и боеприпасами. Предполагалось, что вертолет будет обладать высокими летными характеристиками и иметь мощное ракетно-пушечное вооружение и усовершенствованное прицельное и навигационное оборудование; будет способен выполнять задачи днем и ночью, в сложных метеоусловиях, в том числе, и на предельно малых высотах.

Большое внимание при проектировании уделялось высокой боевой живучести вертолета и безопасности экипажа, что должно было обеспечиваться бронированием кабин и важнейших агрегатов и дублированием основных систем, а также использованием средств, уменьшающих вероятность взрыва и пожара при повреждениях в боевых условиях. При выходе из строя одного двигателя второй автоматически должен был переводиться на взлетный режим. Состав вооружения первоначально был аналогичен вертолету Ми-4АВ (комплекс К-4А), но позже в него вошли новые виды вооружения.

Первый опытный вертолет В-24 (вскоре получивший обозначение «Ми-24») впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года. Во время испытаний вертолеты Ми-24 с нормальной взлетной массой 11 тонн достигали максимальной скорости 320 км/ч в боевом варианте и 340 км/ч в транспортном и имели крейсерскую скорость соответственно 270 и 280 км/ч, при этом, динамический потолок составлял 4950 м. В случае отказа одного двигателя вертолет мог продолжать полет с одним работающим двигателем еще в течение часа.

Во время испытаний опытного образца вертолета в НИИ ВВС был выявлен целый ряд недостатков. Поскольку часть из них устранить не удалось, а на Арсеньевском машиностроительном заводе «Прогресс» уже началось изготовление первой партии серийных вертолетов и командование ВВС пошло на компромисс: устранение недостатков переносилось на последующие модификации.

В 1970 — 1972 годах выпускался Ми-24А, который в отличие от первого варианта В-24, имел высокорасположенные крылья большего размаха с отрицательным поперечным углом, на концах которых монтировались пилоны для пусковых установок ПТУР «Фаланга М» с полуавтоматическим управлением. В 1974 году в НИИ ВВС прошли государственные испытания усовершенствованной модели вертолета Ми-24Д, получившего новую носовую часть с тандемным размещением летчика и стрелка-оператора в отдельных кабинах и модернизированной системой вооружения. В этой модели вертолета рулевой винт размещался слева по борту, что впоследствии стало обязательным для всех вертолетов (вместо прежнего правого размещения).

В процессе испытаний Ми-24Д был отработан широкий набор фигур и элементов боевого маневрирования этого вертолета: вираж; разворот; форсированный разворот; горка; боевой разворот; поворот и разворот на горке; пикирование и т.д. Параллельно велись работы по созданию еще одной модификации вертолета — Ми-24В, получившего на вооружение комплекс сверхзвуковых ПТУР «Штурм-В» нового поколения и автоматический прицел летчика АСП-176 (модификация прицела для истребителя-бомбардировщика Су-17). 29 марта 1976 года Ми-24В и Ми-24Д приняты на вооружение Советской армии. В 1981 году в серийное производство пошел новый вариант вертолета Ми-24П — с неподвижной 30-мм двуствольной пушкой ГШ-30, установленной в обтекателе сбоку фюзеляжа, а с 1989 года был налажен выпуск вертолетов Ми-24ВП — модификации Ми-24П с 23-мм двуствольной пушкой ГШ-23, смонтированной в подвижной носовой установке НППУ-23. Наряду с ними, в 1980-х годах также производился и вертолет-разведчик химической и радиационной обстановки Ми-24Р — (созданный на базе Ми-24Д) с повышенной системой жизнеобеспечения.

Вертолеты Ми-24Р широко использовались для определения масштабов бедствия после аварии на Чернобыльской АЭС. Всего до 1992 года, когда серийный выпуск вертолетов Ми-24 был прекращен, было построено более 5200 вертолетов в различных модификациях.

Вертолет Ми-24 был выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами, а также с трехопорным шасси, полностью убирающимся в полете в фюзеляж. Несущая система Ми-24 созданная на базе вертолета Ми-8, имела множество особенностей конструкции, в том числе: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки; его лопасти получили стеклопластиковую обшивку; а многие элементы были выполнены из алюминиевого сплава. Силовая установка состояла из двух газотурбинных двигателей ТВЗ-117, установленных рядом в общем обтекателе сверху фюзеляжа. Там же размещалась и вспомогательная силовая установка — газотурбинный двигатель АИ-9В. Начиная с вертолетов Ми-24Д, на воздухозаборники двигателей устанавливались пылезащитные устройства, а на соплах — экранирующие выхлопные устройства.

Главный редуктор и двигатели были защищены стальными 8-мм броневыми плитами. Фюзеляж и хвостовая балка — полумонококовой конструкции. Для создания дополнительной подъемной силы в полете и частичной разгрузки несущего винта вертолет получил небольшое крыло с отрицательным поперечным углом (-12°). В носовой части фюзеляжа размещалась двухместная кабина экипажа: стрелок-оператор сидел в отдельной передней кабине, за ним — летчик, кабина которого для удобства обзора была приподнята на 0,3 м над кабиной стрелка. Летчик имел бронированное кресло с откидной бронеспинкой и бронезаголовником; кресло стрелка было не бронировано; между кабинами располагалась бронеперегородка; лобовые стекла — броневые, кроме того, в экипировку экипажа входили и специализированные летные бронешлемы и бронежилеты. На случай выхода пилота из строя в кабине стрелка-оператора монтировался второй комплект управления. Доступ в кабину стрелка осуществлялся с левого борта через откидывающуюся вверх панель остекления, а в кабину летчика — через бронированную дверь с левого борта. Бортмеханик размещался на откидном сиденье в грузовом отсеке. В кабине для десантников имелись двухстворчатые двери с каждого борта; 8 откидывающихся сидений и 8 окон, 4 из которых — в верхних створках дверей, могли откидываться внутрь, для ведения десантниками огня из стрелкового оружия. В кабине могли также устанавливаться 4 носилок с ранеными.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивало пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеоусловиях. Аппаратура связи включала в себя командные УКВ-радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Карат М-24» и самолетное переговорное устройство СПУ-8. Оборудование управления вооружением включало оптико-электронную обзорно-прицельную систему и радиокомандную систему наведения ракет; пушечный прицел ПКВ или на Ми-24В — ИПС; приемник предупреждения о радиолокационном облучении; станцию создания активных помех СОЭП-В1А «Липа»; фотокинопулемет, а также контейнеры АСО-2 со 132 ложными целями. Вооружение состояло из — встроенного и подвесного, причем его состав менялся в зависимости от модификации.

В качестве встроенного вооружения на вертолетах Ми-24А устанавливалась носовая подвижная пулеметная установка НУВ-1 с одноствольным 12,7-мм пулеметом А-12,7; вертолет Ми-24Д оснащался установкой УСПУ-24 с электродистанционным управлением с 12,7-мм четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7.

Вертолеты Ми-24 ранних модификаций использовали в качестве подвесного вооружения четыре (по две на рельсовых направляющих по бокам фюзеляжа, а затем на концевых пилонах крыла) ПТУР «Фаланга-М» с ручным радиокомандным управлением (позднее с полуавтоматической системой управления). Начиная с вертолета Ми-24В их заменили новыми ПТУР 9К113/9М114 «Штурм-В», число которых на концевых и подкрыльевых пилонах могло достигать 12. Вместо ПТУР на четырех подкрыльевых пилонах могли также устанавливаться: управляемые ракеты ближнего воздушного боя Р-60; блоки неуправляемых авиационных ракет УБ-32-57; УБ-20-57; Б8В20-А с ракетами С-8; Б13Л1 с ракетами С-13; пусковые установки АПУ-68УМ3 для тяжелых ракет С-24Б; универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л; контейнеры ГУВ-8700 с двумя четырехствольными 7,62-мм пулеметами ГШГ-7,62 и одним четырехствольным 12,7-мм ЯкБ-12,7; контейнеры ГУВ-1 с одним 30-мм автоматическим гранатометом АГС-17 «Пламя»; до 1500 кг обычных или химических бомб; универсальные контейнеры для разбрасывания мин; контейнеры мелких грузов КМГУ-2; выливные баки; блоки осветительных ракет и другое авиационное вооружение.

Боевой вертолет огневой поддержки МИ-24 стал основной ударной единицей армейской авиации Военно-воздушных сил СССР. Вертолет, главным образом, предназначался для авиационной и огневой поддержки Сухопутных войск как непосредственно на поле боя, так и в тактической глубине, путем поражения наземных, малоразмерных, бронированных подвижных объектов и целей противника. Кроме этого, вертолет мог выполнять десантно-транспортные, разведывательные и другие специальные боевые задачи. Вертолеты Ми-24 по своему составу вооружения и массе боевой нагрузки превосходили все серийные зарубежные боевые вертолеты, а также, обладая комбинированной несущей системой (несущий винт — крыло), отличались высокой маневренностью, что позволяло осуществлять на них сложный пилотаж.

Ми-24 успешно использовались в военных действиях в Афганистане и нашли широкое применение во многих других военных конфликтах для непосредственной поддержки наземных войск, подавления огневых точек и борьбы с танками. Особенно эффективными вертолеты Ми-24, имеющие мощное вооружение и грузовую кабину, оказались при спасении экипажей сбитых самолетов и вертолетов и эвакуации раненых в боевых условиях. Серийное производство вертолетов Ми-24 продолжалось с 1970 по 1991 год. Всего на Машиностроительном заводе «Прогресс» (г. Арсеньев) и Вертолетном заводе (г. Ростов-на-Дону) было изготовлено 2570 Ми-24 всех модификаций.

Экипаж — 2 человека
Двигатель — 2 х ТВ2-117АТ
Мощность — 2200 л.с.
Диаметр несущего винта — 17,3 м
Масса пустого вертолета – 8500 кг
Масса максимальная взлетная – 11 500 кг
Масса полной нагрузки – 2500 кг
Количество десантников – до 8 человек
Максимальная скорость на высоте/у земли — 320 / 270 км/ч
Практический потолок – 4950 м
Максимальная дальность – 450 км

Вооружение — встроенное стрелково-пушечное (в зависимости от модификации): 1х12,7-мм пулемет А-12,7 или 1х12,7-мм пулемет ЯкБ-12,7 или 23-мм пушка ГШ-23Л или 30-мм пушка ГШ-30 Боевая нагрузка – до 2400 кг на 6 узлах подвески: 4 блока УБ-32-57 НАР С-5 или 2 блока УБ-20-8 НАР С-8 и 4 ПТУР «Фаланга-М» или 12 ПТУР «Штурм-В» или УР «воздух-воздух» Р-60 или 240-мм НАР С-24Б, или контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23Л; контейнеры ГУВ с пулеметами или 30-мм гранатометами, или 1500 кг бомб калибра от 50 до 500 кг.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

В США составили рейтинг лучших боевых вертолетов современности. Издание Military Watch назвало пять «самых опасных» вертолетов, состоящих на вооружении. Большую часть рейтинга занимают российские машины.

Материалы по теме

00:01 — 29 июля

00:02 — 3 сентября

Авторы издания подчеркивают, что ударные вертолеты остаются одними из самых сложных в производстве образцов вооружения. Российские и в меньшей степени американские модели сохраняют лидерство в разработке боевых вертолетов, пишет Military Watch.

Открывает рейтинг российский Ка-52 «Аллигатор». Авторы издания подчеркивают, что Ка-52 является одним из немногих боевых вертолетов, вступивших в строй после окончания холодной войны. Условное второе место отдали новейшему Ми-28НМ «Ночной суперохотник», который лишь в 2016 году совершил первый полет. Говоря о нем, Military Watch отмечает, что Россия — единственная страна, выпускающая несколько моделей ударных вертолетов.

В середине рейтинга разместился американский McDonnell Douglas AH-64 Apache. Самый распространенный ударный вертолет в мире стремительно устаревает, пишет Military Watch. Также авторы отмечают высокую стоимость обслуживания AH-64.

За американским вертолетом следует его оппонент в холодной войне — советский Ми-24 и его модификации, включая Ми-35. Авторы Military Watch подчеркивают распространенность Ми-24, который состоит на вооружении нескольких десятков стран.

Пятое место отдали китайскому вертолету Z-10M. Вертолетостроение Китая значительно отстает от США и России, но последние модификации Z-10M позволяют конкурировать ему с российскими и американскими вертолетами, считают авторы Military Watch. Авторы издания подчеркивают развитую авионику Z-10M и «высокие показатели доступности», включающие стоимость и простоту обслуживания.

Ранее стало известно, что российский вертолет Ми-28НМ «Ночной суперохотник» получит новую неуправляемую ракету С-13Б. Ракета отличается трехрежимным взрывателем, позволяющим выбирать задержку подрыва боевой части.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авиастроение (133709)

В 2020 году в российскую армию поступила первая партия новых боевых вертолетов Ми-28НМ. От своего предшественника в названии он отличается только литерой М, но по факту конструкторы создали практически новую машину, используя сирийский опыт. Готовится встать на вооружение и модернизированный «Аллигатор» Ка-52М с принципиально новыми боевыми характеристиками.

На авиасалоне МАКС-2021 в Жуковском зрители смогут увидеть самый современный отечественный боевой вертолет Ми-28НМ в небе. Он примет участие в групповом пролете российской вертолетной техники, а затем покажет программу демонстрационного полета и продемонстрирует фигуры высшего пилотажа, которые применяются в реальном воздушном бою. Увидеть его можно будет только в воздухе — в статической экспозиции новую машину не покажут. Тем не менее для военных экспертов и просто ценителей военной техники это будет серьезным событием.

«Ми-28НМ — это один из самых высокотехнологичных и современных вертолетов в линейке холдинга, и в авиасалоне МАКС он примет участие в новом для себя качестве серийной машины. Безусловно, вертолеты лучше всего смотрятся именно в небе, и я уверен, что выдающиеся летные характеристики модернизированного «Ночного охотника» будут по достоинству оценены не только специалистами, но и всеми зрителями и гостями авиасалона»,— сказал в преддверии авиасалона генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Ми-28 НМ (ночной модернизированный) начали разрабатывать в 2009 году. Он пришел на смену прежнему «Ночному охотнику» Ми-28Н, который начал массово поступать в войска с 2008 года. Со временем конструкторы учли в нем не только замечания, которые обнаружили во время испытаний, но и проанализировали реальный опыт боев в Сирии. Наряду с прочими изменениями машина получила исключительно отечественное оборудование. Отличительной особенностью новой версии вертолета стали надвтулочная радиолокационная станция H025, модернизированные двигатели, обновленное бортовое радиоэлектронное оборудование, комплекс управляемого вооружения, а также возможность сопряжения с беспилотными авиакомплексами. За эти и другие конструктивные новшества, которые сделали машину очень удобной и комфортной для использования, вертолетчики дали ему уважительное прозвище «Николай Михайлович».

Как и его предшественник, Ми-28НМ — всепогодная круглосуточная в использовании машина, реализованная по концепции «летающего танка». Конструкторы исходили из опыта боевого применения вертолетов в Афганистане, Чечне и других локальных конфликтах, создавая машину для поддержки пехоты и десанта, уничтожения живой силы, наземной бронетехники и малоскоростных воздушных целей. Однако Ми-28НМ — концептуально иная машина, вертолет нового поколения не только в нашей стране, но и в мире.

Разработчикам удалось найти оптимальное сочетание простоты управления, боевой мощи, прочного бронирования и маневренности, что все вместе позволяет машине активно действовать в условиях массированного радиоэлектронного и огневого подавления. В итоге на свет появился современный бортовой комплекс обороны, который позволяет защитить машину от средств радиоэлектронной борьбы и противовоздушной обороны противника. Кроме того, вертолету был необходим больший радиус действия. Это тоже реализовали, увеличив емкость уже имеющихся и установив дополнительные топливные баки.

Естественно, потребовалось расширить и номенклатуру применяемых средств авиационного поражения. Вертолет получил самые разные ракеты: от круглосуточных управляемых, в том числе многоцелевых, которые позволят машине не заходить в зону поражения ПВО, до неуправляемых ракет большой мощности, а также бомб разного калибра.

Повысить автономность Ми-28НМ позволили новые более мощные двигатели нового поколения с системой автоматического регулирования ВК-2500П разработки «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) и вспомогательная силовая установка ТА14–130–28. Новый мотор, в отличие от базовой версии, имеет модернизированную систему автоматического управления типа FADEC и оборудован противопожарной защитой. Вырос и ресурс двигателя до первого капремонта — с 2000 до 3000 час/циклов.

«Выделить какое-то одно направление повышения эффективности вертолета достаточно трудно, однако к наиболее прорывным направлениям, которые еще до конца не исследованы и реализация которых может дать очень интересные результаты, можно отнести включение в состав комплекса авиационного вооружения вертолета легких многоцелевых управляемых ракет, позволяющих поражать цели, не входя в зону эффективного применения ПВО противника, а также включение вертолетов в единое информационно-разведывательное цифровое пространство на поле боя»,— рассказал в интервью ТАСС главный конструктор программы «Боевые вертолеты» Национального центра вертолетостроения (НЦВ) им.  М. Л. Миля и Н. И. Камова Виталий Щербина.

На Ми-28НМ появилась и долгожданная надвтулочная радиолокационная станция Н025. Ее разработали на Государственном Рязанском приборном заводе. Радар отлично зарекомендовал себя в боевых действиях на территории Сирии, помогал обнаруживать важные военные объекты противника, корректировать счисление координат полета в условиях мощных помех спутниковому навигационному каналу, а также наводил всепогодные средства поражения на цели.

Чтобы повысить летные качества, на вертолет в перспективе будут устанавливать композитные лопасти винта. «В настоящее время данные лопасти установлены на одном из вертолетов Ми-28НМ, начаты летные испытания. Уже первые полеты, по отзывам летчиков-испытателей, показали, что установка композитных лопастей новой аэродинамической компоновки привела к значительному снижению вибраций несущей системы вертолета, существенному повышению устойчивости в полете»,— подчеркнул Виталий Щербина.

Модернизацию прошло и главное оружие «Ночного охотника» — 30-миллиметровая авиапушка. Из-за того что на Ми-28Н стояло аналоговое управление системой приводов орудия, пилоты отмечали запаздывание реакции на действия экипажа: первые снаряды очереди попадали в цель, а остальные из-за запаздывания отработки приводов шли с большим рассеиванием, что снижало точность пушки. На Ми-28НМ эту проблему устранили, и работа стрелково-пушечного вооружения стала надежнее.

Как и предшественник, Ми-28НМ выполняет все известные сегодня фигуры высшего пилотажа для вертолетов: петли, бочки, воронки, боевые развороты, виражи, горки. Но из-за появления эффективного управляемого оружия «воздух-воздух» для Ми-28НМ стал актуальным особый маневр — так называемая воронка на хвост. Это фигура высшего пилотажа, когда вертолет снижает скорость полета почти до нуля и машина почти сливается с землей для радаров ПВО и вражеских истребителей. После этого экипаж занимает удобную позицию и производит пуск ракет «воздух-воздух» по воздушным целям.

Кстати, защитить себя Ми-28НМ теперь может с помощью бортовой лазерной станции подавления, которую разработал холдинг КРЭТ. Она создает фантомные цели для вражеских ракет, которые наводятся по лазерному лучу.

Одним из главных нововведений в Ми-28НМ стало обеспечение вертолета аппаратурой автоматизированного взаимодействия с беспилотниками средней дальности типа «Корсар» и «Форпост-Р», а также беспилотниками-камикадзе. Связь и управление аппаратами обеспечивается через автоматизированный командный пункт армейской авиации, а также напрямую между вертолетом и беспилотником. Для этого в состав оборудования Ми-28НМ включили широкополосную аппаратуру сопряжения, которая к тому же позволяет вести мониторинг заданного района без захода в зону ПВО противника, руководить легкими многоцелевыми управляемыми ракетами нового поколения в реальном времени, а также ретранслировать телефонные и телекодовые сообщения между воздушными и наземными пунктами управления в районе боевых действий.

Ми-28НМ, в отличие от западных и восточных конкурентов, способен в любую погоду эффективно вести боевые действия и применять управляемое и неуправляемое вооружение по широкой номенклатуре целей, начиная от общепринятых для вертолетов целей — танков, бронетехники и подразделений пехоты противника — и заканчивая объектами поражения типа ДОТ, командный пункт, узел связи, средство управления или огневое средство из состава системы ПВО, склады вооружения. Такая многофункциональность российского ударного вертолета не уступает той, что имеют самолеты-штурмовики. Отраслевые эксперты отмечают, что ни один из зарубежных вертолетов не может сравниться с Ми-28НМ по объему решаемых задач и номенклатуре поражаемых объектов.

Все эти достижения являются хорошим подспорьем для развития военно-технического сотрудничества с другими странами мира. «Наработки по Ми-28НМ в будущем будут внедряться и в его экспортную версию, к которой проявляют высокий интерес как наши традиционные заказчики, такие как страны Ближнего Востока, Африки и Азии, так и новые потенциальные партнеры»,— прокомментировал глобальные перспективы «Николая Михайловича» глава Минпромторга России Денис Мантуров.

Тем временем коренную модернизацию прошел и ударный «Аллигатор» Ка-52, который получил наименование Ка-52М и впервые был продемонстрирован в июне на полигоне Смолино в Нижегородской области представителям Минобороны России, которое планирует разместить заказ на 114 новых машин этого типа. Как отметил замглавы военного ведомства Алексей Криворучко, новую технику «ждут в войсках в ближайшей перспективе», поскольку она превосходит существующие образцы по ряду основных тактико-технических характеристик. Впервые модернизированный Ка-52М взлетел в августе 2020 года, вся программа испытаний Ка-52М должна завершиться этой осенью, а в серийное производство «супераллигатор» пойдет с 2022 года.

Но, к сожалению, посетители МАКС-2021 не увидят Ка-52М — машина до сих пор проходит испытания, и многие ее системы засекречены, а о новом комплексе вооружения почти нет никакой информации. Известно лишь, что, например, авиапушку оснастили электронным приводом, что облегчило прицеливание и повысило точность стрельбы, да и в целом вооружение будет в значительной степени унифицировано с недавно представленным Ми-28МН, рассказали в «Вертолетах России». Кроме этого в Ка-52М используются новые нагревательные элементы в лопастях винтов, что поможет эффективнее бороться с обледенением, у машины улучшили эргономику кабины, что положительно скажется на эффективности работы пилотов.

Дмитрий Шапкин

Российские миротворцы задействуют в Карабахе боевые вертолеты :: Политика :: РБК

Карты размещения российских миротворцев в Карабахе

По данным газеты «Московский комсомолец», на вооружении Ульяновской десантно-штурмовой бригады Воздушно-десантных войск, которая будет выполнять миротворческие функции, стоят многофункциональные беспилотные комплексы «Орлан-10». Они обеспечивают ведение воздушной разведки в режиме реального времени на дальности до 120 км.

Читайте на РБК Pro

«Орлан-10» предназначен для ведения наблюдения за объектами в труднодоступной местности в любых метеоусловиях. Масса аппарата составляет около 10 кг, комплекс способен находиться в полете более 15 часов.

В Минобороны заявляли, что основу российских сил составят подразделения 15-й миротворческой бригады Центрального округа.

Ранее Минобороны опубликовало карту размещения российских миротворцев в Нагорном Карабахе. Контролируемая миротворцами территория делится на две зоны — «Север» и «Юг». В них будут размещены 16 наблюдательных пунктов. В двух районах, Агдамском и к северу от Мартуни, будут организованы регулярные патрули военной полиции. Два мотострелковых батальона будут размещены в Степанакерте и Мардакерте. Всего в зоне конфликта будут находиться почти 2 тыс. миротворцев, 90 БТР, 380 единиц автомобильной и спецтехники.

10 ноября главы Армении, Азербайджана и России сообщили о прекращении войны в Нагорном Карабахе. Стороны пришли к соглашению, по которому для контроля за соблюдением режима прекращения огня в зону конфликта будут введены российские миротворцы. По условиям перемирия, стороны остаются на позициях, занятых ими до перемирия, Армения передает Азербайджану несколько районов буферной зоны.

Боевые самолеты и вертолеты отрепетировали воздушную часть парада Победы над Москвой

Генеральная репетиция военного парада на Красной площади состоится 7 мая

Боевые самолеты и вертолеты провели в среду репетицию пролета на параде Победы над Красной площадью в Москве. Об этом сообщает ТАСС, ссылаясь на Минобороны РФ.

В репетиции участвовали 23 вертолета и 53 самолета ВКС, всего 76 единиц авиационной техники.

Открывать воздушную часть парада в этом году будут три тяжелых транспортных вертолета Ми-26, за которыми пролетят экипажи транспортно-боевых вертолетов Ми-8, ударных Ми-35, Ка-52 и пилотажная группа «Беркуты» на ударных вертолетах Ми-28Н.

Также особенностью авиапарада в 2021 году станет пролет стратегического ракетоносца Ту-160 дальней авиации в сопровождении звена самолетов Су-35С Центра показа авиационной техники.

В парадном авиастрою также задействованы стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, самолеты-заправщики Ил-78, самолеты военно-транспортной авиации Ил-76, истребители Су-35С, бомбардировщики Су-34, Су-24М и другие типы авиационной техники.

Тренировку завершил пролет экипажей самолетов МиГ-31К и Су-57 и трех групп самолетов — «тактического крыла» Липецкого авиацентра, «кубинского бриллианта» в составе пилотажных групп «Русские витязи» на Су-30СМ и «Стрижи» на МиГ-29 и шести штурмовиков Су-25. На параде эти самолеты окрасят небо в цвета российского флага.

Все полеты выполнялись и будут выполняться на параде на высотах от 180 до 550 метров и на скорости от 200 до 550 километров в час.

Главный штурман ВВС РФ Анатолий Миняйло в марте сказал, что для участия в параде создана группировка авиации, которая базируется на девяти аэродромах — восьми военных аэродромах и одном аэродроме Минпромторга России, передает «Интерфакс». Координировать пролет авиации над Москвой 9 мая будут 40 пунктов управления, в том числе на Спасской башне Кремля.

Численность пешей колонны на параде 9 мая составит более 12 тысяч военнослужащих. В состав механизированной колонны включено более 190 образцов военной техники.

Генеральная репетиция военного парада на Красной площади состоится 7 мая.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

чем уникален модернизированный российский ударный вертолёт Ми-28НМ «Ночной охотник» — РТ на русском

Новый российский боевой вертолёт Ми-28НМ «Ночной охотник» примет участие в лётной программе Международного авиационно-космического салона — 2021 (МАКС-2021). Об этом сообщает пресс-служба «Ростеха». Как считают эксперты, таким образом Москва рассчитывает привлечь дополнительное внимание потенциальных иностранных заказчиков к этой уникальной машине. Модернизированный «Ночной охотник» отличается особой манёвренностью, имеет усовершенствованную авионику, эффективные средства защиты и широкую номенклатуру средств поражения, включая многофункциональную ракету класса «воздух — воздух» / «воздух — поверхность». Специалисты называют Ми-28НМ одним из лучших в мире вертолётов в своём классе.

Обновлённый российский ударный вертолёт Ми-28НМ «Ночной охотник» примет участие в лётной программе Международного авиационно-космического салона — 2021 (МАКС-2021), который пройдёт в июле в подмосковном Жуковском. Об этом сообщает пресс-служба «Ростеха».

«Модернизированный «Ночной охотник» примет участие в групповом пролёте российской вертолётной техники, а также выполнит программу демонстрационного полёта с элементами сложного пилотажа, применимыми в реальном воздушном бою», — говорится на сайте госкорпорации.

«В сложной боевой обстановке»

 

Как отметили опрошенные RT эксперты, демонстрацией лётных возможностей Ми-28НМ на предстоящей международной выставке Россия рассчитывает привлечь внимание потенциальных иностранных заказчиков.

В список первоочередных возможных покупателей «Ночного охотника» Москва включила страны Ближнего Востока, Африки и Азии. Об этом 18 мая рассказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, слова которого приводит пресс-служба холдинга «Вертолёты России».

Как пояснил глава ведомства, Москва намерена продвигать на международный рынок усовершенствованную экспортную версию вертолёта, в неё будут интегрированы технические решения, реализованные в модернизированном «Ночном охотнике».

Также по теме

«Прочувствовать грани возможностей»: замкомандира «Стрижей» — о фигурах высшего пилотажа и подготовке лётчиков

Российская авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи» готова осваивать новейшие отечественные самолёты и продолжать совершенствовать…

«Наработки по Ми-28НМ в будущем будут внедряться и в его экспортную версию, к которой проявляют большой интерес как наши традиционные заказчики, такие как страны Ближнего Востока, Африки и Азии, так и новые потенциальные партнёры, ведь (нынешняя. — RT) экспортная версия вертолёта уже подтвердила высокую надёжность», — сказал Мантуров.

Как прогнозирует в беседе с RT военный эксперт полковник в отставке Виктор Литовкин, успех обновлённой экспортной модификации Ми-28НЭ будет, безусловно, предопределён высокими тактико-техническими характеристиками модернизированного образца, поставки которого запланированы в Воздушно-космические силы России до 2027 года.

В общей сложности армейская авиация ВКС должна получить 98 новых «Ночных охотников». Первая партия была поставлена военным в прошлом году. Производство Ми-28НМ развёрнуто на предприятии «Роствертол» (Ростов-на-Дону).

Обновлённый «Ночной охотник» достаточно сильно отличается от базовой версии вертолёта. Винтокрылая машина имеет иные очертания носовой части фюзеляжа из-за установки новой обзорно-прицельной системы, на которой, в свою очередь, размещена аппаратура сопряжения с БПЛА. Беспилотник выполняет для вертолёта функцию целеуказания либо непосредственно управляется штурманом.

• Выставочный образец разведывательно-ударного вертолёта Ми-28НМ
• © «Вертолеты России»

Помимо этого, Ми-28НМ примечателен усиленной защитой от поражения вражескими боеприпасами, новейшими ударными вооружениями, бортовым оборудованием и силовым агрегатом.

В феврале 2021 года в интервью ТАСС директор по международному сотрудничеству и региональной политике «Ростеха» Виктор Кладов назвал Ми-28НМ «невероятной машиной», способной выполнять боевые задачи в любое время суток и в сложных метеоусловиях, проявляя при этом высочайшую манёвренность.

«Он (Ми-28НМ. — RT) обладает лучшими в этом классе вертолётов лётно-техническими характеристиками. У него расширенная номенклатура управляемого и неуправляемого вооружения, увеличенная дальность обнаружения и поражения целей, современная авионика, которая значительно упрощает работу экипажа», — отметил Кладов.

Помимо традиционных средств поражения, которыми оснащена базовая версия вертолёта, модернизированный Ми-28НМ может применять первую в нашей стране многофункциональную вертолётную ракету класса «воздух — воздух» / «воздух — поверхность» с головкой самонаведения.

Характеристики этого боеприпаса не раскрываются. Однако, как следует из открытых данных, новая ракета обладает повышенной дальностью, что позволяет экипажу наносить удары с безопасной для себя дистанции, то есть за пределами действия войсковых средств ПВО неприятеля. Ещё одна важная особенность этого оружия — возможность поражения воздушных, наземных и морских объектов.

Также по теме

«Повышенная пробивная способность»: в чём преимущества российской авиационной ракеты нового поколения «Бронебойщик»

Поставки в российские войска новейшей неуправляемой 80-мм ракеты С-8ОФП «Бронебойщик» начнутся после 2023 года. Об этом сообщил…

В арсенал Ми-28НМ входит мощная противотанковая управляемая ракета «Хризантема-М» с двухканальной системой наведения. Она способна уничтожать бронированные цели на дальности до 10 км в условиях полного отсутствия видимости, а также пробивать броню толщиной свыше 1 м.

Также с недавних пор семейство «Ночных охотников» получило возможность применять модернизированные управляемые ракеты «Атака» с лазерной системой наведения и авиационные бомбы массой до 500 кг.

Большое внимание отечественные конструкторы уделили оборудованию кабины Ми-28НМ. Она защищена от поражения бронебойными пулями и снарядами калибра до 20 мм.

Для усиления защищённости лётчиков «Ночной охотник» оснащается бортовой лазерной станцией подавления, разработанной концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Изделие создаёт ложные цели для ракет противника, наводящихся на вертолёт посредством лазера.

В Ми-28НМ значительно улучшена ситуационная осведомлённость лётчиков, что стало возможно благодаря установке новой авионики. Так, экипаж обновлённого «Ночного охотника» пользуется усовершенствованными приборами ночного видения и высокоэффективным пилотажно-навигационным прицельным комплексом, который отличается от предшествующих образцов наличием вычислительных средств «увеличенного быстродействия».

«Командир и лётчик-оператор теперь будут получать информацию об окружающей обстановке и работе всех систем машины в большем объёме и в более доступной форме, что повысит ситуационную информированность экипажа, облегчит взаимодействие и ускорит процесс принятия решений в сложной боевой обстановке», — подчёркивается в материалах «Ростеха».

Сирийский опыт

 

Как рассказывал в интервью РИА Новости старший лётчик-испытатель Национального центра вертолётостроения (НЦВ) «Миль и Камов» Сергей Маслов, большое внимание при модернизации «Ночного охотника» конструкторы уделили эргономике и комфорту рабочих мест экипажа.

«В этом вертолёте лётчику намного проще ориентироваться в темноте, чем на предыдущей модели. Машина стала гораздо серьёзнее в цифровом плане, что предъявляет определённые требования к лётному составу. Все новые возможности вертолёта нужно знать и понимать, чтобы эффективно применять их в бою», — заявил Маслов.

Как утверждает лётчик-испытатель, специалисты НЦВ продолжают работу над совершенствованием Ми-28НМ. По его словам, на улучшенной версии вертолёта, которая сохранит нынешнее название, появится новая несущая система, которая увеличит скорость, дальность и высотность полёта машины.

• Вертолёт Ми-28Н наносит удар по позициям террористов около Пальмиры

Кроме того, в ближайшие годы Ми-28НМ будет выпускаться с улучшенными двигателями ВК-2500П разработки АО «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург). Силовой агрегат имеет усовершенствованную систему автоматического управления и комплекс защиты, который восстанавливает штатную работу мотора после остановки в случае форс-мажора.

В процессе модернизации «Ночного охотника» важную роль сыграл боевой опыт, полученный в Сирии. Как сообщил ранее директор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский, конструкторы учитывали «пожелания лётчиков» и опыт, приобретённый по итогам использования вертолётов «в реальных операциях».

Из сводок Минобороны РФ известно, что в арабской республике были применены как базовая версия «Ночного охотника», так и модернизированная машина. Удары наносились по различным объектам террористических формирований.

Также по теме

«Открывают новые возможности»: в России появится первый специализированный завод по серийному производству ударных БПЛА

Группа компаний «Кронштадт» начала строительство в Дубне первого в России специализированного завода по серийному производству ударных…

По мнению Виктора Литовкина, боевое применение в сирийской операции внесло весомый вклад в совершенствование авионики и электронных вычислительных комплексов. Ми-28НМ, как полагает эксперт, способны лучше проводить селекцию целей и оптимально распределять их между экипажами винтокрылых машин.

Ключевыми достоинствами вертолёта Литовкин назвал защищённость экипажа, высококачественные радиолокаторы, дальнобойные и более точные средства поражения.

«Важной новацией стало то, что система управления Ми-28НМ теперь встроена в сетевую систему управления боем, вследствие чего машина может работать с наземными войсками, самолётами, беспилотниками, разведывательно-ударными комплексами, вычислительным центром штаба операции», — подчеркнул Литовкин.

Лётные качества обновлённого «Ночного охотника», как говорит эксперт, позволяют ему летать на предельно низких высотах и внезапно возникать перед противником, пользуясь преимуществами рельефа местности. Единственным серьёзным конкурентом Ми-28НМ Литовкин считает модернизированный российский Ка-52М «Аллигатор».

Эту точку зрения разделяет и заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов. В беседе с RT он выразил уверенность, что конструкторам НЦВ «Миль и Камов» удалось разработать «одну из лучших в мире машин в своём классе».

Высокие боевые качества Ми-28НМ, как полагает эксперт, обеспечиваются широкой номенклатурой вооружения, современным пилотажным комплексом, цифровой системой управления, а также возможностью выполнять задачи с одинаковой эффективностью в любое время суток.

«Уникальность этой машины заключается в способности не только наносить неожиданные удары по противнику. Ми-28НМ может вести воздушную разведку, обеспечивать целеуказание или корректировку с воздуха артиллерийского вооружения и различных ударных сил ВКС. В целом российские конструкторы заложили в этот вертолёт очень большие возможности и перспективу дальнейшего развития», — подытожил Попов.

Российские боевые вертолёты и их вооружение. История, настоящее и будущее

Советский Союз был одним из основоположников и мировых лидеров в строительстве вертолётной техники. Не меньших успехов советские разработчики добились и на ниве создания управляемого оружия, в частности, противотанковых управляемых ракет (ПТУР). Сочетание двух этих направлений предопределило появление боевых вертолётов в вооруженных силах СССР.

Вертолёт Ми-1МУ с ПТУР 3М11 «Фаланга»

Вертолёты

Первым советским вертолётом, оснащённым ПТУР, в 1962 году стал Ми-1МУ, вооружённый четырьмя ПТУР 3М11 «Фаланга». Из-за отсутствия интереса к нему у Вооружённых сил СССР он не был принят на вооружение, как и его усовершенствованная версия с шестью ракетами. Не получили существенного развития в качестве носителей ПТУР и вертолёты следующего поколения – Ми-2 и Ми-4.

Первым действительно боевым вертолётом СССР стал созданный в 1972 году боевой вертолёт Ми-24. В первую очередь он был оптимизирован не для противотанкового применения, а для огневой поддержки наземных войск, хотя и мог нести до четырёх ПТУР «Фаланга», а в дальнейшем и более совершенных ПТУР «Штурм-В». Конструкция Ми-24 и его модификаций не была оптимизирована для ведения боевых действий из режима висения, характерного для вертолётов стран НАТО. По сути Ми-24 применялся как штурмовик с коротким взлётом и вертикальной посадкой или как воздушная БМП. Из-за наличия вместительного десантного отсека Ми-24 получился существенно более крупным и тяжёлым, по сравнению с американским AH-1, впрочем, эти вертолёты изначально создавались для решения разных задач.

В последних модификациях Ми-24ВМ (Ми-35М) вертолёт получил укороченные крылья, двигатели увеличенной мощности и 8-16 ПТУР «Штурм-В» или «Атака-М», что позволяет ему относительно эффективно решать задачи по уничтожению бронетехники.

Вертолёт Ми-24Д и его новейшая модификация Ми-35М

Тотальное превосходство СССР и Организации Варшавского Договора в бронетанковой технике по сравнению с США и блоком НАТО не делало приоритетной задачу создания противотанкового вертолёта. В связи с этим, появление в СССР вертолёта, аналогичного по возможностям новейшему американскому AH-64 Apache, значительно затянулось. В первую очередь это было связано с развалом СССР, но немалую лепту внесло противостояние ОКБ «Камов» и КБ им. Миля. В ходе многолетнего «соревнования» вертолётов Ка-50 и Ми-28, а затем и их продолжателей Ка-52 и Ми-28Н сторонами было вылито друг на друга много грязи, что несомненно отрицательно повлияло на экспортный потенциал обеих машин, впрочем, эта тема многократно рассмотрена в профильных изданиях и на тематических форумах.

Изначально победителем конкурса на новый армейский вертолёт было признано ОКБ «Камов» с вертолётом Ка-50. Ранее в СССР существовало негласное разделение труда, в котором ОКБ «Камов» приоритетно разрабатывало вертолёты для Военно-морского флота (ВМФ) СССР, а КБ им. Миля для сухопутных войск. С появлением вертолёта Ка-50 эта традиция была нарушена.

Машина получилась крайне интересной. В первую очередь обращала на себя внимание одноместная компоновка вертолёта с высоким уровнем автоматизации. Впервые в мире было установлено катапультное кресло пилота с отстрелом лопастей перед катапультированием. Установленная ближе к центру масс 30-м пушка 2А42 с селективным боепитанием и боекомплектом 460 снарядов позволяла поражать цели на дальности до четырёх километров. В качестве противотанкового вооружения должны были использоваться 12 сверхзвуковых ПТУР «Вихрь» с системой наведения по «лазерной тропе» и предполагаемой дальностью стрельбы 8-10 километров. Соосная схема позволила обеспечить вертолёту великолепную маневренность и высокую скороподъёмность до 28 м/с (для сравнения у Ми-28 эта цифра составляет 13,6 м/с, у AH-1 – 8,22 м/с, у AH-64 – 7,2-12,7 м/с). Эффектный внешний вид и броское название «Чёрная акула» быстро сделали Ка-50 известным в России и за рубежом, где он получил название «Оборотень».

Боевой вертолёт Ка-50 «Чёрная акула»

Предусматривалась совместная работа боевых вертолётов Ка-50 с вертолётами Ка-29ВПНЦУ, оснащённых комплексами средств автоматизации и связи для обеспечения навигации, целеуказания и закрытой радиосвязи с другими родами войск. Также, по некоторым данным, рассматривался вариант совместной работы Ка-50 с двухместной «командирской» модификацией Ка-52 и вертолётами дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Ка-31, впрочем, это может быть чьё-то индивидуальное видение проблемы.

Длительные прения по вопросу окончательного принятия на вооружение боевого вертолёта в Российской Федерации привели к отказу ОКБ «Камов» от одноместной модификации – Ка-50 и продвижение его двухместной модификации Ка-52, с размещением пилотов рядом (бок-о-бок), что не совсем характерно для ударных вертолётов. Тем не менее, основные характеристики Ка-50 были сохранены, помимо этого под носовым радиопрозрачным обтекателем была размещена радиолокационная станция (РЛС) миллиметрового диапазона, предназначенная для обнаружения целей и полёта в режиме огибания рельефа местности.

РЛС «Арбалет», расположенная под носовым радиопрозрачным обтекателем вертолёта Ка-52

В конечном итоге на вооружение были приняты обе машины – Ка-52 и Ми-28Н, которые получили в войсках как положительные, так и отрицательные отзывы. В целом, выигрывая по бронированию и маневренности в сравнении с AH-64 Apache, обе машины уступают ему по БРЭО и вооружению. Ожидается, что БРЭО, сравнимое с установленным на вертолётах AH-64D/E, появилось на модернизированном вертолёте Ми-28НМ. Также к 2021-2022 году планируется модернизация вертолета Ка-52 до уровня Ка-52М с усовершенствованными обзорно-прицельными системами и ракетами увеличенной дальности.

Тем не менее, отставание по ПТУР пока сохраняется. Если американские вертолёты могут применять ПТУР в режиме «выстрелил и забыл», то российским вертолётам, применяющим ПТУР «Атака» или «Вихрь» требуется сопровождение цели носителем на всём протяжении полёта ракеты. Это стало следствием отставания отечественной элементной базы и, соответственно, отсутствием компактных многодиапазонных головок самонаведения.

Новейший российский боевой вертолёт Ми-28ВН и корабельный боевой вертолёт Ка-52К «Катран»

ПТУР и многофункциональные ракеты воздух-земля

ПТУР первого поколения, в которых необходимо было наводить ракету на цель вручную, не обеспечивали сколь либо приемлемой вероятности поражения цели. Первым эффективным противотанковым комплексом, применяемым с вертолётов Ми-24 и вертолётов ВМФ Ка-29 стал ПТУР «Штурм-В». Комплекс обеспечивал поражение бронированных целей на дальности до пяти километров сверхзвуковой ракетой с радиокомандным наведением. На момент появления характеристики ПТУР «Штурм-В» позволяли боевым вертолётам эффективно бороться с бронированными целями. В дальнейшем на базе ПТУР «Штурм-В» была разработана усовершенствованная ПТУР «Атака» с дальностью стрельбы до восьми километров, которая может применяться с вертолётов Ми-28, и в варианте с лазерным наведением с вертолётов Ка-52.

Ракета 9М120 «Атака»

Разрабатывающийся для Ка-50 сверхзвуковой ПТУР «Вихрь» с системой наведения по «лазерной тропе» должен был иметь дальность до восьми километров, а в варианте «Вихрь-М» до 10 километров. Крупносерийное производство ПТУР «Вихрь» так и не было налажено, ПТУР «Вихрь-М» производится серийно с 2013 года для применения в составе Ка-52, но информация об их реальном использовании крайне ограничена.

ПТУР «Вихрь-М»

Боевой вертолёт Ка-52 с 24 ПТУР «Вихрь» в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК)

В целом ПТУР «Вихрь-М» обладает более высокими характеристиками по сравнению с ПТУР «Атака», но в тоже время оба комплекса по современным меркам являются устаревшими и относятся ко второму поколению. Скорость даже сверхзвуковых ПТУР в любом случае существенно уступает скорости полёта современных зенитных управляемых ракет (ЗУР). Вследствие этого вертолёт, атакующий бронетехнику, прикрытую средствами ПВО, с высокой вероятностью будет уничтожен ещё до поражения цели ПТУР. Исходя из этого российским боевым вертолётам необходимо оружие, способное действовать по принципу «выстрелил и забыл», то есть ПТУР третьего поколения.

Длительное время в интернете муссируется тема разработки ПТУР «Гермес» тульским Конструкторским Бюро Приборостроения (АО «КБП). Такой комплекс действительно разрабатывается уже длительное время, изначально под наименованием «Клевок», затем, будучи переименованным в «Гермес». Комплекс «Гермес» предполагается размещать на наземных, надводных и воздушных носителях. По разным данным дальность авиационного варианта ракеты комплекса «Гермес» должна составить порядка 25 км, дальность наземного варианта комплекса может составить до 100 км. Существует мнение, что дальность стрельбы 100 км может быть достигнута при запуске с любого типа носителя и в большей степени зависит от возможности носителя обеспечить целеуказание на максимальной дальности. Скорость ракеты сверхзвуковая, максимальная порядка 1000 м/с, средняя 500 м/с. Комплекс «Гермес-А» (авиационный вариант) в первую очередь предназначался для оснащения вертолётов Ка-52.

Ракеты комплекса «Гермес» нельзя отнести к ПТУР, скорее это многофункциональная ракета класса воздух-земля (в-з) или земля-земля (з-з). На ракетах комплекса «Гермес» предусматривается использование нескольких систем наведения, в частности, с высокой вероятностью можно говорить о наличии инерциальной системы наведения, радиокомандной системы наведения и лазерной головки самонаведения (ГСН), аналогичной применяемым в управляемых артиллерийских снарядах (УАС) типа «Краснополь». Другие предполагаемые варианты ГСН включают пассивную тепловизионную головку самонаведения, активную радиолокационную головку самонаведения или комбинированную — тепловизионную + лазерное самонаведение. Предположительно инерционная система наведения может быть дополнена коррекцией по данным спутниковой системы навигации «Глонасс», что было бы разумно для поражения стационарных удалённых целей.
Какие из данных вариантов ГСН для комплекса «Гермес» уже разработаны, какие находятся в работе, а какие вообще не будут реализованы, достоверно не известно.

ПТУР Гермес и он-же в ТПК под крылом вертолёта Ка-52

На опубликованном в предыдущей статье изображении (справа) показана предположительно гиперзвуковая зенитная управляемая ракета (ЗУР) комплекса «Панцирь-СМ». Учитывая дальность до 40 километров и гиперзвуковую скорость полёта, напрашивается вопрос о возможности реализации этого изделия в противотанковом варианте. В этом случае почти всю вторую ступень займёт «лом» – сердечник бронебойного оперённого подкалиберного снаряда (БОПС) из сплавов вольфрама или обеднённого урана. С учётом неизбежного роста размеров и массы второй ступени дальность должна заметно снизиться по сравнению с 40 километрами для ЗУР, но даже дальность 15-20 километров позволит боевым вертолётам, оснащённым такой гиперзвуковой ПТУР, успешно решать противотанковые задачи в условиях противодействия ЗРК противника. Дополнительным преимуществом можно считать сложность поражения гиперзвуковых целей комплексами активной защиты (КАЗ) современной бронетехники. А применение в качестве боевой части сердечника БОПС позволит повысить устойчивость ПТУР к вторичным осколкам, образующимся при поражении элементами КАЗ одной из ПТУР (при парном пуске). Выход на гиперзвуковые скорости полёта ПТУР отчасти может компенсировать отставание РФ в области создания головок самонаведения.

Предположительно гиперзвуковая ЗУР для ЗРК/ЗРПК «Панцирь-СМ» (справа) с дальностью стрельбы до 40 км, слева ЗУР к «Панцирь-С», по центру — ПТУР «Гермес-С»

Летом 2019 года сеть облетело видео с демонстрацией запуска перспективного изделия 305 — лёгкой управляемой многофункциональной ракеты (ЛМУР) с борта вертолёта Ми-28НМ.

Применение изделия 305 (ЛМУР) с борта Ми-28НМ

Изделие 305 называют российским ответом на американскую JAGM. В некоторых материалах высказывается предположение, что изделие 305 и есть ракета комплекса «Гермес», в других говориться о том, что это совершенно другое изделие. Исходя из анализа видеоизображения можно скорее склониться ко второму варианту, поскольку подвешиваемое под Ми-28НМ изделие не похоже на ракету комплекса «Гермес» в контейнере. О том, что изделие 305 не относится к комплексу «Гермес», говорит и тот факт, что его испытывают на Ми-28НМ. У АО «КБП», разработчика комплекса «Гермес», традиционно партнёром выступает фирма «Камов», поэтому логично, что новые изделия в первую очередь обкатывались бы на Ка-52.

Вернёмся к изделию 305 (ЛМУР). Предположительно изделие 305 концептуально произошло от ракет воздух-земля Х-25 и Х-38, звучат даже мнения о том, что ЛМУР основана на конструкции ракеты воздух-воздух ближней дальности Р-73. Ракета ЛМУР, выполненная по схеме «утка» (с передним расположением управляющих поверхностей), оснащена высокочувствительной мультиспектральной оптико-электронной ГСН с использованием полуактивного лазерного, телевизионного и двухдиапазонного, средневолнового и длинноволнового (3-5 мкм и 8-13 мкм) инфракрасного каналов наведения. Ракета ЛМУР должна атаковать цели в верхнюю полусферу с углами пикирования свыше 60-70 градусов, что позволит ей обходить многие современные КАЗ и поражать бронированные цели в наиболее уязвимую верхнею проекцию. Остаются вопросы о скоростных и массогабаритных параметрах изделия 305 и о том, в каком количестве они могут быть размещены на подкрыльевых держателях вертолётов Ми-28НМ и Ка-52.

Российская высокоточная ракета Х-38

Сравнивать российскую ЛМУР с американской JAGM в настоящий момент нет смысла из-за отсутствия более-менее достоверных характеристик изделия 305. В составе JAGM указывается наличие трёхрежимной головки самонаведения с инфракрасным, активным радиолокационным и лазерным каналами наведения. В составе ЛМУР возможность наличия активной радиолокационной ГСН не заявлена, что может быть существенным недостатком при её применении в плохих метеоусловиях, но вполне возможно, что ЛМУР опережает JAGM в части других характеристик – дальности и скорости полёта, мощности боевой части. В любом случае, появление ЛМУР в боекомплекте боевых вертолётов Ми-28НМ и Ка-52 можно считать важной вехой в развитии российской армейской авиации.

Скоростные вертолёты

Следуя за трендом, задаваемым западными разработчиками, российские производители разрабатывают перспективные скоростные боевые и транспортные вертолёты.

Компания «Камов» в первую очередь ориентируется на создание транспортного скоростного вертолёта Ка-92 с традиционной соосной схемой и толкающим винтом.

Концепт скоростного вертолёта Ка-92

О планах по созданию перспективного боевого вертолёта компании «Камов» можно судить по предварительным изображениям.

Концепт перспективного боевого вертолёта компании «Камов»

В 2015 году поднялся в воздух Ми-Х1, летный прототип на базе Ми-24 с улучшенной аэродинамикой и новым винтом. Заявленная разработчиком максимальная скорость 520 км/ч при дальности полета 900 километров.

Летный прототип Ми-Х1 на базе Ми-24

В 2018 году была озвучена информация о том, что в качестве основного разработчика скоростного боевого вертолёта выбран Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля. Впрочем, вспоминая историю противостояния вертолётов Ка-50 и Ми-28 можно сказать, что это ещё не окончательное решение. В любом случае, разработки российских компаний находятся в начальной стадии, по мере развития проектов возможны концептуальные изменения, в том числе и по результатам изучения зарубежного опыта эксплуатации таких машин. Можно предположить, что в период как минимум до 2030 года отечественной армейской авиации стоит рассчитывать лишь на новые и модернизированные машины семейства Ка-52 и Ми-28.

Насколько критично наше отставание от США в создании скоростных вертолётов? Даже если США смогут принять на вооружение и выпустить достаточно крупной серией скоростные боевые вертолёты в ближайшей перспективе, немало времени займёт отработка тактики их применения и получение опыта безаварийной эксплуатации. Можно не сомневаться, что подобно конвертопланам, скоростные вертолёты соберут свою жатву в виде безвозвратных потерь опытных и серийных машин. Да и само по себе появление скоростных вертолётов по значению нельзя сравнить ни с переходом от поршневых самолётов к реактивным, ни с созданием гиперзвукового оружия, радикального влияния на тактику ведения боевых действий они не окажут.

Исходя из вышеизложенного можно предположить, что на текущем этапе и в ближайшей перспективе основной задачей российской оборонки станет доработка и отладка эффективных ракет в-з с многоспектральными ГСН, а также создание гиперзвуковых ПТУР. Помимо разработки, не менее важной задачей является развёртывание крупносерийного производства новых изделий и насыщение ими вооружённых сил.

В части модернизации боевых вертолётов приоритетной остаётся задача повышения эффективности бортовой радиоэлектронной аппаратуры и средств разведки. Не останется без внимания и повышение защищённости боевых вертолётов, для минимизации вероятности их поражения стрелковым и малокалиберным артиллерийским вооружением. Другим направлением совершенствования боевых вертолётов будет развитие систем самообороны вертолётов, в первую очередь от атак переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК). Впрочем, вполне возможно, что комплексы самообороны окажутся эффективными и против ПТУР третьего поколения, типа американского комплекса «Джавелин», оснащённого тепловизионной головкой самонаведения, в то время как ПТУР второго поколения, управляемые по проводам или по «лазерной тропе», по-прежнему будут представлять серьёзную угрозу для боевых вертолётов, движущихся на низкой скорости и на небольшой высоте.

15 лучших ударных вертолетов мира (США / Россия / Китай / ЕС)

От «Удачливого сына» Creedence Clearwater Revival в Форресте Гампе до «Поездки валькирий» Вагнера в «Апокалипсисе» — вид, звук и да, «запах напалма по утрам» сделали боевые вертолеты культовыми образами современной войны.

История боевых вертолетов

Боевые вертолеты уходят корнями во Вторую мировую войну — задолго до того, как вертолеты стали успешными.Во время войны пилоты продемонстрировали, что небольшие, тихоходные самолеты могут успешно применяться против наземных войск и танков.

В частности, армия США использовала военную версию Piper Cub, L-4, вооруженную шестью базуками. Они показали большой потенциал для поражения танков противника и расчистки пути для сухопутных войск.

Хотя эти Piper Cubs были далеко от современных современных вертолетов, у них действительно были схожие характеристики. В конце концов, ударные вертолеты обычно маленькие и медленные по сравнению со многими другими типами военных самолетов.Однако в этом их преимущество — их легко спрятать и они могут появиться из ниоткуда, чтобы застать врага врасплох.

По мере того, как вертолеты совершенствовались в технологиях, росли и их вооружение и задачи. Вертолеты нашли широкое применение в Корее и Вьетнаме. Как и тот Piper Cub, призванный на военную службу, ранние вертолеты были модифицированными гражданскими моделями, вооруженными и подготовленными к войне. Первой разработкой ударного вертолета с нуля был AH-1 Cobra, созданный Bell Helicopters.

Различные типы боевых вертолетов

Лучшие боевые вертолеты сегодня — это боевые корабли, предназначенные для решения конкретных задач.Ключом к тому, чтобы сделать эти летательные аппараты жизнеспособными для армии или военно-воздушных сил, является подчеркивание их многофункциональности. Из множества задач, которые могут выполнять вертолеты легкой и средней грузоподъемности, они могут:

• Атака
• Боевой корабль
• Противотанковая
• Наземная атака
• Вооруженная разведка
• Огневая поддержка / сопровождение
• Прикрытие
• Легкий транспортный десант
• Миссии глубокого проникновения

Название боевых вертолетов

Что в имени? Во многом это, конечно же, связано с Вьетнамом, где боевые вертолеты и вертолеты медицинской эвакуации играли ключевую роль.

Гордой частью этой истории была традиция боевых вертолетов с именами коренных американцев. Это произошло благодаря Бюро по делам индейцев и генералу Гамильтону Хаузу, который считал, что скорость и маневренность этих вертолетов — достойная дань уважения знаменитым быстрым воинам племен сиу.

Первые шесть вертолетов в этом списке делают это, и они составляют некоторые из самых узнаваемых названий самолетов — «Apache», «Comanche», «Black Hawk» — в вооруженных силах США.

Другая известная тема именования в этом списке — это список вертолетов Bell. Техасская компания создавала многие из самых знаковых моделей, которые появлялись в таких фильмах, как Форрест Гамп, «Апокалипсис сегодня» и M * A * S * H.

Еще одна короткая заметка M * A * S * H ​​/ Bell — несмотря на то, что фильм 1970 года и классический сериал 1970-х годов происходили во время Корейской войны — можно увидеть миниатюрную модель Bell UH-1 Iroquois, несмотря на то, что модель была построена и использовалась позже во Вьетнамской войне.

Итак, без лишних слов, давайте взглянем на лучшие и самые культовые американские боевые вертолеты всех времен.

Лучшие ударные вертолеты США

1. Боинг AH-64 Apache (США)

Редакционная группа Boeing AH-64 Apache

Apache, пожалуй, самый успешный боевой вертолет всех времен. В конце концов, это, скорее всего, первая марка и модель, которая приходит на ум при обсуждении этого типа самолетов. В то время как аэрокосмический гигант Boeing в настоящее время строит его, дизайн был разработан компанией Hughes Aircraft, которую выкупила компания McDonnell-Douglas, которая позже объединилась с Boeing.

Apache AH-64D широко использовался за последние три десятилетия, от атак на радарную систему Ирака во время войны в Персидском заливе и последующих операций в Ираке и Афганистане до вмешательства НАТО в Боснии и Косово, действий Израиля в Ливане и действий Израиля против ХАМАС. и Хезболла.

Первый полет он совершил в 1975 году, но только в 1986 году он был принят на вооружение. Сегодня апачи летают во многих военно-воздушных силах по всему миру. Основными операторами являются армия США и ВВС Израиля, Египта и Королевства Нидерландов.Изготовлено более 2500 апачей. AugustaWestland построила этот тип по лицензионному соглашению в Англии для британских войск.

Это двухмоторный ударный вертолет с бронебойным вооружением, в том числе 30-мм пушкой М230, 2,75-дюймовыми ракетами Hydra-70 и ракетами Hellfire с лазерным наведением и скорострельностью от 600 до 650 выстрелов в минуту. Он имеет боевую скорость 166 миль в час, максимальную скорость 188 миль в час, дальность полета 260 миль и полную массу 26 260 фунтов.

Апач — вертолет с двумя членами экипажа.Экипаж сидит тандемом, друг напротив друга. Обе станции имеют полный контроль полета и вооружения для резервирования. Это многоцелевой измельчитель, разработанный с учетом универсальности.

Текущая версия самолета — Boeing AH-64E Apache. Он имеет систему ротора диаметром 48 футов (14,63 м), рабочий вес 15 075 фунтов (6838 кг) и максимальный общий вес 23 000 фунтов (10432 кг). Имея максимальную крейсерскую скорость 150 узлов или более, скорость набора высоты 2800+ футов (853+ м) в минуту и ​​практический потолок в 20 000 футов, не так много миссий, в которых Apache не преуспел бы.

2. Подсобный вертолет Black Hawk UH / HH-60

Сержант. ChristoRpher Q. Stone UH-60 Black Hawks

«Черный ястреб» частично известен благодаря фильму Ридли Скотта 2001 года «Падение черного ястреба», получившему «Оскар», основанному на книге 1999 года о сбитом американском «Черном ястребе» во время гражданской войны в Сомали. Этот инцидент мог стать причиной невмешательства администрации Клинтона во время геноцида в Руанде.

Несмотря на инцидент, «Черный ястреб» рассматривается как быстрый и эффективный способ транспортировки солдат по полю боя.Один вертолет Black Hawk может вместить экипаж из 11 пехотинцев и членов экипажа на скорости 182 миль в час, что быстрее, чем у большинства других вертолетов.

Двойные двигатели GE-700 доводят Black Hawk до таких скоростей. Он может выдерживать внешнюю нагрузку в 8000 фунтов, внутреннюю нагрузку в 2640 фунтов и вес брутто 20 250 фунтов. Он может похвастаться экипажем из двух пилотов, двух командиров экипажей и вооружен двумя 7,62-мм пулеметами.

3. Шайеннский боевой вертолет AH-56

Редакционная группа Lockheed AH-56A Cheyenne — самый дальний вертолет с дальностью полета 1225 миль.

Не все вертолеты доживают до долгой службы. Cheyenne AH-56 был разработан в середине 60-х годов, но до того, как программа была отменена в 1972 году, на нем было представлено всего 10 прототипов ударных вертолетов. Катастрофы, расходы, Ки-Уэстское соглашение и завершение войны во Вьетнаме.

Статус авиации «А что, если?» Тем не менее, остается для энтузиастов вертолетов, поскольку Cheyenne AH-56 был весьма впечатляющим для своего времени. При длине 54 фута, крейсерской скорости 224 миль в час и максимальной скорости 244 миль в час он был длиннее и быстрее многих вертолетов той эпохи.

Cheyenne AH-56 по-прежнему служил источником вдохновения для будущих вертолетов, особенно A-10 Thunderbolt. Технологии, разработанные для Cheyenne AH-56, позже нашли применение и в других целях.

4. Kaman SH-2 Seasprite / H-2 Tomahawk

Льюис Грант Каман SH-2F Seasprite ВМС США

Раздельное название здесь происходит от того факта, что Tomahawk задумывался как армейская версия Seasprite, которая использовалась военно-морским флотом в начале 60-х годов.Однако, хотя было произведено не менее 200 Seasprites, Tomahawk, как и Cheyenne, было изготовлено всего несколько единиц.

Первоначальная потребность в Seasprite и Tomahawk возникла из-за желания иметь многоцелевые вертолеты, которые могли бы работать в любых погодных условиях. Его основное применение пришло не во время войны во Вьетнаме, а в войне в Персидском заливе и в военно-морских столкновениях с Ираном.

В нем размещался экипаж из трех человек размером 38 футов 4 дюйма на 13 футов 7 дюймов, он имел крейсерскую скорость 149 миль в час, максимальную скорость 164 миль в час, дальность действия 367 миль и мог быть вооружен AGM-65. Противокорабельные ракеты и ракеты Maverick, а также противолодочные торпеды 2xMK50.

5. Bell H-13 Sioux

Стивен Мартин Bell H-13 Sioux

армии США Несмотря на то, что Bell H-13 сам по себе не был боевым вертолетом, он подготовил почву для более поздних моделей Bell и нескольких ударных вертолетов. Самым известным его изображением на сегодняшний день является его многократное использование на M * A * S * H.

H-13 был трехместным вертолетом с навесом из мыльных пузырей, седловидными топливными баками и другими особенностями, разработанными для того, чтобы вертолет был быстрым, легким и маневренным, а также мог вести ответный огонь из спаренных пулеметов.

Его размеры 31 фут 7 дюймов x 9 футов 8 дюймов и общий вес 2952 фунта, и он мог развивать максимальную скорость 105 миль в час с типичной крейсерской скоростью 84 миль в час, дальностью действия 273 мили и практический потолок 16 100 футов

Для достижения этой скорости H-13 использовал 1 × Lycoming TVO-435-A1A с шестью цилиндрами с горизонтально расположенным поршнем. Его мощность составляет 260 л.с., диаметр несущего винта составляет 37 футов.

6. Bell UH-1 Iroquois

Редакция UH-1N Iroquois

Скорее всего, вы знаете это как «Хьюи.Изначально он был обозначен как HU-1, отсюда и прозвище. Символ войны во Вьетнаме, он принимал активное участие в борьбе с Пасхальным наступлением 1972 года. Во Вьетнаме было развернуто семь тысяч тринадцать UH-1, из которых 3305 были уничтожены, более 2800 человек погибли.

Huey производился для вооруженных сил по всему миру, и, таким образом, участвовал в различных действиях, начиная от Фолклендской войны между Великобританией и Аргентиной и заканчивая отправкой Huey в Пакистан для оказания помощи при стихийных бедствиях и использованием двух Huey для наблюдения за побережьем во время ядерной катастрофы на Фукусиме в 2011 году.

Hueys имел грузоподъемность 3880 фунтов, размеры 57 футов 1 дюйм x 8 футов 7 дюймов, мог выдерживать полную массу 9040 фунтов, обладал крейсерской скоростью 125 миль в час и максимальной скоростью 135 миль в час, имел диапазон 315 миль и мог быть вооружен 7,62-мм пулеметами и 2,75-дюймовыми ракетными установками.

7. Белл AH-1G Cobra

manhhai Армия США Bell AH-1G Huey Cobra

До того, как Apache стал одним из наиболее широко производимых и используемых боевых вертолетов в истории, Bell AH-1G Cobra составлял основу вертолетных сил США, использовался во Вьетнаме и в Персидском заливе. Война и по сей день остается классическим образцом авиастроения.

«Кобра» зародилась как вариант боевого вертолета знаменитого Хьюи времен Вьетнама. Huey был вертолетом для перевозки войск среднего размера, который бесчисленное количество раз доказал свою ценность в джунглях Вьетнама. В Cobra использовались винты, хвостовое оперение и двигатель, но были внесены изменения в планер, чтобы уменьшить габариты и сохранить маневренность.

Cobra впервые совершил полет в 1965 году и поступил на вооружение армии США в 1967 году. AH-1G Cobra был снят с вооружения, но был заменен модернизированной двухмоторной версией AH-1W SuperCobra.Сдвоенные двигатели SuperCobra были изготовлены по заказу морской пехоты, которая хотела повысить безопасность на воде.

Израиль также содержал флот кобр, который нашел применение в некоторых его войнах с Ливаном. В 2015 году Израиль сдал в аренду бывших кобр Иордании, чтобы помочь им сдерживать Исламское государство.

Все кобры почти идентичны. Они представляют собой команду из двух человек, сидящих тандемно. У самолета есть укороченные крылья на бортах фюзеляжа для установки боевой нагрузки или внешних топливных баков.

Cobras имеют экипаж из одного пилота и одного стрелка, размером 53 фута x 10 футов 4 дюйма, могут выдерживать 9500 фунтов, могут развивать максимальную скорость 171 миль в час, имеют дальность действия 310 миль и могут быть вооружены 2 × 7,62 многоствольные миниганы, 2 40-мм гранатомета M129, 2,75-дюймовые ракеты или 7,62-мм гондолы M18.

8. Белл AH-1 SuperCobra

Роберт Салливан Белл AH-1W Super Cobra приземляется на авианосец Батаан.

Этот ударный вертолет, обновленная версия классической «Кобры» компании Bell, был разработан в конце войны во Вьетнаме.Они нашли применение во вторжении в Гренаду, войне в Персидском заливе и войне в Ираке, где десятки получили повреждения, в основном от наземных подразделений. Американские SuperCobras были выведены из эксплуатации в 2020 году.

Однако наиболее широкое применение SuperCobra в бою произошло во время вышеупомянутой иракско-иранской войны. Они часто использовались в качестве противотанковых машин с большим успехом. В 2016 году курдские боевики РПК сбили турецкий SuperCobra из зенитно-ракетной установки 9К38 «Игла».

SuperCobras имеют экипаж из двух человек, их размеры 45 футов x 9 дюймов.x 10 футов 9 дюймов, имеют максимальную взлетную массу 10 000 фунтов, могут развивать максимальную скорость 175 миль в час и могут быть вооружены, среди прочего, 20-мм 3-ствольными пушками M197, ракетами 2,75 дюйма, 5 дюйм. ракеты Zuni и зенитные ракеты AIM-9 Sidewinder.

9. Белл AH-1Z Viper

Редакционная группа AH-1Z Viper

Последний из длинных ударных вертолетов Bell, Viper, призван заменить SuperCobra. Он был одобрен для серийного производства и объявлен боеготовым Корпорацией морской пехоты США в 2010 году.

В 2015 году Соединенные Штаты разрешили продажу гадюк Пакистану. Вооруженные силы Польши, Чехии, Румынии, Марокко и Бахрейна приобрели или выразили заинтересованность в покупке Vipers.

Почтенный самолет получил новую четырехлопастную несущую систему композитной конструкции и модернизированную систему наведения нового поколения. AH-1Z был представлен в 2010 году и предназначен для морской пехоты США. Конечно, есть модернизированная авионика и системы вооружения.

Cobra выиграла от программы модернизации USMC H-1. AH-1Z и UH-1Y имеют много общих компонентов, что снижает общие затраты на обслуживание и запасные части корпуса. Более 84% всех компонентов двух самолетов идентичны.

Змеи имеют экипаж из двух человек, их длина составляет 58 футов 3 дюйма, максимальная взлетная масса 18 500 фунтов, крейсерская скорость 180 миль в час, дальность боя 125 миль, и они могут быть вооружены, среди прочего, вооружением: одиночная 20-мм трехствольная вращающаяся пушка M197, 2.75-дюймовые ракеты и ракеты класса «воздух-поверхность» AIM-9 Sidewinder и AGM-114 Hellfire.

Лучшие боевые вертолеты России

10. Камов Ка-50 Черная акула

Ка-50 разрабатывался в 1980-х годах как одноместный боевой вертолет и разведчик. Он имеет уникальную конфигурацию с двумя роторами, которая делает это поразительное судно особенно примечательным. Это также был первый в мире вертолет с катапультным креслом. На вооружение ВВС России он поступил в 1995 году.

Двухместный вариант Камов Ка-52 «Аллигатор» также известен как Хокум Б (Ка-50 известен как Хокум А).Хотя планер был разработан в середине 1990-х годов, он не стал популярным до 2010 года.

В 2015 году Египет закупил 46 вертолетов Ка-52 «Нильские крокодилы». Камов модифицировал эти экспортные модели, чтобы справиться с суровым климатом в Северной Африке, с новыми системами охлаждения и усиленным шасси.

Есть много других вариантов этих мощных боевых кораблей. Есть складной вариант для ВМФ России и множество специальных экспортных версий. Все они обладают одинаковыми высокопроизводительными боевыми возможностями, превосходя их в боях воздух-воздух и побеждая тяжелобронированные танки.

11. Ми-24 Hind

Wiki Commons / Цезари Пивоварски Mil Mi24 Hind

Ми-24 российского производства существует уже давно. Первый полет он совершил в 1969 году, и русские начали работу над концепцией ударного вертолета после того, как увидели успех Америки с «Коброй» во Вьетнамском конфликте.

Хинд — это большой боевой корабль, который также может использоваться в качестве авианосца. В его трюме могут разместиться восемь пассажиров, а на внешних крыльях размещено множество вооружений. Они сильно бронированы и могут выдерживать полудюймовые пули со всех углов, включая лопасти ротора, которые сделаны из титана.

Первоначально Ми-24 задумывался как ударный вертолет, но на практике он больше похож на боевой вертолет UH-1 Huey. Он может нести войска и по-прежнему наносить удар, но он не похож ни на что, что летают западные армии. Тем не менее, Ми-24 достоин этого списка, потому что его возможности многоцелевой поддержки сделали его популярным во всем мире. Ми-24 используется ВВС России и 58 пользователями по всему миру. Построено более 2600 самолетов.

12. Ми-28 Havoc

Первый полет состоялся в 1988 году. Ми-28 заменил почтенный Ми-24.Но, в отличие от своего предшественника, Havoc задуман как ударный противотанковый вертолет. Отсутствие громоздкой пассажирской зоны дает Havoc большую скорость и маневренность, что делает его более опасным ударным вертолетом.

Проблемы с финансированием и проектированием означали, что у программы Ми-28 было много остановок и запусков на протяжении многих лет. Российский Ка-50 был успешным ударным вертолетом, который уже производился, поэтому преимущество Ми-28 было трудно оправдать. Но после окончания холодной войны идея иметь ударный вертолет, более похожий на Ми-24 Hind, стала привлекательной.

Программа начала развиваться в 2000-х годах. Было построено несколько вариантов конструкции, в том числе специально на экспорт.

Лучшие ударные вертолеты Европы

13. Airbus / Eurocopter Tiger (ЕС)

Eurocopter Tiger был принят на вооружение в 2003 году, до того, как производитель вертолетов объединился с Airbus. Проект разрабатывался десятилетиями; его первоначальная миссия заключалась в том, чтобы быть боевым противотанковым кораблем для защиты от советского вторжения на сушу.Когда в 1991 году распался Советский Союз, Германия и Франция продолжили проект и сделали «Тигр» многоцелевым вертолетом.

«Тигр» был первым вертолетом, полностью изготовленным из композитных материалов, спроектированным в Европе. Он отличается исключительной маневренностью и оснащен передовыми технологиями. Он малозаметен, имеет стеклянную кабину и может нести полезную нагрузку различного вооружения. Основные операторы включают немецкую, французскую, испанскую и австралийскую армию. Если вы думаете, что у этих вертолетов с двумя членами экипажа ограниченные возможности, прочтите этот душераздирающий отчет о героических действиях экипажа Тигра, который спас трех членов экипажа из сбитой Газели в Мали.

14. Агуста / Вестленд A129 Мангуста (Италия)

Впервые совершивший полет в 1983 году, Mangusta во многих отношениях является предшественником Eurocopter Tiger. Судно до сих пор стоит на вооружении итальянской армии. Турция взяла этот дизайн и изменила его на TAI / AgustaWestland T129 ATAK для своей армии.

Первоначальная миссия A129 заключалась в легкой наблюдательной и противотанковой атаке. Первоначально он был создан как совместное предприятие Италии и Западной Германии. В то время как это партнерство в конечном итоге ускользнуло от истории, Agusta успешно разработала этот аппарат, чтобы он стал конкурентоспособным конкурентом Apache, созданным в США, на международном рынке.Окончательные проекты A129 — это настоящие вертолеты, способные выполнять много задач, в зависимости от их вооружения. Их можно использовать для вооруженной разведки, наземной атаки, огневой поддержки, противотанковых или зенитных задач.

Большая часть планера и компонентов, разработанных для A129, поступает от популярного гражданского вертолета Agusta A109. Модернизированные версии включают версию A129 International с модернизированными турбовальными двигателями LHTEC T800 и пятилопастной роторной системой, модернизированную версию A129 CBT для итальянской армии и T129 для турецкой армии.Преемник A129, AW249, в настоящее время разрабатывается компанией Leonardo.

Лучший китайский ударный вертолет

15. CAIC WZ-10 Fierce Thunderbolt

Peng Chen / CC BY-SA 2.0 Changhe WZ-10

Когда Китаю понадобился ударный вертолет для Сухопутных войск Народно-освободительной армии, они стали сотрудничать с ведущими конструкторами вертолетов России в Камове. В конечном итоге сотрудничество развалилось из-за различных философий дизайна, и китайцы взяли проект на себя.Конечный продукт был разработан Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) и построен в Китае.

WZ-10 впервые поднялся в воздух в 2003 году и сейчас находится на вооружении. На его борту находится множество передовых технологий, в том числе впечатляющий пакет электронных средств защиты. Как и многие ударные вертолеты, основная задача WZ-10 — противотанковая война, но он также очень эффективен в бою воздух-воздух.

Также следует отметить более компактный и легкий китайский Harbin Z-19. Этот легкий ударный вертолет, известный как Black Whirlwind, является младшим братом WZ-10.

Похожие сообщения

Общие подробности о следующем шаге для будущего ударного разведывательного вертолета армии США

ВАШИНГТОН — Программа будущих ударных разведывательных самолетов армии США приближается к основному обзору требований в следующем месяце, в ходе которого руководители служб определят, готовы ли промышленные проекты к взлету в конце 2022 года, по словам генерал-майора Уолли Ругена, отвечающего за будущие разработки вертикальных подъемников в армии.

Программа FARA призвана заполнить критический пробел в возможностях, который в настоящее время покрывают ударные вертолеты AH-64E Apache в сочетании с дронами Shadow после вывода из эксплуатации вертолетов OH-58D Kiowa Warrior.Служба трижды пыталась восполнить пробел самолетом, но безуспешно.

Армия завершила окончательную проверку проектной готовности для FARA в декабре, сообщил Рюген Defense News в интервью ранее в этом году. В апреле Совет по надзору за требованиями армии рассмотрит эти новые итерации дизайна от двух компаний, конкурирующих за создание самолета, сказал Рюген 17 марта, и отраслевые команды уже месяцами (если не несколько лет) занимаются гибкой металла для создания прототипов. чтобы до конца следующего года подготовить самолет к вылету.

«То, что мы увидели на окончательных промышленных проектах, произвело впечатление на правительственную команду. Промышленность действительно сделала больше. Я думаю, это касается управления талантами, если использовать армейский термин, потому что у них была читерская репутация с [Совместная демонстрация мульти-ролевой технологии] », — сказал Руген. «Отраслевые команды действительно были лучше, чем мы думали, в этой проектной работе».

Lockheed Martin и Bell соревнуются друг с другом за создание прототипов и запуск их в эксплуатацию, начиная с ноября 2022 года.Армия выберет, какой из них она хочет построить для сил после соревновательного периода отлета.

Обе компании уже имеют опыт в подобном процессе с другим армейским проектом Future Vertical Lift по закупке будущего штурмового самолета большой дальности (FLRAA). Команда Sikorsky и Boeing, принадлежащая Lockheed, а также команда Bell построили и запустили демонстрационные технологии в преддверии рекордной программы, чтобы проинформировать о требованиях к будущему самолету. Эти самолеты летали уже несколько лет и все еще проходят испытания и оценку в рамках мероприятий по снижению рисков.

Ожидается, что эти две команды будут соревноваться друг с другом за FLRAA с предложениями, основанными на совместных демонстрационных системах многоцелевых технологий. По словам Бриг. Генерал Роб Барри, исполнительный директор программы армейской авиации, запрос предложений FLRAA ожидается в третьем квартале 2021 финансового года. Проект RFP был выпущен в конце 2020 года.

Для усилий FARA Сикорский представил конструкция лопастей соосного ротора основана на его S-97 Raider, который он называет Raider X; и Bell представила свой дизайн — 360 Invictus — на ежегодной конференции AUSA в 2019 году.

Художник визуализирует Bell 360 Invictus, дизайн компании для армейского разведывательного самолета будущего. Bell конкурирует за создание прототипа для службы и планирует запустить самолет в 2022 году. (С любезного разрешения Bell)

По мере того, как армия продвигает обе будущие авиационные программы, Рюген снова был непреклонен в том, что у службы нет другого выбора, кроме как продолжить как с FARA, так и с FLRAA, даже если будущие оборонные бюджеты останутся неизменными или сократятся. При этом он подчеркнул, что возможно приобретение того и другого относительно одновременно.

Он сослался на скептиков, которые часто указывают на провал программы Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche, которая была внезапно отменена в 2004 году, как на знак того, что с будущими попытками вертикального подъема дела могут пойти наперекосяк, утверждая, что существуют различия, когда это возможно. доходит до обстоятельств провала программы команчей и того процесса, который в настоящее время использует армия для установки будущих вертолетов.

Армия, добавил он, одновременно пыталась модернизировать свой парк боевых вертолетов по всем направлениям.«Вот где портфель только что работал — в рамках усилий по модернизации нынешнего флота, [одновременно] пытающегося перейти в будущее», — сказал он.

Текущий парк службы модернизируется, сказал Рюген, поэтому сейчас армия сосредоточена на двух будущих самолетах. Кроме того, на этот раз промышленность имеет «значительный вклад в игру», — сказал он, — потому что служба использует самолеты до того, как решит их купить.

Армия также более эффективно тратит деньги на процесс разработки, отчасти потому, что промышленность вкладывает большие средства.По его словам, служба потратила около 9 миллиардов долларов (с поправкой на инфляцию) на два прототипа программы Comanche. «У нас чуть больше 7 миллиардов долларов, чтобы выпустить 18 прототипов по FARA и FLRAA».

Когда Defense News спросил, какую авиастроительную программу он выберет для продвижения, если будущие бюджеты не позволяют использовать и то, и другое на мероприятии AUSA, Руген сказал: «Это не« желание иметь », это императив. Модернизация является императивом, поэтому до тех пор, пока это остается приоритетом армии, а я верю, что так и будет, мы будем продолжать искать способы выполнения этих программ.… Я не считаю это выбором ».

Джен Джадсон — корреспондент журнала Defense News, посвященный войне на суше. Она прикрывала оборону в районе Вашингтона в течение 10 лет. Ранее она работала репортером в «Политике» и «Inside Defense». В 2014 году она выиграла награду Национального пресс-клуба за лучший аналитический репортаж и была названа лучшим молодым журналистом-защитником Defense Media Awards в 2018 году.

10 лучших боевых вертолетов, находящихся на вооружении сегодня

Конструктивная формула ударного вертолета претерпела определенные изменения с момента его появления в США. облик американского Bell AH-1 Cobra в 1967 году.К 2020 году современный ударный вертолет превратился в универсальную боевую платформу, которая следует тем же основным принципам и элементам конструкции. Современный специализированный боевой вертолет, скорее всего, будет включать в себя все эти элементы: тандемное сиденье (обычно стрелок спереди, пилот сзади), узкий корпус, практически полное отсутствие грузового пространства, бронированное боевое отделение, орудие калибра 20-30 мм. , управляемые противотанковые ракеты (ПТУР) с кумулятивным зарядом, неуправляемые ракеты меньшего диаметра (обычно осколочно-фугасные) и установленный в носу сенсорный блок.По мере того, как беспилотные летательные аппараты становятся все более заметными, большинство из них интегрируют элементы противовоздушной обороны малой дальности, такие как, в случае западных проектов, ракеты Sidewinder на концах опор вооружения или ракеты Stinger на узлах подвески.

Боевые вертолеты — дорогая и обременительная роскошь с финансовой точки зрения и с точки зрения развития, поэтому только ведущие страны могут разрабатывать и развертывать свои собственные конструкции. Следовательно, абсолютное большинство нынешних ударных вертолетов попадает в этот список, поскольку возможности довольно ограничены даже во всем мире.

10. Denel Rooivalk

Южноафриканский Rooivalk основан на французском Aérospatiale SA 330 Puma, в свою очередь, дизайн сильно зависит от французских технологий и запасных частей. Со смелым намерением создать один из лучших ударных вертолетов в мире, Denel Aviation удалось создать самолет, не уступающий своим конкурентам. Вооруженный высокотехнологичными отечественными ПТРК «Мокопа», Rooivalk превосходит все, с чем потенциально может столкнуться Южная Африка в своем геополитическом регионе.

Поскольку изготовлено всего 12 экземпляров, а готовность к эксплуатации ограничивается финансовыми трудностями, Rooivalk является далеко идущей идеей, но технологический охват Denel несколько превосходит ее возможности.

9. CAIC Z-10

Более легкий, чем его современники, китайский Z-10 был разработан при участии российского конструкторского бюро Камова. Это первый ударный вертолет отечественного производства, произведенный в Китае. Свежий дизайн с введением еще в 2012 году, численно он уже покрывает потребности китайских вооруженных сил.Z-10 еще не прошел огневых испытаний. На данный момент было произведено более 300 экземпляров для Народно-освободительной армии.

8. Mil Mi-24 Hind

Повторяющийся аэрофотоснимок азиатских и африканских конфликтов за последние 40 лет, устаревшая конструкция представляет собой многофункциональную платформу, используемую бесчисленными странами и военизированными группировками. Ми-24 для вертолетов — это то же самое, что АКМ для автоматов. Классика времен холодной войны с невероятной выносливостью. Гибрид ударно-транспортного вертолета, он намного больше, чем предыдущие разработки.Хорошо вооруженный и бронированный, хотя и менее маневренный по сегодняшним меркам, он по-прежнему актуален сегодня.

С 25 августа 2020 г. начинается серийное производство нового варианта Ми-35П для неизвестного иностранного заказчика. Это самый производимый боевой вертолет на сегодняшний день, который используют более 60 пользователей по всему миру и изготовлено более 2600 единиц.

7. Agusta A129 Mangusta

Итальянский вертолет A129 — первый ударный вертолет, производимый в Западной Европе. Самый легкий из мировых аналогов, итальянский дизайн был изменен после окончания холодной войны.Поскольку НАТО больше не собиралось противостоять натиску советской бронетехники, конструкция была упрощена, а баллистическая защита облегчена. В то время дизайн считался сопоставимым с американским AH-64 Apache. A129 использует стандартное вооружение НАТО, включая ПТУРы Hellfire и TOW. Было изготовлено 60 единиц, из которых более 30 продолжают работать сегодня.

Изображение Альдо Бидини, CC BY-SA 4.0

6. TAI T129 ATAK

Турецкая модернизация Agusta A129 Mangusta, T129 разделяет только фюзеляж со своим итальянским аналогом.Внутреннее устройство является патентованной турецкой технологией с модернизированной авионикой, планером и вооружением. Сегодня в эксплуатации находится около 60 единиц, и при необходимости можно построить еще 32. Вызывая интерес со стороны нескольких стран, включая Катар, Филиппины и Пакистан, T129, по-видимому, является более успешной международной версией своего итальянского предшественника.

5. Eurocopter Tiger

Совместная франко-германская разработка, Tiger — второй и самый последний ударный вертолет, появившийся в Западной Европе.Произведено более 180 единиц, что делает его наиболее успешным и широко распространенным европейским образцом. При использовании композитной компоновки 80% планера состоит из углепластика, кевлара и сотовых структур. Оснащенный множеством западных ракет, ракет и французской пушкой, «Тигр» используется немецкими, французскими, испанскими и австралийскими войсками.

Пэн Чен

4. Bell AH-1Z Viper

Американская гадюка является потомком известного Bell AH-1 Cobra в третьем поколении, который, в свою очередь, является предшественником всех современных ударных вертолетов.История Корпуса морской пехоты США восходит к 1965 году. Последняя модель в определяющем класс дизайне, Viper оказалась очень функциональной и долговечной платформой. Введенный в строй в 2010 году, морские пехотинцы планируют задействовать 189 гадюк. Благодаря новым заказам из Бахрейна и Чешской Республики, платформа продолжает набирать обороты 55 лет спустя.

3. Ми-28НМ Havoc

Новейший российский ударный вертолет дополняет культовый Ми-24 и уникальную серию Ка-50.Благодаря исключительно долгому времени разработки, от первого полета до внедрения, прошедшего 27 лет, Havoc наконец превратился в универсальную эффективную конструкцию. Он особенно известен своей броней, лобовые стекла которой выдерживают попадание патронов 14,5 × 114 мм.

«Хаос» только что успешно дебютировал в Сирии во время битвы при Пальмире. По состоянию на 2020 год он находится на вооружении России, Ирака и Алжира, и следует ожидать большего количества заказов.

2. Камов Ка-52 Хокум-Б

Ка-52 — самый уникальный боевой вертолет, который сегодня находится на вооружении. Его конструкция весьма необычна.Тандемные сиденья, расположенные бок о бок, катапультируемые сиденья, двойные вращающиеся в противоположных направлениях главные роторы и отсутствие хвостовых лопастей. Сегодня это один из самых маневренных вертолетов в мире. Обладая развитой системой управления полем боя, Ка-52 может выполнять функции управления и контроля для более крупной вертолетной группы Ми-24 и Ми-28 в качестве обнаружителя и целеуказателя. Помимо уникальных характеристик, Ка-52 обладает всей огневой мощью современного ударного вертолета, хотя автопушка установлена ​​в фиксированном положении, что лишено маневренности башни.

1. AH-64E Apache Guardian

«Рабочая лошадка» армии США, Apache — самый многочисленный и широко распространенный боевой вертолет западного мира и его союзников. По состоянию на 2020 год было построено 2400+ для США и их партнеров, включая Израиль, Великобританию, Японию, Южную Корею и другие. Самый опытный и проверенный на сегодняшний день западный истребитель в своей категории, Apache участвовал в каждом крупном конфликте США и НАТО с момента своего появления. Святая троица верных атак: ракеты Hellfire, цепная пушка M320 с боеприпасами на 1200 выстрелов 30 мм и ракеты Hydra — высоконадежная и успешная платформа, Apache останется здесь как минимум до 2048 года.

HAL поставит первую партию из 3 легких боевых вертолетов для IAF

Это часть 15 вертолетов ограниченного производства, утвержденных для армии и ВВС США.

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) готовится поставить первую партию из трех легких боевых вертолетов (LCH) ВВС Индии (IAF) после завершения приемочных испытаний. Они являются частью 15 вертолетов ограниченного производства (LSP), утвержденных для армии и ВВС.

«HAL получил письмо о намерениях для пяти LCH ВВС и пяти LCH для армейских поставок в ожидании завершения контракта на поставку 15 LCH ограниченного серийного производства (LSP).HAL произвел и выдал три LSP LCH для IAF. То же самое в ближайшее время будет подвергнуто одобрению и обучению клиентов », — сказал источник в HAL.

По остальным вертолетам серии LSP источник добавил: «В текущем году мы производим четыре LCH для армии и два для ВВС. Остальные шесть LCH будут произведены в следующем году ».

Задержка сделки

Ожидалось, что сделка по 15 LCH будет подписана в первом квартале 2021 года, но была отложена из-за второй волны пандемии.

ВВС выдвинули требование о 65 LCH и 114 вертолетах для армии. Из 15 вертолетов LSP 10 предназначены для ВВС и 5 для армии. LCH, самый легкий ударный вертолет в мире весом 5,5 тонн, был спроектирован и разработан HAL для удовлетворения особых и уникальных требований индийских вооруженных сил и может работать на высоте до 12 000 футов.

Армейская авиация эксплуатирует небольшие вертолеты общего назначения, но не имеет боевых вертолетов в своем парке и какое-то время использовала собственные ударные вертолеты для работы со своим ударным корпусом.Парк ударных вертолетов находится в ведении ВВС, которые обеспечивают непосредственную поддержку армии с воздуха.

ВВС США используют старые российские боевые вертолеты Ми-25 и Ми-35, которые постепенно выводятся из эксплуатации, и заказали 22 боевых вертолета AH-64E Apache из США. Армия также начнет получать боевые вертолеты Apache от США. в начале 2023 года, шесть из которых были заключены в феврале 2020 года по контракту с США на сумму около 800 млн долларов.

В настоящее время в армии имеется 90 современных легких вертолетов (ALH) и 75 Rudra, вооруженных ALH, вертолеты, находящиеся в эксплуатации, спроектирован и разработан HAL в дополнение к примерно 160 старым служебным вертолетам Cheetah и Chetak, которые нуждаются в срочной замене.

В августе прошлого года, на фоне продолжающегося противостояния с Китаем в Восточном Ладакхе, два LCH были за короткое время развернуты для операций на большой высоте в Лехе для поддержки миссий IAF, подтверждая их возможности.

Ударный вертолет AH-1W / AH-1Z Super Cobra

AH-1W Super Cobra — ударный вертолет морской пехоты США. Он поставляется Bell Helicopter Textron и введен в эксплуатацию в 1985 году.

Помимо Корпуса морской пехоты США (USMC), Super Cobra используется в Сухопутных войсках Турции и вооруженных силах Тайваня.AH-1W был развернут для поддержки операции «Свобода Ирака» в марте 2003 года.

Заказы и поставки AH-1W Super Cobra

Около 63 вертолетов AH-1W были приобретены армией Китайской Республики в 1990 году. По состоянию на январь 2010 года в эксплуатации находилось 59 вертолетов.

В 1990 году турецкая армия закупила десять супер кобр AH-1W в дополнение к своим кобрам AH-1F. По состоянию на июль 2010 года в эксплуатации находилось шесть вертолетов. Еще два вертолета AH-1W были приобретены в начале 2011 года.Около 167 вертолетов AH-1W Super Cobra находятся в эксплуатации USMC.

«AH-1W Super Cobra — ударный вертолет морской пехоты США».

Армия Республики Корея получила восемь AH-1J Cobra в 1978 году и три находятся в строю по состоянию на январь 2010 года.

ВМС США используют семь AH-1W для испытаний и оценки от имени USMC. В феврале 2008 года корпус морской пехоты получил от Bell поставку трех модернизированных AH-1. В сентябре 2008 года Bell получила контракт на 15 модернизированных самолетов (11 UH-1Y и четыре AH-1Z) и поставила 20 модернизированных вертолетов H-1 (14 UH -1Ys и шесть AH-1Z) в 2008 году.

ВМС США заказали 16 вертолетов Lot 6 H-1 (пять AH-1Z и 11 UH-1Y) в марте 2009 года, что составляет весь контракт на производство 65 модернизированных самолетов H-1 (17 AH-1Z и 48 UH-1Y). В марте 2009 года компания Bell поставила шесть AH-1Z и 17 UH-1Y.

В сентябре 2008 года NAVAIR (Командование авиационных систем ВМС) заказало 46 самолетов AH-1Z, доведя общее количество заказов до 226.

AH-1W потерпел крушение в Кэмп-Пендлтоне, Калифорния, в сентябре 2011 года во время проведения учений.

Программа модернизации AH-1Z Super Cobra

В 1996 году была запущена крупная модернизация Bell Super Cobra, известная как программа H-1.Программа предусматривает реконструкцию парка морской пехоты США из 180 AH-1W Super Cobra в AH-1Z и 100 универсальных вертолетов UH-1N — UH-1Y в усовершенствованную четырехлопастную конфигурацию, которые будут эксплуатироваться до 2020 года. Модернизированная конфигурация кабины позволяет второму пилоту легко получить доступ к системе ночного наведения (NTS). Они также модернизируются с использованием передовых технологий планеров «нулевого времени».

Первоначальная полужесткая качающаяся роторная система с двумя лопастями заменена четырехлопастной бесшарнирной и без подшипниковой роторной системой.Улучшение летных характеристик, обеспечиваемое четырехлопастной компоновкой, привело к увеличению габаритов полета, максимальной скорости, вертикальной скороподъемности, полезной нагрузки и уровня вибрации несущего винта.

USMC впоследствии решила использовать новые, а не модернизированные вертолеты UH-1Y, и в феврале 2008 года заключила с Bell контракт на новую сборку 40 из предложенных 189 вертолетов AH-1Z. Еще четыре вертолета были заказаны в сентябре 2008 года.

Первый полет AH-1Z состоялся в декабре 2000 года.AH-1W был запущен в низкотемпературное начальное производство (LRIP) в октябре 2003 года, поставки должны быть выполнены до 2018 года. Пять вертолетов AH-1W были модернизированы до стандарта AH-1Z и участвовали в летных испытаниях в NAS Patuxent River, штат Мэриленд. Ходовые испытания в мае 2005 г. включали первую высадку на десантный корабль USS Bataan, десантный корабль класса Wasp.

Опытно-конструкторские испытания были завершены в феврале 2006 г., и в мае 2006 г. началась эксплуатационная оценка двух испытательных самолетов (OPEVAL) совместно с USMC.Первый серийный вертолет AH-1Z был доставлен в USMC в январе 2007 года. Фаза II OPEVAL началась в феврале 2008 года, а OPEVAL была завершена в октябре 2010 года. В ноябре 2010 года AH-1Z был одобрен для серийного производства. . Первоначальная эксплуатационная готовность AH-1Z Cobra состоялась в феврале 2011 года.

Турецкая армия выбрала AH-1Z King Cobra в июле 2000 года по запросу на 50 из 145 вертолетов. В мае 2004 г. было объявлено об отмене приобретения.Вертолеты должны были быть построены в Турции компанией Tusas Aerospace Industries (TAI).

Кабина экипажа

Northrop Grumman разработала интегрированные системы авионики для AH-1Z. В состав системы входят два компьютера миссии и система автоматического управления полетом с четырехосной системой повышения устойчивости. Каждое рабочее место экипажа оснащено двумя многофункциональными дисплеями размером 8 × 6 дюймов и одним двухфункциональным дисплеем размером 4,2 × 4,2 дюйма, основанным на технологии цветного жидкого кристалла с активной матрицей.

Дисплеи поставляются компанией L-3 Ruggedised Command and Control Solutions.Smiths Aerospace поставила систему управления складом оружия и передачи данных.

«Вертолет AH-1W Super Cobra был развернут в поддержку операции« Свобода Ираку »в марте 2003 года».

Коммуникационный пакет объединяет в себе новую интегрированную радиостанцию ​​ВМС США RT-1824, UHF / VHF, COMSEC и модем в одном устройстве. Навигационный пакет включает встроенный инерциальный GPS (EGI), подсистему данных о низкой воздушной скорости, которая позволяет доставлять оружие при зависании, и цифровую карту.

В июне 2002 года для установки на USMC AH-1Z была выбрана шлемофонная система TopOwl компании Thales Avionics.Первая система была поставлена ​​в январе 2003 года. TopOwl, также установленная на вертолетах Tiger, NH90 и Rooivalk, имеет интегрированный усилитель изображения поколения IV и возможности FLIR и обеспечивает переход от дневного к ночному использованию одним нажатием кнопки.

Оружие и ракеты

Super Cobra может нести противотанковые ракеты TOW и Hellfire и может нести ракету Maverick. Ракета Raytheon BGM-71 TOW имеет дальность действия более 3 км и полуавтоматическое наведение по линии прямой видимости.Ракета AGM-114 Hellfire производится компанией Lockheed Martin. Он оснащен полуактивной лазерной наводкой и имеет дальность стрельбы 7 км. Super Cobra обладает способностью «выстрелить и забыть» при запуске ракеты Hellfire в кооперативном режиме с лазерной подсветкой цели.

Super Cobra был первым боевым вертолетом, который прошел квалификацию как ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder, так и противорадиационной ракеты Sidearm. Обе ракеты могут использовать одну и ту же пусковую установку ЛАУ-7. Боковое оружие имеет дальность действия более 15 км.AIM-9L Sidewinder — это универсальная ракета класса «воздух-воздух» малой дальности, производимая компаниями Lockheed Martin и Raytheon. Ракета имеет дальность действия 15 км.

Super Cobra может стрелять семейством неуправляемых 70-мм ракет Hydra или более крупными 127-мм ракетными бомбами Zuni. С 2008 года все подразделения вооружены передовой системой высокоточного оружия поражения (APKWS), управляемой версией Hydra. Армия США возобновила конкурс на получение APKWS в сентябре 2005 года, а компания BAE Systems была выбрана в качестве генерального подрядчика 27 апреля 2006 года.Армия США заключила с компанией BAE systems контракт на 96,1 млн долларов на проектирование и разработку ракет APKWS II с лазерным наведением.

Super Cobra несет трехствольную 20-мм пушку Гатлинга для ближнего боя (до 2 км) и 750 патронов. С пушкой в ​​фиксированном переднем положении пилот может прицелиться, маневрируя вертолетом. Любой член экипажа может подчинить турель нашлемному прицелу и навести орудие, глядя на цель.

«Super Cobra несет трехствольную 20-мм пушку Гатлинга для ближнего боя.«

AH-1Z для морской пехоты США вооружен: 16 ракетами Hellfire, шестью ракетами «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, 70-мм ракетными блоками (7- и 19-зарядными) и 20-мм пушкой.

Датчики

Прицеливание для AH-1W обеспечивается системой ночного прицеливания (NTS), совместно производимой Tamam Division of Israel Aircraft Industries Ltd и Kollsman.

NTS включает в себя передний инфракрасный порт (FLIR), который обеспечивает автоматическое сопровождение цели с помощью лазерного целеуказателя / дальномера и видеомагнитофона.

Lockheed Martin разработала систему прицела по цели AN / AAQ-30 с увеличенной дальностью действия (TSS) для AH-1Z, чтобы заменить NTS. TSS включает в себя FLIR третьего поколения с четырьмя полями обзора на основе матрицы наблюдения 3-5 микрон, цветной телевизор с ПЗС-матрицей, безопасный для зрения лазерный дальномер / целеуказатель Kollsman и автосопровождение нескольких целей. L-3 Communications Wescam поставляет башню в сборе. Lockheed Martin получила контракт на поставку первых 16 систем для морской пехоты США в марте 2008 года.

Longbow International (совместное предприятие Lockheed Martin и Northrop Grumman) разрабатывает радарную систему Cobra для AH-1Z на основе радара миллиметрового диапазона Longbow на AH-64D Apache.Cobra — это радар на базе стручка, который может быть установлен на законцовке крыла или в магазине. Cobra может автоматически искать, обнаруживать, классифицировать и определять приоритетность нескольких движущихся и неподвижных целей. Он имеет дальность действия 8 км по движущимся и 4 км по неподвижным целям.

Контрмеры

Модернизация h2 Super Cobra включает предоставление нового комплекта радиоэлектронной борьбы. Новый радарный уровнемер AN / APR-39 (XE2) от Lockheed Martin заменяет импульсный радар Lockheed Martin AN / APR-39 (V) 2 и радар непрерывного действия AEL Industries AN / APR-44.

Система предупреждения о ракетном нападении АТК AN / AAR-47 включена в комплект модернизации. AN / AAR-47 использует инфракрасные детекторы для обнаружения ракетного шлейфа. Также был добавлен приемник лазерных предупреждений Goodrich (ранее Raytheon) AN / AVR-2A. Инфракрасная система противодействия — это AN / ALQ-144A, разработанная BAE Systems IEWS (ранее Sanders, компания Lockheed Martin).

«Супер Кобра вооружена ракетами TOW».

Вертолет также оснащен системой подачи соломы AN / ALE-39 и инфракрасным осветительным прибором производства BAE Systems Integrated Defense Solutions (ранее Tracor) и Lockheed Martin Tactical Defense Systems.

Двигатели

Двойные турбовальные двигатели General Electric T700-GE-401 вырабатывают в общей сложности 2410 кВт или 3380 л.с.

В стандартных условиях с боеприпасами класса «воздух-воздух» Super Cobra может взлетать и набирать высоту со скоростью более 4,1 м / с только на одном двигателе. Он может зависать вне зоны влияния земли (OGE) на высоте 914 м, с загрузкой четырех ракет TOW и четырех ракет Hellfire, боеприпасов для полной башни и ракет.

Производительность

Вертолет может набирать высоту 8.2 м в секунду. Максимальная и крейсерская скорость вертолета составляет 388 км / ч и 274 км / ч соответственно. Дальность действия и практический потолок составляют 648 км и 3720 м соответственно. Максимальный запас хода вертолета — три часа 30 минут. Вертолет весит около 4953 кг, а максимальная взлетная масса — 6690 кг.

---

Мировой рынок военных вертолетов 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка военных вертолетов, доступных на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence.Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

15 самых интересных вертолетов, когда-либо созданных

Любите вертолеты? Тогда вот подборка некоторых из самых интересных со всего мира и истории. Добро пожаловать.

СВЯЗАННЫЙ: ПЕРВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ГОДНОСТИ ВЕРТОЛЕТА НАСА «Марс»

Какой вертолет самый совершенный?

Несмотря на споры, большинство экспертов считают ударный вертолет AH-64 «Апач» одним из самых совершенных боевых вертолетов.Этот культовый усовершенствованный многоцелевой боевой вертолет, разработанный компанией Boeing, нашел клиентов во многих вооруженных силах мира.

«Апач» — самый современный вертолет в мире. Источник: Boeing

Последняя итерация, AH-64E, поставляется с некоторыми превосходными обновлениями по сравнению с более ранними моделями, которые включают большую тягу и подъемную силу, совместную цифровую работоспособность, улучшенную живучесть и помощь в принятии когнитивных решений.

«Апачи» составляют основу парка ударных вертолетов армии США, и, по данным Boeing, их насчитывается более 4.5 миллионов летных часов на сегодняшний день. К настоящему времени клиентам по всему миру было доставлено около 2400 экземпляров.

«Apache» намерен сохранить свое место на вершине рейтинга в течение многих лет, поскольку Boeing «привержен непрерывной модернизации программы, чтобы гарантировать, что возможности AH-64 опережают противников для сохранения доминирования на поле боя сегодня и на десятилетия вперед «.

Какой вертолет самый опасный?

Согласно различным источникам, некоторые из лучших и наиболее опасных ударных вертолетов в мире включают, но не ограничиваются ими:

1. Российский Ка-52 «Аллигатор»
2. Американский AH-64 «Апач»
3. Российский Ми-28Н «Хаос»
4. Европейский Eurocopter (Airbus) Tiger
5. Китайский CAIC Z-10
6. Итальянский / Турецкий TAI / AgustaWestland T129 ATAK
7. Российский Ми-24 Hind
8. Американский AH- 1Z Viper

Какой самый новый ударный вертолет?

В разработке находятся различные новые ударные вертолеты, но наиболее интересными из них являются Lockheed Martin «RAIDER» и Sikorsky-Boeing «Defiant».

Подробнее о Defiant мы поговорим чуть позже в этой статье, а пока мы сосредоточимся на RAIDER.

Источник: Lockheed Martin.

Рекламируемый как «легкий тактический прототип вертолета следующего поколения», RAIDER был разработан для перевозки до шести человек и несет ряд внешних вооружений, которые «изменят определение полета вертолета в 21 веке. «.

Этот измельчитель основан на технологии X2, удостоенной награды Sikorsky Collier, и отличается усовершенствованными технологиями управления полетом, системами управления транспортным средством и системной интеграцией.

Такие нововведения позволяют «RAIDER» работать на высоких скоростях, а также сохранять управляемость на малых скоростях и маневренность обычных вертолетов с одним несущим винтом. Прототип развивает скорость 222 узла (407 км / ч) и может работать при потолке 10 000 футов (3048 метров) .

Разработанный, чтобы соответствовать и превосходить требования к самолетам-разведчикам будущего (FARA) армии США, «RAIDER» потенциально может быть применен к U.Миссии ВВС США, ВМС США и Корпуса морской пехоты США.

Согласно Lockheed Martin, «технология X2, лежащая в основе вертолета Raider, масштабируется для выполнения множества военных задач, включая легкую атаку, легкую атаку, вооруженную разведку, поддержку с воздуха, боевые поисково-спасательные операции и беспилотные приложения. »

Источник: Lockheed Martin

Какие вертолеты самые интересные?

Итак, без лишних слов, вот некоторые из самых интересных вертолетов, когда-либо созданных.Поверьте, если мы говорим, что этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Boeing CH-47 Chinook — единственный в своем роде самолет

RAF CH-47 Chinook. Источник: Airwolfhoun d / Flickr

Один из самых знаковых вертолетов всех времен — Boeing CH-47 Chinook. Этот вертолет с тандемным винтом, впервые взлетевший в 1961 году, стал настоящей небесной лошадкой.

Разработанный как измельчитель тяжелых грузов, каждая из его лопастей 60 футов (18,3 м) вращается в противоположных направлениях, обеспечивая противодействующий крутящий момент и устраняя необходимость в хвостовом винте.

Chinook специально разработан, чтобы иметь возможность независимо регулировать каждый ротор, чтобы он мог адаптироваться к весу различных грузов. Она была развитием более старой модели 107 (CH-46) и служила во Вьетнаме для перевозки войск, тяжелой артиллерии и других предметов снабжения там, где это было необходимо.

С тех пор этот вертолет оказался бесценным активом для многих военных по всему миру. Она также является третьим по скорости вертолетом — последний CH-47F может развивать максимальную скорость чуть более 195 миль в час (315 км в час) .

2. Вертолет Sikorsky H-60 ​​»Black Hawk» — символ американской авиации.

Источник: Lockheed Martin

Еще один культовый вертолет Sikorsky H-60 ​​»Black Hawk», впервые совершенный в полет в 1974 году, является. Кроме того, это довольно злобная машина. Названный в честь воина коренных американцев, он официально поступил на вооружение в 1979 году как последний штурмовой вертолет армии США.

С тех пор было произведено более 4000 единиц , которые используются в различных вооруженных силах по всему миру, включая Японию, Турцию, Израиль и Колумбию, и это лишь некоторые из них.Мировую известность вертолет получил после выхода фильма-блокбастера 2001 года «Падение черного ястреба».

3. Российский Ми-24 «Хинд», возможно, является одним из лучших военных вертолетов, когда-либо построенных.

Источник: Airwolfhound / Flickr

Построенный в советское время, Ми-24 «Хинд» является одним из самые крутые вертолеты из когда-либо построенных. Он был разработан в соответствии с советскими требованиями к тяжеловооруженному и бронированному вертолету-транспортеру и стал одним из самых культовых вертолетов всех времен.

«Hind» впервые поднялся в воздух в 1969 году и поступил на вооружение в 1972 году. В последующие десятилетия он продолжал службу на различных аренах. Ми-24 оснащен двумя газотурбинными двигателями серии «Изотов ТВ3-117», каждый из которых развивает невероятную мощность л.с. (2200 л.с.).

Ее вооружение может быть разным, но обычно «Хинд» оснащается четырехствольной пушкой 12,7 мм. Якушева-Борзова Як-Б, Гатлинг, усовершенствованной за счет установки двухствольной неподвижной пушки 30 мм ГШ-30К. .В зависимости от задачи на ней может быть установлена ​​23-мм пушка ГШ-23Л в моторизованной башне. Она также может быть вооружена блоками пулеметов, противотанковыми ракетами и ракетными блоками.

4. Bell 222A был вертолетом, который использовался в

Airwolf Кадр из серии Airwolf 1980-х годов. Источник: IMDB

Bell 222A может показаться странным выбором, учитывая некоторые из предыдущих списков, но терпите нас. Для любого американского ребенка 80-х годов Bell 222A, вероятно, является одним из самых узнаваемых вертолетов по одной причине — это был вертолет, использовавшийся в очень популярной серии Airwolf .

Это гладкий, осмелюсь сказать сексуальный, и действительно красивый вертолет. Bell 222A, предназначенный для гражданского использования, оснащен двумя двигателями Honeywell LTS-1010-650. Этот вертолет имеет дальность полета 230 морских миль (425 км) и практический потолок 12800 футов (3900 мт) . Он может перевозить экипаж из 2 человек и может вместить до 5 пассажиров.

5. Советский V-12 часто называют самым большим вертолетом из когда-либо построенных

Mil V-12 в аэропорту Гронингена примерно в 1971 году. Источник: GFDL / Wikimedia Commons

Советский Ми-12 (Ми-12), вероятно, самый большой из когда-либо существовавших вертолетов в мире. Этот вертолет, известный в НАТО как «Гомер», был разработан, в том числе, для перевозки межконтинентальных баллистических ракет.

К сожалению, для V-12, когда он был готов к эксплуатации, его основное назначение было избыточным, и он так и не пошел в производство. Идея этого чудовищного вертолета заключалась в том, чтобы тайно транспортировать ракеты на удаленные базы, где и когда это необходимо.

Он впервые полетел в 1968 году, был длиннее Боинга 737 и мог перевозить больше людей. Он также мог перевозить где-то в районе 88000 фунтов (почти 40 000 кг) груза.

По мере того как спутники США становятся все более совершенными, а межконтинентальные баллистические ракеты становятся легче, Советы сочли более рентабельным перевозить их грузовиками.

6. Focke-Wulf FW-61 был первым в мире.

Источник: Born2flie / Wikimedia Commons

Фокке-Вульф FW-61, впервые поднявшийся в воздух в 1936 году, считается первым в мире вертолетом. .Его дизайн начался в начале 1930-х годов и был вдохновлен автожирами, разработанными британской компанией Cierva Autogiro.

В середине 1930-х годов была произведена рабочая модель, в которой изучались возможности использования двойных роторов с шарнирно сочлененными лопастями ротора. Каждый несущий винт имел по три лопасти с циклическим шагом — ключевую особенность управления вертолетом.

Два полномасштабных прототипа были построены и продемонстрированы, но машина так и не пошла в производство. Сегодня не существует известных оригиналов, но реплику можно найти на выставке в Hubschraubermuseum в Бюкебурге, Германия.

7. Bell 47 был первым вертолетом, сертифицированным для использования в гражданских целях.

Источник: Питер Бакема / Викимедиа

Впервые поднявшись в воздух в 1945 году, Bell 47 стал первым вертолетом, когда-либо сертифицированным для использования гражданскими лицами. Чоппер стал рабочей лошадкой Корейской войны и не только, и прославился серией T.V. M.A.S.H .

Основанный на конструкции более ранней модели Bell Model 30, Bell 47 был впервые одобрен для гражданского использования CAA в 1946 году. Он был оснащен одним шестицилиндровым поршневым двигателем Lycoming, и было спроектировано 18 вариантов вертолета. построено годами.

Сегодня тысячи из них по-прежнему годны к полетам.

8. Lockheed AH-56 Cheyenne мог бы стать отличным вертолетом.

Источник: Hohum / Wikimedia Commons

Еще один интересный вертолет — Lockheed AH-56 Cheyenne. Считается, что он был шедевром конструкции вертолета, но на самом деле он никогда не участвовал в боях.

Революционный ударный вертолет, когда-то считалось, что он навсегда изменит революцию в войне. К сожалению, этого не произошло.

Он был разработан, чтобы удовлетворить потребность армии США в усовершенствованном вертолете, и родился в результате десятилетнего контракта с Lockheed на создание прототипов вертолетов. Он совершил свой первый полет в 1967 году и показал впечатляющие характеристики и мощность. Он имел максимальную скорость где-то в районе 394 км / ч ( км / ч) и мог быть вооружен 30-мм пушкой XM-140 , различными противотанковыми ракетами и ракетными установками.

Крушение со смертельным исходом, технические проблемы, чрезмерный вес и перерасход средств, а также изменение военного планирования в конечном итоге привели к отмене программы.

9. Sikorsky-Boeing Defiant — еще один очень быстрый вертолет.

SB-1 действительно очень быстр. Источник: Boeing -Sikorsky / YouTube

На картах замены устаревшего вертолета UH-60 Black Hawk SB-1 Defiant — чертовски крутой вертолет. В настоящее время SB-1 Defiant находится на стадии прототипа, и недавно он достиг важной вехи в скорости, разогнавшись до 236 миль в час (380 км / ч).

Составной вертолет соосной схемы, эта впечатляющая скорость была достигнута с использованием только 50% потенциальной мощности вертолета.Есть надежда, что в следующие месяцы вертолет будет работать на полную мощность.

Его производители уверены, что он сможет развивать скорость 290 миль / ч (466 км / ч) . Это намного превышает требования к крейсерской скорости армии США для программы Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA). Defiant в настоящее время конкурирует с новым усовершенствованным конвертопланом Bell V-2380 Valor, который достиг ошеломляющей скорости 345 миль в час (555 км / ч).

10.Первым вертолетом с реактивным двигателем был Aerospatiale SA-313 Alouette II

Источник: Airwolfhound / Wikimedia Commons

Aerospatiale SA-313, совершив первый полет в 1955 году, действительно представляет собой очень интересный вертолет. Разработанный тогда французской государственной компанией Sud Aviation, различные роторные конструкции были испытаны, прежде чем остановиться на конструкции, использованной в SA-313.

Несмотря на то, что Sud Aviation является очень способным и быстрым вертолетом, она решила использовать одновальную турбину другой конструкции — X.301G. Это привело к тому, что Alouette II стал первым в мире серийным вертолетом с реактивным двигателем.

В дополнение к этому интересному дизайнерскому решению вертолет сразу же стал устанавливать рекорды. Ему удалось достичь высоты 26392 футов (8 км) в июне 1956 года, когда он использовался для спасательных работ в горах в Альпах.

Вертолет будет служить во многих вооруженных силах по всему миру, и было построено более 1 500 вертолета. Он также стал первым вертолетом, оснащенным противотанковыми боеприпасами.

11. Bell AH-1 Cobra был первым в мире специализированным ударным вертолетом.

Источник: + — / Wikimedia Commons

Ничто так не символизирует чистую агрессию, как этот, первый в истории специализированный боевой вертолет. Bell AH-1 Cobra впервые поднялся в воздух в 1965 году и стал стандартом для всех последующих ударных вертолетов.

Он был рожден из желания армии США иметь тяжелобронированный и быстрый вертолет как часть усовершенствованной системы воздушной огневой поддержки (AAFS).С узким передним фюзеляжем, короткими крыльями и тандемными сиденьями, похожими на истребитель, он не был похож ни на что, что когда-либо видели.

Многие из его компонентов были позаимствованы у UH-1 Huey, например, его несущий винт, двигатель и хвостовая балка. «Кобра» впервые участвовала в боевых действиях в наступлении на Тет 1968 года, где отлично себя показала.

AH-1 до сих пор находится на вооружении Корпуса морской пехоты США вместе со своим младшим братом Viper.

12. Northrop Grumman MQ-8 — первый полностью автономный вертолет

Источник: Northrop Grumman

Northrop Grumman MQ-8 впервые поднялся в воздух в 2002 году, и это первый автономный вертолет, развернутый в массовом порядке человек.MQ-8, впервые использованный на борту фрегата ВМС США McInerney , представляет собой автономный беспилотный вертолетный разведывательный самолет.

В связи с необходимостью замены устаревшего беспилотного летательного аппарата RQ-2 Pioneer с неподвижным крылом ВМС потребовали аналогичные возможности в более крупном беспилотном разведчике с вертикальным взлетом и подъемом. ВМС выбрали конструкцию Northrop Grumman, поскольку она отвечала потребностям ВМФ в дальности, выносливости и полезной нагрузке (125 морских миль / 3 часа / 200 фунтов).

MQ-8, также известный как Fire Scout / Sea Scout, участвовал в боевых действиях в Афганистане и Африке и запускался с фрегатов, прибрежных боевых кораблей и катеров береговой охраны.Единственный Fire Scout установил мировой рекорд в 2012 году, когда он обеспечивал разведку, наблюдение и разведку (ISR) в течение 24 часов в течение десяти полетов.

13. Bell UH-1 Iroquois («Huey») — один из самых знаковых за все время.

Источник: Museum of Flight

. Первый полет в 1956 году, Bell UH-1 Iroquois («Huey») — вероятно, один из самых известных вертолетов в мире. Когда люди думают о вертолетах, «Хьюи», вероятно, первым приходит в голову, укрепляя свое место в истории во время войны во Вьетнаме.

По оценкам, на сегодняшний день построено около 16000 военного (UH-1Y) и гражданского (Bell 412) самолета, и оно все еще находится в производстве.

Первоначально названный Bell 204, этот двухлопастной несущий винт, одновальный вертолет с турбинным двигателем был разработан для удовлетворения потребности армии в медицинском эвакуационном / учебно-тренировочном вертолете / универсальном вертолете.

Официальное название — «Ирокез», но прозвище «Хьюи» произошло от его раннего обозначения HU-1.На протяжении своей истории «Хьюи» участвовал в боевых действиях во многих частях мира, выполняя задания по тушению пожаров, оказывая гуманитарную помощь, выполняя исследовательские операции, а также выполняя поисково-спасательные работы.

14. Bell Boeing V-22 Osprey потрясающий

Источник: FOX 52 / Wikimedia Commons

Bell Boeing V-22 Osprey, впервые взлетевший в конце 1980-х и поступивший на вооружение в 2007 году, является еще одним очень интересным вертолетом. Сочетая в себе возможности вертикальной подъемной силы вертолета с высокой крейсерской эффективностью полета вперед турбовинтового самолета с неподвижным крылом, V-22 Osprey официально вошел в разработку в середине 1980-х годов.

К 1989 году было построено шесть прототипов, но в начале 1990-х годов программа потерпела неудачу, когда разбился четвертый прототип. Производство Osprey было одобрено в 2005 году, а к 2012 году их было построено от 24 до 48 штук в год.

V-22 имеет большую скорость, дальность полета и грузоподъемность по сравнению с обычными вертолетами и может легко управляться с кораблей. Этот корабль очень универсален и доставляет войска, припасы, оружие и транспортные средства туда, где они необходимы.

Он вооружен пулеметами 7,62 мм или 12,7 мм и может иметь миниган 7,62 мм , установленный на аппарели. Планируется установить пушку Гатлинга в носовой части будущих моделей, а также добавить возможность нести пусковые установки для ракет класса «воздух-земля».

«Оспри» участвовал в боевых действиях по всему миру, в том числе в Ираке и Афганистане. Он также регулярно используется для гуманитарных миссий и использовался в Гаити и Непале.

15.

Sikorsky CH-54 Tarhe — очень забавный вертолет. Источник: Марк Холлоуэй / Wikimedia Commons

Еще один интересный, но, возможно, менее известный вертолет — Sikorsky CH-54 Tarhe. Также известный как Skycrane или летающее насекомое, CH-54 был тяжеловозом.

Впервые поступивший на вооружение в 1962 году, его необычная конструкция сделала его очень универсальным вертолетом, который использовался для различных целей, включая эвакуацию, спасение, транспортировку пехоты, медицинское обеспечение и даже операции по бронетранспорту.

Оснащенный парой турбовальных двигателей Pratt и Whitney T73-P-700, вертолет также оснащался краном в центре фюзеляжа. Вертолет сильно пострадал во время войны во Вьетнаме и считался одним из самых безопасных для полета.

Он был способен перевозить тяжелую наземную технику, а также контейнеры и детали для инженерных сооружений, таких как мосты и укрепления, с максимальной полезной нагрузкой 12 тонн . Skycrane был официально уволен с военной службы в 1991 году, но продолжает использоваться для правительственных и гражданских операций.

Вот и все. Это лишь некоторые из многих интересных конструкций вертолетов со всего мира.

HAL Легкий боевой вертолет (LCH)

Легкий боевой вертолет (LCH) был разработан и построен компанией Hindustan Aeronautical Limited (HAL). Это ударный вертолет, созданный на основе существующего вертолета Dhruv.

LCH может использоваться для выполнения различных задач, включая отслеживание медленно движущихся воздушных целей, повстанческое движение, уничтожение обороны противника, поиск и спасение, противотанковые и разведывательные операции.Система передачи данных передает данные миссии на мобильные платформы и наземные станции, работающие в сети.

LCH был разработан с учетом требований ВВС Индии и индийской армии, которые заказали 62 и 114 единиц соответственно. Его первый полет состоялся в Бангалоре в марте 2010 года.

ВВС Индии закупят 64 LCH в рамках контракта на 4 миллиарда долларов, подписанного с Hindustan Aeronautics в марте 2011 года. Вертолеты будут вооружены ракетами Helina с увеличенной дальностью 7 км, системой предупреждения о ракетном нападении и средствами противоракетной обороны.Поставки запланированы на период с 2013 по 2014 год.

HAL Конструкция легкого боевого вертолета

LCH эффективен как против пехоты, так и против бронетехники. Диаметр несущего винта и рулевого винта составляет 13,3 м и 2,05 м соответственно. Двухместное судно также имеет трицикл, стойкое к аварийному колесному шасси и возможности малозаметности. Управление полетом и гидравлика Dhruv были переработаны для LCH.

Разработка вертолета HAL LCH

HAL представила свой план строительства LCH в 2006 году, и в том же году он был одобрен правительством Индии.Ожидается, что разработка будет стоить 3,76 млрд рупий.

Прототип вертолета LCH был продемонстрирован на выставке Aero India Show в 2007 году. В марте 2010 года он успешно завершил летные испытания, которые включали в себя полеты на малых и малых высотах. Ожидается, что ВВС Индии примут LCH на вооружение в 2012 или 2013 году.

«Первый прототип успешно прошел летные испытания в марте 2010 года».

Еще два прототипа находятся в стадии строительства. Второй демонстратор будет оснащен системами вооружения перед его летными испытаниями, а третий будет поставлен ВВС Индии для пользовательских испытаний.

Вооружение

Вертолет оснащен системами радиоэлектронной борьбы и передовыми системами вооружения, включая установленную на подбородке двухствольную 20-мм пушку M621 на башне Nexter THL-20, 70-мм ракеты, MBDA класса воздух-воздух, воздух-поверхность и противорадиационные ракеты и противотанковые управляемые ракеты «Хелина». Взрывоопасные боеприпасы включают железные бомбы, кассетные бомбы и гранатометы.

Кабина экипажа

LCH имеет стеклянную кабину, в которой два экипажа сидят один за другим.Кабина экипажа оборудована многофункциональными дисплеями, системами обнаружения и целеуказания, а также цифровым видеорегистратором для записи видео с поля боя для использования при подведении полетов. Нашлемная целевая система управляет турельными орудиями, установленными на фюзеляже вертолета.

Датчики и средства защиты

LCH также оснащен новейшим сенсорным набором. Он включает камеру устройства с зарядовой связью, переднюю инфракрасную камеру и лазерный целеуказатель.Две камеры фиксируют местоположение и положение врагов, обеспечивая четкую видимость в плохих погодных условиях. Лазерный дальномер и целеуказатель наводят на цель бомбы и ракеты с лазерным наведением.

Вертолет также оснащен радиолокационными и лазерными приемниками предупреждения, системой предупреждения о приближении ракет, системами дозирования средств противодействия и глушителем ракет.

«LCH оснащен новейшим сенсорным набором».

Двигатели

Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями HAL / Turbomeca Shakti, каждый из которых может генерировать до 871 кВт и работать до 3000 часов без обслуживания.Каждый двигатель весит 205 кг и имеет выходную скорость 21 000 об / мин.

Двигатель получил сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности в 2007 году. Он оснащен полностью авторитетной цифровой электронной системой управления, которая сокращает время работы пилота за счет автоматического подсчета рабочих циклов двигателя.

Производительность

LCH развивает крейсерскую скорость 260 км / ч и максимальную скорость 275 км / ч. Его непревзойденная скорость составляет 330 км / ч. Он может подниматься со скоростью 12 м / с и достигает максимальной высоты и высоты в 2743 м и 6500 м соответственно.Вертолет имеет дальность перегонки 700 км.

.