Вертолеты гражданские сша: Про американские вертолеты | АвиаПорт.Ru

Про американские вертолеты | АвиаПорт.Ru

Хочу предложить Вашему вниманию несколько коротких зарисовок, посвященных вертолетам США. Это своего рода попытка на примере самого мощного в мире вертолетного хозяйства проследить тенденции по основным направлениям развития отрасли.

Материалы, подготовленные по данным HAI, будут построены в следующей последовательности: производство — рынок — использование по назначению, и в завершении — прогнозные оценки мирового рынка вертолетов. Все таблицы построены по принципу: количество, шт./стоимость, в млн долларов. Открывает перечень производство гражданских вертолетов США.

Начиная с 2002 года в США, наблюдается бурный рост производства гражданских вертолетов. Наглядно видно, как с отметки около 400 вертолетов в начале нового века американские вертолетостроители за шесть лет легко преодолели планку в 1000 вертолетов в 2007 году. И, словно «испугавшись своей смелости», замерли в ожидании надвигающегося финансово-экономического кризиса.

Кто из производителей и вертолетов в США и Канаде был самым успешным? Ответ на вопрос ищите в таблице.

Вертолеты	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.
Brantly	1	—	2	—	—
Ensrtom	17	23	29	23	19
MD Helicopters	16	10	3	13	18
Robinson	422	690	806	749	823
Schweizer	38	48	58	61	70
Sikorsky	23	34	49	52	79
Итого в США	517/366	805/515	947/816	898/802	1009/1385
Bell (Канада)	105	111	123	159	181

Примечание — н/д (нет данных)

По количеству вертолетов первое место уверенно занимает Robinson Helicopter, который постоянно бьет свои рекорды (за 5 лет рост в 1,95 раза). В 2008 году производитель поршневых вертолетов установил очередной рекорд — 893. И, тем не менее, наивысшие темпы роста демонстрирует Sikorsky (3,43 раза), даже с учетом последнего приобретения Schweizer (2,44). Неплохая динамика была у Bell (1,72). Восстановил свое производство MD Helicopters. В целом, за шесть лет количество вертолетов выросло в 3,17 раза, а их стоимость — в 3,78 раза. Причем в последние годы темпы роста стоимости заметно опережали — рост численности (только в 2007 г. в 1,5 раза). Если дорожают американские вертолеты, значит, дорожают все вертолеты.

На вопрос, для кого предназначались американские вертолеты, поможет ответить следующая таблица — экспорта вертолетной продукции США в 2007 году.

Вертолеты	Гражданские	Военные	Сумма
ЛВ	777 / 212,4	326 / 43,8	1103 / 256,2
ТВ	124 / 904,7	48 / 747,5	172 / 1652,2
Всего	901 / 1117,1	374 / 791,3	1275 /1908,4

Примечание — ЛВ и ТВ — легкие и тяжелые вертолеты

Из 1009 гражданских вертолетов, построенных в 2007 году, 901 — на экспорт, соотношение ЛВ и ТВ 6,27:1, а гражданских и военных 2,38:1. Интересно, что 48 военных СВ/ТВ (менее 4%), принесли 40% (!) стоимости. Американцы неплохо зарабатывают на вертолетах (почти 2 млрд. долларов в год), и особенно на военной продукции.

Куда «полетели» американские вертолеты? Экспорт вертолетов (без б/у) из США.

Куда	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.
Европа	278 / 99,7	299 / 217,4	311 / 240,1	407 / 514,4
Азия	38 / 48,1	44 / 82,4	43 / 99,4	84 / 349,9
Лат. и Центр. Америка	28 / 55,0	42 / 46,7	65 / 57,5	73 / 80,4
Океания	139 / 23,3	191 / 33,6	109 / 52,5	199 / 58,8
Африка	46 / 38,7	78 / 69,5	88 / 130,4	76 / 51,9
Канада и Гренландия	31 / 37,9	40 / 57,8	55 / 55,4	51 / 38,8
Ближний Восток	7 / 10,2	13 / 57,2	15 / 36,1	11 / 22,8
Всего	567 / 312,9	707 / 564,6	686 / 671,4	901 / 1117,1

За 4 года экспорт вертолетов США вырос по количеству в 1,59 раза и по стоимости в 3,57.

По регионам, потребляющим американскую вертолетную продукцию, первое место уверенно занимает Европа (и по количеству 1,46, и по стоимости вертолетов в 5,16). Европа — основной потребитель американских вертолетов. На 2-м месте Азия (по стоимости), Латинская и Центральная Америка на 3-м, Океания по стоимости на 4-м, за то по численности на 2-м, потому что покупает «дешевые» вертолеты. А что покупает Америка? Смотрите импорт вертолетов (без б/у) в США.

Откуда	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.
Канада	86 / 239,5	96 / 221,1	118 / 287,0	136 / 434,9
Франция	80 / 107,1	61 / 73,8	68 / 87,7	80 / 110,2
Германия	22 / 72,5	28 / 92,2	52 / 184,2	69 / 245,7
Италия	23 / 70,6	33 / 123,8	19 / 127,4	13 / 95,4
Другие	16 / 2,0	13 / 2,2	1 / 0	8 / 2,4
Всего	227 / 491,7	231 / 513,1	258 / 686,3	306 / 888,6

Впереди Канада (3/4 продукции канадского отделения компании Bell Helicopter идет в США), на 2-м месте Eurocopter (Франция + Германия), далее идет Agusta (Италия).

Итак, в 2007 году США построили 1009 вертолетов, на экспорт пошел 901 вертолет чуть более чем на 1 млрд., а импортировали 306 вертолетов на 888,6 млн. долларов. Америка может позволить себе покупать «дорогие» вертолеты. Однако американский рынок вертолетов — это уже вторая часть нашего разговора.

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

Вертолёты США | Военный портал

[Читать далее →]	Bell 206 Ranger. В 1961 г. фирма Bell начала разработку легкого разведывательного и связного вертолета второго поколения по конкурсной программе армии США LOH (Liaison and Observation Helicopter). Вертолеты LOH предназначались для замены легких разведывательных и связных вертолетов первого поколения Bell ОН-13 и Hiller ОН-23, снабженных одним ПД и имеющих экипаж из двух человек (летчика и наблюдателя) и крейсерскую скорость, ограниченную до 115 км/ч из-за малой мощности двигателя и плохих аэродинамических форм.
[Читать далее →]	Bell AH-1 Huey Cobra. В марте 1965 года в США начались разработки по созданию многофункционального вертолета, который в полной мере мог бы выполнять множество возложенных на него боевых задач. Первый полет АН-1 Huey Cobra состоялся уже в сентябре 1965 года. Эта машина имела некоторые преимущества лучшую аэродинамическую форму, на треть большую скорость, более мощное вооружение, меньшую уязвимость и еще ряд преимуществ перед UH-1 Уже во Вьетнаме вертолет АН-1 зарекомендовал себя весьма удовлетворительно (в одних и тех же боевых условиях число попаданий в него оказалось вдвое меньше, чем у UH-1).
[Читать далее →]	Bell AH-1 Super Cobra.В 1986 году завершилась разработка вертолета огневой поддержки АН-1W Super Cobra — модернизированного варианта вертолета АН-1Т Sea Cobra. Он обладает лучшими тактико-техническими характеристиками, большей надежностью, живучестью и достаточно мощным вооружением (за счет оснащения двумя более экономичными ГТД T700-GE-401 суммарной мощностью 3400 л. с., что на 1300 л. с. превышает мощность двигателя вертолета АН-1T «Си Кобра»).
[Читать далее →]	McDonnell Douglas AH-64 Apache — В начале 1984 года первая группа вертолетов АН-64А «Апач» поступила на вооружение армии США. АН-64А, по мнению экспертов НАТО, является наиболее совершенным из всех боевых вертолетов, состоящих на вооружении стран альянса. Он создан для борьбы с танками противника в условиях высокой насыщенности поля боя средствами войсковой ПВО. Возложенные на него задачи «Апач» может выполнять в сложных метеорологических условиях, условиях плохой видимости, днем и ночью.
[Читать далее →]	Boeing Vertol CH-21 Shawnee. СH-21 Shawnee — транспортный вертолет, разработанный американской фирмой Boeing Vertol на базе вертолета Boeing Vertol Model 43 (H-21 Work Horse). Вертолет создан на основе проекта вертолета Piasecki HRP-2 1948 года. Первый прототип совершил полет 11 апреля 1952 года. Серийное производство начато в 1953 году.
[Читать далее →]	Sikorsky CH-34 Shoctaw. CH-34 Choctaw — многоцелевой транспортный вертолет, разработанный американской фирмой Sikorsky на базе вертолета Sikorsky S-58. Первый полет вертолет совершил в марте 1954 года. Серийное производство начато в августе 1955 года.
[Читать далее →]	Boeing Vertol CH-46 Sea Knight. Компания Vertol Aircraft Corporation начала проектное изучение коммерческого транспортного летательного аппарата с двумя турбинными двигателями. В результате была принята продольная схема с двумя несущими винтами, разработанная полностью компанией Вертол, а до этого — компанией Piasecki Helicopter Corporation. Для нового вертолета были выбраны сдвоенные турбинные двигатели, которые обеспечивали превосходную удельную мощность и постоянно совершенствовались.
[Читать далее →]	Boeing Vertol CH-47 Chinook. Из заявок, поданных пятью компаниями по производству вертолетов, ВВС США выбрали вариант Boeing Vertol Model 114, как наиболее отвечающий требованиям, предъявляемым к фронтовому мобильному вертолету. Он должен был иметь оборудование для полетов в любую погоду, нести нагрузку 1814 кг внутри фюзеляжа или 7257 кг на внешнем тросе, перевозить до 40 военнослужащих, иметь возможность непосредственной загрузки в хвостовой части фюзеляжа, приспособления для эвакуации раненых и перевозки любого компонента ракетной системы Martin Marietta Pershing.
[Читать далее →]	Sikorsky Aircraft CH-53 Sea Stallion. Многоцелевой транспортный вертолёт Тяжелый транспортный вертолет Sikorsky S-65 впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 г. под обозначением СН-53 Sea Stallion. Он имел водонепроницаемый корпус и был оснащен двумя двигателями General Electric T64-GE-6 мощностью на валу 2125 кВт (2850 л.с.). Вертолет получил задний грузовой люк, грузом могли быть гаубица калибра 105 мм или 38 экипированных военнослужащих.
[Читать далее →]	Sikorsky Aircraft HH-60 Night Hawk. Вертолет НН-60А Night Hawk создан на базе серийно выпускаемого многоцелевого вертолета Sikorsky S-70 Black Hawk и пред назначен для выполнения возложенных на него боевых задач на малых высотах и в сложных метеоусловиях. Он используется для проведения поисково-спасательных операций, для эвакуации с поля боя раненых, высадки десанта, огневой поддержки войск (на его борту установлены два пулемета калибра 7,62 мм).
[Читать далее →]	Aerospatiale HH-65 Dolphin. HH-65 Dolphin — многоцелевой вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale (сейчас Eurocopter France) по заказу Береговой охраны США. Вертолет имеет французское обозначение AS-366G-1 и является вариантом вертолета AS-365N с американскими двигателями и практически полностью американской электроникой.
[Читать далее →]	McDonnell Douglas MD 500 Defender. MD 500 Defender — многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой McDonnell Douglas Helicopter на базе вертолета Model 500MD. Легкие, чрезвычайно подвижные и относительно недорогие вертолеты относятся к самым маленьким вертолетам, предназначенным для ведения разведки, борьбы с танками и бронетехникой, огневой поддержки сухопутных войск. На вертолете установлено лыжное шасси из алюминиевого сплава с масляными амортизаторами.
[Читать далее →]	McDonnell Douglas MD 900 Explorer. В 1988 г. вертолетное отделение фирмы McDonnel-Douglas начало разработку многоцелевого вертолета нового поколения с системой NOTAR для гражданского и военного применения. Вертолет MD 900 Explorer с одинаковым успехом может использоваться как для выполнения гражданских грузопассажирских перевозок, так и в военных целях для обеспечения наблюдения и связи, борьбы с танками и огневой поддержки войск.
[Читать далее →]	Sikorsky Aircraft MH-60G Pave Hawk. MH-60G Pave Hawk — многоцелевой вертолет для сил специальных операций, созданный американской фирмой Sikorsky Aircraft (теперь часть United Technologies Corporation) на базе многоцелевого вертолета UH-60 Black Hawk . Вертолет предназначен для незаметного глубокого проникновения в глубь вражеской территории днем или ночью и в любую погоду для поставки, вывоза и снабжения сил специальных операций.
[Читать далее →]	Bell OH-58D Kiowa Warrior. На вооружении 160-й специальной авиационной группы, больше известной как «ночные охотники», состоит вертолет OH-58D Kiowa Warrior фирмы Bell Helicopter Textron. Это первый разведывательно-ударный вертолет США. Он позволяет осуществлять разведку наземных целей и корректировать артиллерийский огонь. Первый вылет вертолета состоялся 6 октября 1981 г. На вертолете OH-58D установлен экономичный двигатель мощностью 454 кВт.
[Читать далее →]	Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche. Вертолет RAH-66 Comanche создан американской фирмой Boeing Sikorsky для выполнения боевых задач в любых климатических поясах, в высокогорной и равнинной местностях, днем и ночью. Он пришел на смену устаревшим АН-1, ОН-58 и вместе с АН-64 «Апач» обязан увеличить боевой потенциал армейской авиации США. На вертолете «Команч» установлен пятилопастный несущий винт, рулевой винт убран в кольцо. Вертолет RAH-66 «Команч» оборудован электронной системой управления полетом.
[Читать далее →]	Kaman Aerospace SH-2 Seasprite. Компания Kaman Aerospace в конце 1957 г., выиграв конкурс, получила контракт на четыре опытных и 12 серийных всепогодных вертолетов общего назначения Kaman HU2K-1. Вертолет разработан фирмой Kaman во второй половине 50-х годов по заказу ВМФ США. Он предназначался для проведения поисковых и спасательных операций на море. Однако наибольшее распространение получили его модификации, предназначенные для борьбы с подводными лодками.
[Читать далее →]	Sikorsky Aircraft SH-3 Sea King. Вертолет Sikorsky HSS-2 был предметом контракта ВМС США, полученного компанией 23 сентября 1957г. Контракт предусматривал создание всепогодного противолодочного вертолета с гидролокационным оборудованием, способного нести до 381 кг наступательного вооружения. Вариант S-61 имел водонепроницаемое убирающееся в корпус шасси на поддерживающих поплавках и оснащался двумя турбовальными двигателями General Electric T58, приводившими в движение пятилопастный несущий винт.
[Читать далее →]	Sikorsky Aircraft SH-60 Sea Hawk. Палубный противолодочный вертолет Sikorsky SН-60 Sea Hawk разработан в соотве тствии с конкурсной программой флота США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — легкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации с авианосцев , а также с военных кораблей типа фрегат или эсминец. Он предназначен для ПЛО, о бнаружения кораблей противника и выдачи целеуказаний корабельным системам.
[Читать далее →]	Bell UH-1 Iroquois. В июне 1955 г. Армия США выбрала проект компании Bell Helicopter Company, обозначенный как Bell Model 204. Новый вертолет стал известен в армии под обозначением H-40 (HU-1) и получил имя Iroquois. Первый заказ распространялся на три опытных экземпляра XH-40. Опытный вертолет поднялся в воздух 22 октября 1956 г. и использовался компанией Bell для испытаний и доработок. Непосредственно перед первым полетом были заказаны шесть предсерийных образцов YH-40, и все они были поставлены в августе 1958 г.
[Читать далее →]	Sikorsky Aircraft UH-60 Black Hawk. Вертолет UH-60 Black Hawk (Sikorsky S-70) — многоцелевой вертолет, предназначался для замены машин Bell UH-1 и должен был перевозить 11 военнослужащих в ночном снаряжении. Опытный экземпляр YUH-60A поднялся в воздух 17 октября 1974 г., а 23 декабря 1976 г. он был объявлен победителем на конкурсе проектов, оставив позади машины Bell 240 и Boeing Vertol 179.

Пятерка лидеров западного вертолетостроения: итоги года

А вот в военном сегменте мирового вертолетостроения, где объем поставок 2015 г., по данным Airbus Helicopters, составил 886 машин, ситуация оказалась совершенно иной.

Первое место здесь досталось компании Sikorsky – на ее долю пришлось 22%, на втором месте здесь оказались «Вертолеты России» с долей 19,5%, на третьем – американский Boeing с долей 13,5%. Остальные поставщики вертолетной техники военного назначения выстроились следующим образом: Airbus Helicopters – 9%, китайская Avicopter – 9%, Bell – 7% (без учета осуществляемой совместно с Boeing программы конвертопланов V-22, которой досталось еще 4%), AgustaWestland – 4,5%, NH Industries (совместное предприятие Airbus Helicopters и AgustaWestland) – 4%, столько же получила и индийская корпорация HAL.

Стоит заметить, что не все использованные экспертами Airbus Helicopters данные для подготовки данного исследования соответствуют реальным цифрам поставок, опубликованными производителями. Тем не менее, общее представление о расстановке сил на рынке получается довольно наглядное.

Попробуем разобраться, с чем же подошли к этому году пять ведущих западных производителей вертолетов, какие результаты ими были продемонстрированы в 2015 г. и чего можно ожидать в ближайшем будущем.

 

Airbus Helicopters

Европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters, ранее известная под брендом Eurocopter и организационно входящая в группу Airbus Group, принесла ей в минувшем году около 10% совокупной выручки, заработав 6,786 млрд евро (на 4% больше показателя 2014 г.). Собственно на поставки вертолетов в минувшем году пришлись 53% совокупной выручки компании, остальное отнесено на статью «услуги». Операционная прибыль (EBIT) Airbus Helicopters в минувшем году увеличилась на 3,4% до 427 млн евро.

По итогам 2015 г. компания смогла продемонстрировать самые высокие среди конкурентов показатели – даже несмотря на серьезное падение объема поставок и контрактации новых вертолетов. Снижение поставок у Airbus Helicopters наблюдается уже второй год подряд: в 2013 г. заказчикам было передано 497 вертолетов, в 2014 г. – 471 вертолет, а в 2015 г. – всего 395 (падение за год на 16,1%). 

По данным аналитиков Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), регулярно публикующей отчет по поставкам вертолетной техники, а также поршневых и турбовинтовых одно- и многомоторных самолетов авиации общего назначения и бизнес-джетов, лидерство в 2015 г. по числу переданных в эксплуатацию гражданских вертолетов принадлежит машинам модели Н125 (90 штук), далее следуют Н130 (69), Н145 (37) и Н135 (31). Тяжелых (по европейской классификации) Н225 было поставлено 19 единиц, а на каждую из остальных моделей пришлось менее десятка машин (Н120 – 2, AS350B2 – 9, AS355NP – 3, AS365N3 – 4, h255 – 8, h275 – 4 и h315 – 3). Совокупный объем поставок вертолетов военного назначения, по данным специалистов ассоциации, за 2015 г. составил 81 единицу (он не включает учитываемые отдельно вертолеты NH90 – вместе с ними в сумме получается названные в отчетности Airbus Helicopters 395 вертолетов).

Падение общего объема заказов Airbus Helicopters в минувшем году, по сравнению с 2014 г., составило 4% – были заключены контракты на 383 вертолета. При этом следует учитывать, что в 2015 г. германские военные отменили предварительные заказы на 50 ударных вертолетов Tiger и военно-транспортных NH90, что, в результате, дает нам объем «чистых» заказов за прошедший год в размере 333 машин каталожной стоимостью 6,168 млрд евро (прирост за год на 12,8% – тогда он составлял 369 машин совокупной каталожной стоимостью 5,469 млрд евро). Заметим, что заказов стало почти на 10% меньше, а стоимость их – выше.

По данным Airbus Helicopters, в 2015 г. было получено 163 заказа на вертолеты Н120, Н125 и Н130, 49 – на Н135, 107 – на Н145, 13 – на Н155, 36 – на Н175 и всего два – на Н225, среди военных машин были подписаны контракты на шесть NH90 и семь вертолетов Tiger.

Специалисты компании при этом наиболее сильно обеспокоены существенным падением заказов на тяжелые (по западной классификации) вертолеты семейства h325 (всего два заказа в 2015 г. против 32 в 2014 г. и 33 – в 2013 г.). Одна из главных причин этого – кризис в нефтегазовой промышленности, где слишком низкие цены на нефть привели к закрытию или заморозке ряда проектов по офшорной нефтедобыче. При этом Н225 в декабре минувшего года получил сертификат типа Авиарегистра МАК, став, по признанию представителей самой компании-разработчика, «первым зарубежным тяжелым вертолетом, прошедшим сертификацию в России». Это открывает перед Н225 и окно возможностей в таких странах, как Армения, Беларусь, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и др. До этого, летом 2015 г., разработчик организовал демонстрационное турне, показав возможности Н225 специалистам российских компаний нефтегазового сектора, которые уже имеют или планируют заняться проектами по добыче на шельфе (примерно 70% всего парка таких вертолетов в мире заняты именно на обслуживании подобных проектов).

Самым высоким спросом в минувшем году пользовались вертолеты модели Н145 – их было законтрактовано 107 единиц (в минувшем году произошла первая поставка вертолета Н145М, незадолго до этого получившего сертификат типа EASA). На втором месте стоит адаптированная под требования Армии США версия вертолета Н145М, называемая там UH-72 Lakota – на нее в течение 2015 г. поступило 53 заказа. UH-72 выпускается американским подразделением Airbus Helicopters (поставлено уже более 350 машин, несколько вертолетов заказали также вооруженные силы Таиланда).

Достаточно востребованным оказался в минувшем году и совсем недавно вышедший на рынок средний 16-местный вертолет h275 (взлетная масса – 7,5 т) – на него было получено 36 заказов (на 8 больше, чем в 2014 г.), включая первый заказ в поисково-спасательном варианте (на семь машин от гонконгской Government Flying Service). Первые два h275 поступили в эксплуатацию в бельгийскую компанию NHV в декабре 2014 г., в течение 2015 г. к ним прибавилось еще четыре. Суммарный налет этих шести машин к марту 2016 г. достиг уже 3000 ч. А третий серийный h275 (MSN 5003), предназначавшийся для нашей авиакомпании «ЮТэйр» и формально сданный ей еще в конце 2014 г., теперь, по всей видимости, уйдет к другому заказчику.  

Минувший год оказался также весьма успешным и для другого новейшего вертолета Airbus Helicopters – 12-местного Н160 (взлетная масса 5,5–6 т). В начале марта 2015 г. он был впервые представлен на выставке Heli-Expo в американском Орландо, а первый полет опытного Н160 (PT1) состоялся в Мариньяне 13 июня 2015 г. Полгода спустя, 27 января 2016 г., в Мариньяне взлетел второй прототип (PT2) – уже со штатной силовой установкой из двух новых двигателей Turbomeca Arrano. К этому времени PT1 налетал на испытаниях 75 ч. Позднее к полетам должен присоединиться третий летный экземпляр, еще два используются для наземных испытаний. Сертификация и начало поставок h260 намечены на 2018 г. (более подробно о программе h260 – см. «Взлёт» №4/2015, с. 8–11; №7/2015 г., с. 7).

Стоит также напомнить, что на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже было объявлено о старте программы перспективного тяжелого (по европейской классификации) вертолета нового поколения Х6, который с 2022–2023 гг. должен прийти на смену нынешним 11-тонным h325 Super Puma.  

В качестве итога: по состоянию на 31 декабря 2015 г. портфель заказов Airbus Helicopters включал 831 вертолет суммарной стоимостью 11,769 млрд евро (за год он «похудел» на 62 вертолета – 6,9% в численном и 3,7% в стоимостном выражении).

 

Sikorsky Aircraft Corporation

Старейшая американская вертолетостроительная компания Sikorsky Aircraft Corporation в минувшем году сменила собственника: группа United Technologies Corporation, владевшая ею с 1929 г. (в лице предшественника UTC – компании United Aircraft and Transport Corp.), продала эту часть своего бизнеса корпорации Lockheed Martin за 9 млрд долл. Причиной такого решения UTC стали самые низкие финансовые показатели Sikorsky среди компаний группы. 

Результатом смены собственника стало то, что отчетность Sikorsky Aircraft Corporation за 2015 г. оказалась сильно раздробленной и неполной (у бывшего владельца ее уже нет, а у нового она есть только в части, касающейся всего двух месяцев – процедура приобретения официально завершилась 6 ноября 2015 г. ). Единственное, что известно достоверно – это стоимость портфеля заказов компании, достигшая на конец 2015 г. 15,6 млрд долл.

В настоящее время Sikorsky серийно выпускает многоцелевые военные вертолеты UH-60M Black Hawk и созданные на его базе экспортный S-70, медико-эвакуационный HH-60M Medevac, корабельные MH-60S, MH-60R и S-70B Naval Hawk (на экспорт), а также коммерческие многоцелевые S-76 и S-92. По данным аналитиков ассоциации GAMA, в течение 2015 г. компания передала заказчикам в общей сложности 29 гражданских вертолетов (S-76 – 13 машин, S-92 – 16) и 149 вертолетов военного назначения. Если считать, что эти цифры справедливы, то падение поставок по гражданским вертолетам за год составило 30 машин, по военным – 23.

Важнейшим контрактом, который компания продолжала исполнять в минувшем году, являлся полученный в июле 2012 г. пятилетний заказ Пентагона на 650 вертолетов семейства Н-60, предназначенных как для силовых ведомств США, так и для зарубежных стран в рамках программы военной помощи FMS (Foreign Military Sales).  

А среди главных событий года в части создания новой техники нельзя не отметить начало летных испытаний модернизированного тяжелого военно-транспортного вертолета CH-53K King Stallion: первый полет его опытного образца состоялся 27 октября 2015 г. 

Выручка, которую Sikorsky может получить от продаж CH-53K, оценивается в 23 млрд долл. – это ощутимо больше, чем компания заработает на поставках огромного количества заказанных Black Hawk и Sea Hawk (16 млрд долл.). Следующие по значимости программы Sikorsky – поставки вертолетов для боевых поисково-спасательных операций по контракту с ВВС (стоимость перспективного проекта оценивается в 9 млрд долл.), а также постройка новых президентских вертолетов (расчетная стоимость программы – около 5 млрд долл.).

AugustaWestland

Для итальянской компании AgustaWestland, входящей в состав многопрофильной промышленной группы Finmeccanica (с 1 января 2017 г. группу ждет переименование в Leonardo – в честь Леонардо да Винчи, при этом уже сейчас AgustaWestland в рамках реструктуризации группы официально именуется Finmeccanica Helicopter Division), минувший год, как и для большинства ее конкурентов, выдался не простым. К сожалению, компания не стала раскрывать в этот раз данные по количеству поставленных вертолетов и полученных заказов, поэтому результаты ее работы придется оценивать только по финансовым показателям. 

Несмотря на кризис в мировой экономике и падение продаж новых вертолетов, AgustaWestland все же сумела в 2015 г. несколько увеличить свою выручку – до 4,479 млрд евро (рост на 2,35%). При этом стоимость новых заказов, полученных в минувшем году, составила 3,91 млрд евро (на 14,2% меньше, чем в 2014 г.), а стоимость портфеля заказов, сформированного к 2016 г., составила 11,717 млрд евро (снижение на 4,3%). 

Основной причиной падения объема новых заказов, как и у других вертолетостроителей, стала тяжелая ситуация в нефтегазовой отрасли, что побуждает работающие в ней компании, особенно на шельфе, отказываться от замены или пополнения своего авиапарка. В случае с AgustaWestland наиболее серьезный удар здесь пришелся по таким моделям, как наиболее популярный на рынке AW139 (к нынешней весне заказчикам поставлено около 800 таких вертолетов, налет которых в эксплуатации превысил уже 1,4 млн ч) и недавно вышедший на него 19-местный AW189 (взлетная масса – 8,3 т). Первые поставки AW189 состоялись в 2014 г., а к апрелю 2016 г. в эксплуатации у заказчиков в Великобритании, Дании, Малайзии, Катаре, ОАЭ, Вьетнаме и США находилось уже 26 серийных машин, налетавших за это время свыше 10 тыс. ч. Портфель заказов AW189 включает более 150 вертолетов (включая опционы и соглашения о намерениях) от более чем 20 компаний из 14 стран. Вскоре AW189 должны появиться в России (их закупает компания «Роснефть»), Китае и Бразилии.

В прошлом году стартовали поставки и «младшей» версии AW139 – восьмиместного AW169 (взлетная масса – 4,6 т), заказчикам уже передано несколько первых серийных машин. В феврале 2016 г. первый из шести заказанных AW169 приступил к санитарным и медико-эвакуационным работам в интересах Kent, Surrey & Sussex Air Ambulance Trust у британского оператора Specialist Aviation Services. Кстати именно санитарные службы ряда стран (Великобритании, Италии, Швеции, Новой Зеландии и др.) часто являются заказчиками этих новых итальянских вертолетов. Всего к нынешней весне AgustaWestland располагала портфелем заказов в более чем полторы сотни AW169 от 60 компаний из более чем 20 стран.

Несколько слов о других программах AgustaWestland. Несмотря на прошлогоднюю катастрофу второго опытного конвертоплана AW609 в очередном испытательном полете в Италии, компания не намерена сворачивать этот проект и утверждает, что уже имеет на него «почти 60» предварительных заказов. После известного «индийского» коррупционного скандала с отменой контракта на закупку самых крупных в линейке AgustaWestland вертолетов AW101, появились более оптимистические новости. 21 марта 2016 г. в британском Йовиле поднялся в первый полет головной из 16 заказанных Министерством юстиции и публичной безопасности Норвегии всепогодных поисково-спасательных 16-тонных AW101. Поставки их будут продолжаться с 2017 по 2020 гг., эксплуатантом станут норвежские ВВС. К настоящему времени компания смогла получить заказы более чем на 220 вертолетов AW101.

Наконец, о новом имени в линейке моделей AgustaWestland. Речь – о легком вертолете AW009. Так теперь будет именоваться четырехместный SW-4, разработанный в середине 1990-х гг. польской компанией Swidnik, которая с 2010 г. является частью AgustaWestland.

Bell Helicopter

Вторая крупнейшая американская компания, специализирующаяся на вертолетостроении, Bell Helicopter, входит в состав многопрофильной промышленной группы Textron. Она по праву считается одной из старейших на этом рынке. В компании утверждают, что не менее 29% всех эксплуатируемых сегодня в мире вертолетов несет на себе логотип Bell: в 120 странах в эксплуатации находится свыше 13 тыс. вертолетов этой марки, для обслуживания которых создано более 100 авторизованных Bell Helicopter сервисных центров и восемь центров самой компании.

Отметим, что вертолетостроительный бизнес – один из важных для группы Textron. В минувшем году он принес ей около 26% совокупной выручки, а его маржа (11,6%) стала лучшей среди других промышленных компаний группы. По итогам 2015 г. выручка компании Bell составила 3,454 млрд долл., что на 18,6% хуже показателя предыдущего года. Прибыль компании при этом составила около 400 млн долл., упав за год на 24,4%.

В прошлом году компания передала заказчикам 199 вертолетов: 175 гражданских (модели Bell 407GX/GXP – 99, Bell 429 – 52, Bell 412EP/EPI и Bell 206L4 – по 12) и 24 военных (семейства UН-1/AH-1), а также 24 конвертоплана V-22, строящихся совместно с компанией Boeing. Данные результаты оказались несколько хуже тех, что были достигнуты компанией годом ранее. Снижение поставок вертолетов за год оказалось несущественным (меньше всего на три машины), а вот по конвертопланам – более ощутимым (падение на 13 аппаратов – более чем на треть). 

«В связи с продолжающимся падением спроса в нефтегазовой промышленности, геополитической нестабильностью и слабостью мировой экономики 2015 г. стал весьма сложным для вертолетостроительной промышленности, – говорит президент и старший исполнительный директор Bell Helicopter Митч Снайдер. – Однако, даже несмотря на сложную ситуацию на рынке, компания сумела упрочить свое присутствие на рынке и получить ряд крупных заказов».

Одним из важнейших событий для Bell Helicopter в прошлом году стало начало летных испытаний новейшего 16–20-местного «супер-среднего» вертолета Bell 525 Relentless (взлетная масса – 9100 кг). Первый прототип Bell 525 (FTV‑1) совершил первый полет в Амарилло, штат Техас, 1 июля 2015 г. Спустя полгода, 22 декабря 2015 г., в воздух поднялся второй летный образец (FTV‑2), а 22 апреля 2016 г. – и третий (FTV-3). По состоянию на конец 2015 г., были получены предварительные соглашения на закупку около 80 вертолетов Bell 525 Relentless, начало поставок запланировано на 2017 г.

Активно развивается и другой новый проект компании – проходящий испытания с ноября 2014 г. легкий однодвигательный пятиместный вертолет Bell 505 Jet Ranger X (его дебют в России состоялся на прошлогодней выставке HeliRussia 2015). Поставка первой машины запланирована уже на этот год, получено уже более 350 заказов. На той же HeliRussia 2015 было объявлено о соглашении по организации сборки на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге другой легкой модели компании – семиместного Bell 407GXP. Первый такой вертолет уральской сборки был готов в конце декабре 2015 г. и поступил в распоряжения Омского летного-технического колледжа гражданской авиации. В конце апреля 2016 г. на УЗГА собрали и поставили тому же заказчику второй российский Bell 407GXP. 

Особую важность для Bell Helicopter представляет осуществляемая совместно с Lockheed Martin программа создания перспективного военного многоцелевого конвертоплана V-280 Valor, предназначенного для перевозки 14 десантников со скоростью 520 км/ч на расстояние до 1500 км (дальность при перебазировании – 3900 км). Конвертоплан, максимальная взлетная масса которого оценивается в 13,6 т, будет оснащаться двумя турбовальными двигателями T64-GE-419 взлетной мощностью 4750 л.с. При этом, в отличие от V-22 Osprey, гондолы двигателей поворачиваться у V-280 не будут – поворотными выполняются только сами винты. В октябре 2015 г. на сборочную линию компании Bell в Амарилло был доставлен первый фюзеляж V-280, а в начале мая 2016 г. завершились работы по стыковке фюзеляжа с крылом и мотогондолами. Первый полет конвертоплана-демонстратора запланирован на вторую половину 2017 г. 

Тем временем, на другой военный конвертоплан, налетавший уже более 300 тыс. часов V-22 Osprey, выбранный в минувшем году в качестве летательного аппарата для доставки грузов и личного состава на авианосцы ВМС США, было получено 40 дополнительных заказов. 

В целом же портфель заказов Bell Helicopter по состоянию на конец 2015 г. составил 5,224 млрд долл., снизившись за год на 5,7%, причем падение его стоимости наблюдается уже третий год подряд.

Boeing

Американская компания Boeing, специализирующаяся на разработке и производстве военной и гражданской авиационной, ракетной и иной техники и вооружений, имеет и небольшой вертолетостроительный бизнес, но программа конвертопланов V-22, которые также можно отнести к этому сегменту (хоть и с определенной натяжкой), вынесена отдельно и результаты поставок и заказов по ней обычно даются в отчетности второго участника этого стратегического партнерства – американской компании Bell.

В настоящее время продуктовая линейка концерна Boeing в сегменте вертолетостроения, которое входит в сферу ответственности военно-космического подразделения Defense, Space & Security, включает ударные вертолеты семейства АН-64 Apache (в настоящее время поставляется вооруженным силам США и на экспорт) и тяжелые транспортные двухвинтовые машины семейства CH-47 Chinook, а также легкий ударный и разведывательный вертолет АН-6 и созданный на его базе беспилотный летательный аппарат типа H-6U. 

По итогам 2015 г. военно-космическое подразделение Boeing передало заказчикам 41 новый военно-транспортный вертолет Chinook (на 13 машин меньше, чем в 2014 г.) и 23 новых ударных вертолета AH-64 Apache (на 22 вертолета меньше). Кроме того, компания провела ремонт и модернизацию 16 ранее выпущенных «чинуков» (в 2014 г. – ни одного) и 38 ударных «апачей» (в 2014 г. – 37 машин).

В портфеле заказов подразделения Defense, Space & Security компании Boeing числится несколько контрактов на поставку обоих типов вертолетов, наиболее крупные из которых выданы американскими военными. Пентагон, в частности, еще несколько лет назад заключил соглашение на поставку 191 вертолета в новейшей на сегодня военно-транспортной модификации CH-47F общей стоимостью около 4,8 млрд долл.

При этом разработчик продолжает развитие «чинука», и после 2020 г. намечен ввод в эксплуатацию усовершенствованного варианта CH-47F Block 2 с увеличенной до 24,5 т максимальной взлетной массой и возросшим статическим потолком. Подобным образом будут дорабатываться ранее выпущенные CH-47F, последний из которых должен быть поставлен в 2019 ф.г. Среди особенностей машины – композитные несущие винты ACRB, разработанные на основе технологий, реализованных в проекте RAH‑66 Comanche, на 20% более мощные двигатели Honeywell T55‑715, усовершенствованная топливная система и т.д. А на период после 2025 г. командование Сухопутных войск США планирует модернизацию парка своих «чинуков» под стандарт Block 3, отличительными особенностями которого станут еще более мощные двигатели (6000 л.с.), доработанная трансмиссия, удлиненный фюзеляж и модифицированное БРЭО, что в итоге позволит флоту СН-47 находиться в эксплуатации по крайней мере до 2060 г.

После переименования в 2012 г. в AH-64E Apache Guardian модели AH-64D Block III данная машина стала основным вариантом «апача», поставляемым в настоящее время американским военным и на экспорт. По ее образцу в процессе капремонта и модернизации дорабатываются и машины более раннего выпуска. Отличительные особенности AH-64E – более мощные двигатели T700-GE-701D, усовершенствованная трансмиссия, несущий винт с новыми композитными лопастями, усиленное шасси, аппаратура единой распределенной боевой информационной системы JTIDS, полное соответствие БРЭО требованиям правил полетов по приборам, а также возможность управления в полете различными БЛА. Поставки вертолетов данной модификации начались в ноябре 2011 г., а полномасштабное серийное производство было одобрено в октябре 2012 г. Первым контрактом с Пентагоном предусмотрена модернизация в стандарт «Е» 634 вертолетов AH-64D, а также закупка с 2019–2020 гг. минимум 56 новых AH-64E.

В перспективе разработчик планирует предложить командованию Сухопутных войск США глубокую модернизацию Apache, концепция которого была обнародована в 2014 г. Перспективная модель получила условное обозначение AH-64F и должна прослужить минимум до 2040 г., когда на смену традиционным вертолетам – ударным «апачам», многоцелевым «блэкхокам» и транспортным «чинукам» – в американской армейской авиации должны прийти многоцелевые летательные аппараты с возможностью вертикального взлета (посадки), разработка которых осуществляется в рамках программы FVL (Future Vertical Lift). Отличительными особенностями AH-64F должны стать более мощные двигатели, убирающееся шасси, новое крыло для разгрузки несущего винта в крейсерском полете и хвостовой винт, способный поворачиваться на 90° с целью повышения скорости горизонтального полета.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 5/2016

Американский вертолет для боевых спасательных операций пошел в серию

HH-60W

Sikorsky

Американская компания Lockheed Martin получила разрешение ВВС США на серийное производство новых вертолетов HH-60W, разработанных для проведения боевых спасательных операций. Как сообщает Defense News, решение о серийном производстве было принято после того, как четыре образца HH-60W прошли летные испытания, проведя в воздухе в общей сложности 150 часов.

Новые вертолеты в составе ВВС США должны будут заменить устаревшие HH-60G Pave Hawk, разработанные в начале 1980-х годов. Эти машины применяются для проведения спасательных операций на территории, контролируемой противником, а также в гражданских поисково-спасательных работах и в борьбе с наркотрафиком.

Серийное производство новых вертолетов HH-60W ведется на предприятии компании Sikorsky (с 2015 года — подразделение Lockheed Martin) в Стрэтфорде штата Коннектикут. В общей сложности ВВС США намерены приобрести 113 новых вертолетов для боевых спасательных операций. 10 машин будут переданы военным до конца года.

Разработка HH-60W велась с 2012 года. Модернизированная машина получила топливные баки увеличенной емкости и обновленное бортовое оборудование, включая защищенные системы связи. Ожидается также, что HH-60W получит расширенную номенклатуру вооружений. Вертолет выполнен на базе многоцелевого UH-60M с электро-дистанционной системой управления.

Первый полет нового спасательного вертолета состоялся 20 мая 2019 года в Уэс-Палм-Бич во Флориде.

Василий Сычёв

Международная коалиция не подтвердила нападение на вертолет США в Сирии :: Политика :: РБК

Фото: Darko Bandic / AP

Вертолет Международной антитеррористической коалиции, действующей под руководством США в Ираке и Сирии, совершил экстренную посадку недалеко от деревни Таль-Хаддад в Сирии, однако не в результате нападения. Об этом представитель коалиции сообщил агентству Al-Hadath.

Ранее сирийское государственное агентство SANA со ссылкой на корреспондента сообщило, что в провинции разбился вертолет Вооруженных сил США. По его данным, инцидент произошел недалеко от деревни Таль-Хаддад возле города Аль-Ярубиа.

«Вертолет и его экипаж не пострадали и находятся в полной безопасности», — добавил Al-Hadath представитель коалиции.

В августе военную базу США, распложенную на востоке провинции Дейр-эз-Зор, обстреляли несколькими ракетами. О пострадавших тогда не сообщалось.

В конце августа Минобороны России сообщило, что американские бронеавтомобили заблокировали дорогу российского патруля в Сирии. Телеканал CNN при этом указывал, что российский автомобиль врезался в американскую машину, из-за чего пострадали американские военные. США считают, что российские военные спровоцировали ДТП. Минобороны России указывало, что американские военные блокировали дорогу российскому патрулю, несмотря на предупреждение международной коалиции о том, что в стране будут проходить российские военные.

Вертолеты Robinson R22 / R44 / R66

Robinson — американская компания лидирующая на рынке производства гражданских легких вертолетов. Самые популярные модели компании Robinson это двухместный вертолет R22 и четырехместный R44. На обоих моделях установлены бескрейцкопфные двигатели марки Lycoming. Топовой моделью является 5 местный Robinson R66 с газотурбинным двигателем Rolls-Royce RR300.

Компания Агат-авия предлагает Вам к поставке ресурсные и новые вертолеты компании Robinson. Мы продаем различные модификации вертолетов Robinson R22, Robinson R44 и Robinson R66.

Robinson R22 BETA II

Robinson R22 beta 2 легкий двухместный вертолет, используется во всем мире для обучения, патрулирования и прочих нужд, где требуется надежность, низкие эксплуатационные расходы и производительность.

R22 beta 2 оснащен четырехцилиндровым, карбюраторным двигателем Lycoming O-360. Двигатель работает на авиационном бензине 100L. Мощность 145 л.с. снижается до 131 л.с. в течении 5 минут после взлета, в режиме полета мощность держится 124 л.с. Мощный двигатель, легкие стальные трубы планера, аэродинамическая форма позволяет R22 лететь с крейсерской скоростью до 175 км/час, средний расход топлива при этом 30-40 литров в час.

Цена в США в стандартной комплектации от 258 000 $.

Характеристики вертолета

Robinson R44 Raven / Clipper

Вертолеты серии R44 Raven имеют высокую надежность, производительность и легки в управлении, идеально подходят для частных перевозок и бизнес использования.

Raven I производительный и доступный вертолет, оснащенный 6 цилиндровым двигателем Lycoming O-540 с системой обогрева карбюратора для повышения надежности системы впрыска.

Цена в США на новый вертолет в стандартной комплектации от 348 000 $.

Raven II оснащен двигателем Lycoming IO-540 с инжекторным моновпрыском имеет более высокую производительность относительно своей карбюраторной версии. 28 вольтовая электрика надежно работает в теплую и холодную погоду, а так же позволяет устанавливать множество дополнительного оборудования.

Цена в США на новый R44 Raven II в стандартной комплектации от 425 000 $.

Вертолеты Robinson R44 Clipper аналогичны серии Raven, но оснащены поплавками и дополнительной антикоррозионной защитой для взлета и посадки на воду. Низкий центр тяжести Clipper обеспечивает хорошую устойчивость на воде.Специальные наземные колеса прилагаются к каждой модели Clipper.

На вертолете Robinson R44 Clipper II возможна установка выдвижных самонадувающихся поплавков. Поплавки имеют плавучесть не хуже стационарных, в сдутом состоянии не уменьшают крейсерскую скорость вертолета, позволяют легко входить, выходить из вертолета.Поплавки надуваются при помощи сжатого гелия из углепластикого баллона расположенного под передним сиденьем.

Стоимость вертолетов серии Clipper от 370 000 $ за Clipper I и от 447 000 $ за Clipper II.

Также доступны специализированные версии вертолетов на базе R44, R44 IFR Trainer для обучения полетам по приборам, R44 Newscopter новостной вертолет с возможностью передачи видео и звука, полицейский вертолет R44 Police helicopter.

Характеристики вертолета

Robinson R66 Turbine

Robinson R66 Turbine — газотурбинный вертолет в линейке Robinson. R66 построен на основе R44, имеет двухлопастную роторную систему, T-образный штурвал управления, открытую компоновку салона. Благодаря газотурбинному двигателю R66 имеет заметно большой запас мощности, в салоне присутствует дополнительное пятое место и большой багажный отсек. В стандартную комплектацию R66 входит HID бортовые огни, кожаные сиденья и стерео панель управления.

Цены на новый газотурбинный Robinson R66 Turbine начинаются от 798 000 $.

Характеристики вертолета

Если Вас заинтересовали вертолеты фирмы Robinson, обратитесь к Нам по телефону +7(495) 902-62-42 или напишите по электронной почте agatavia@bk. ru.

Российские авиастроители — в санкционных списках США. Что ждет отрасль?

• Павел Аксенов
• Би-би-си

22 декабря 2020

Автор фото, Donat Sorokin/TASS

Бюро промышленности и безопасности при министерстве торговли США в понедельник вечером опубликовало список из 58 китайских и 43 российских компаний. Для сотрудничества с ними теперь потребуется лицензия. Чем это чревато для России?

В списке минторга США — крупнейшие российские и китайские оборонные предприятия. Среди них оказались «Ростех», производитель титана ВСМПО «Ависма» и другие.

В сообщении американских властей говорится, что эти компании представляют «неприемлемый риск», так как они могут использовать сами или перенаправлять товары для «конечного военного использования» или «конечному военному пользователю» в Китае, России или Венесуэле.

К «военным пользователям» власти США относят вооруженные силы, национальную полицию, а также любое физическое или юридическое лицо, не обязательно военное, но которое как-либо участвует в техническом обслуживании или производстве военной техники.

Ведомство отмечает, что список не окончательный и в будущем может быть дополнен. В сообщении говорится, что это только первая группа компаний, внесенных в этот список. Кроме того, он не отменяет другие ранее введенные ограничения.

Лицензии на торговую деятельность с «конечными военными пользователями» будут выдаваться по принципу презумпции отказа, говорится в основах политики ограничений, опубликованных на сайте Бюро промышленности и безопасности минторга. То есть по умолчанию считается, что сотрудничество с компанией находится под запретом, и чтобы его снять, надо привести разумные основания.

В системе лицензирования предусмотрен механизм такого оспаривания — нужно будет доказать, что компания в России или Китае выпускает исключительно мирную продукцию, не нарушающую интересы Соединенных Штатов.

Не только оборонная промышленность

Весь список минторга США можно разделить на три большие группы.

• Крупные государственные корпорации и их подразделения, имеющие прямое или косвенное отношение к ОПК: «Ростех», «Рособоронэкспорт», «Адмиралтейские верфи», Центральный научно-исследовательский институт машиностроения, ракетно-космический центр «Прогресс» и другие.
• Государственные военные и административные структуры: министерство обороны, специальный летный отряд «Россия», Служба внешней разведки и экспертно-криминалистический центр нижегородского ГУ МВД.
• Компании российский авиационной промышленности: Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация, Объединенная приборостроительная корпорация, «Иркут», «Вертолеты России» а также их подразделения, некоторые из которых перечислены отдельно. Часть этих компаний входит в «Ростех».

В списке оказались как предприятия, которые выпускают в основном военную продукцию, например, «МиГ», «Туполев» или «Сухой», так и те, что выпускают продукцию двойного назначения. Яркий пример тут — это ВСМПО «Ависма», один из крупнейших мировых производителей титана. Компания сотрудничает с Boeing и Airbus.

В списке есть и компании, которые выпускают гражданскую продукцию — подразделение «Гражданские самолеты Сухого» корпорации «Иркут» выпускает лайнеры SSJ-100, а «Рапарт сервисез» занимается их послепродажным обслуживанием. Сама корпорация выпускает истребители Су-30 и учебно-боевые Як-130, но также готовится к производству среднемагистрального лайнера МС-21.

Риски для гражданского авиастроения

В списке содержатся в основном компании из оборонного сектора, которые либо уже под санкциями, либо внутренне готовы к ним, объясняет директор Института международной экономики и финансов ВАВТ минэкономразвития Александр Кнобель.

«Все оборонные предприятия России так или иначе ожидают, что к предприятиям из этого сектора могут быть применены санкции, и поэтому я не думаю, что это какой-то для них шок», — сказал он.

Автор фото, Irkut Corporation/TASS

Подпись к фото,

Корпорация «Иркут» производит самолеты МС-21

Такие предприятия, по его словам, все-таки осуществляют отдельные операции на внешнем рынке. «Они как-то участвуют во внешнеэкономической деятельности, проводят международные транзакции. И после попадания в эти списки такие транзакции будут существенно затруднены. Это создаст дополнительные издержки в их функционале», — сказал Александр Кнобель.

Сложнее дела обстоят с авиационными компаниями, которые выпускают гражданские самолеты. В авиалайнерах SSJ-100 немало иностранных деталей, которые составляют до 80% от конструкции самолета. С 2015 года российский минпромторг проводит программу «русификации» этого самолета, в ходе которой долю иностранных деталей планируется довести до 50-60%.

Как считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, нынешняя ситуация может теоретически создать проблемы для программы строительства «Суперджетов», поскольку для этих самолетов контрактами определены сроки поставок. Их срыв может обернуться финансовыми потерями для производителя.

Еще более сложной может оказаться ситуация с авиалайнером МС-21, который корпорация «Иркут» только собирается выводить на рынок.

Этот самолет планируется выпускать с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1000G и российскими ПД-14. В настоящее время МС-21 выполняет сертификационные полеты с американскими моторами. Первый полет с ПД-14 он совершил 15 декабря. Двигатель сам проходит процесс сертификации. Предзаказы на МС-21 поступают в «Иркут» именно на машины с американскими двигателями.

Проект МС-21 и ранее уже страдал от отказа американских компаний поставлять композитные материалы для его крыла. В сентябре 2020 года Владимир Путин назвал это решение американских партнеров ОАК «хамством».

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Новый российский самолет МС-21: пять главных вопросов

Для МС-21 проблемы не столь насущны — самолет еще не выпускается серийно и даже не завершил процесс сертификации, напоминает Пантелеев. Однако в будущем, считает эксперт, проблемы могут возникнуть и у этой программы.

«Пока ничего катастрофического для этих двух программ не произошло. Однако, как в классике, если на стене висит ружье… Риски того, что лицензии не будут получены, возрастают существенно, риски срыва поставок возрастают существенно. И поэтому для российских компаний это очень четкий сигнал, что американские поставщики, а в принципе, возможно, и поставщики из других стран, находящихся, скажем так, в одном лагере, могут оказаться ненадежными даже против своей собственной воли», — сказал он.

Без ссор с Китаем

В списке, который опубликовало Бюро промышленности и безопасности американского минторга, отсутствует COMAC — китайская компания- производитель среднемагистрального самолета С919.

Этот самолет — прямой конкурент российского МС-21, американского Boeing 737 и европейского А320.

Как полагает Олег Пантелеев, американское правительство не стало вносить в список производителя китайских авиалайнеров, чтобы не рисковать потерей этого рынка.

«Это приведет известных жестким характером китайских политиков к тому, что будут расторгнуты контракты на поставку [самолетов Boeing], и не исключено, что какая-то часть самолетов со вторичного рынка будет выброшена на рынок, что еще больше обострит и без того непростую ситуацию для американского производителя», — сказал Олег Пантелеев.

В настоящее время Boeing возвращает на рынок свой новый самолет 737 МАХ, полеты которого по всему миру были прекращены на полтора года из-за двух авиакатастроф и обнаруженных в самолете дефектов.

Теперь корпорация проходит процесс повторной сертификации, и разрешение китайских авиационных властей на возвращение самолетов на линии этой страны для Boeing очень важно.

«Враждебный шаг»

В России новые санкции комментируют преимущественно политики. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков назвал санкции «очередным враждебным шагом».

«Можем только сожалеть, что очередная уходящая администрация США предпочитает пнуть и так находящиеся в плохой форме российско-американские отношения», — цитирует Пескова РБК.

Зампредседателя Совбеза России, бывший президент и премьер-министр Дмитрий Медведев на своей странице «ВКонтакте» написал, что «администрацию Белого дома накрыла волна прощальной активности»: «Надо успеть ввести новые санкции в отношении большего числа российских и китайских компаний. Под раздачу попали и органы исполнительной власти, что само по себе глупо, поскольку они в любой стране создаются для управления государством, а не для коммерческой деятельности», — написал Медведев.

А глава комитета Совета Федерации по международным делам Константин Косачев считает, что главная причина введения санкций — попытка американцев получить конкурентное преимущество на мировых рынках: «И они продолжат создавать своим прямым конкурентам максимальные сложности».

Путеводитель по 4 основным производителям вертолетов — Helicopter Investor

Краткий обзор четырех основных производителей вертолетов, которых освещает Helicopter Investor.

Airbus Helicopters

Штаб-квартира: Аэропорт Марсель Прованс

Руководитель компании: Гийом Фори

Хотя до 2014 года Airbus Helicopters назывался Eurocopter, у Airbus Helicopters долгая и разнообразная история, которую можно проследить вплоть до Блерио во Франции и Мессершмитта в Германии.Только в 1992 году, когда произошло слияние вертолетных подразделений Aérospatiale и Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), была образована компания Eurocopter.

Airbus Helicopters имеет четыре основных производственных предприятия в Европе и более 30 дочерних предприятий по всему миру. Основная производственная площадка находится на юге Франции в аэропорту Марсель-Мариньян, хотя некоторые вертолеты производятся в Донаувёрте в Германии.

Вслед за изменением названия на Airbus Helicopters в 2014 году компания объявила на выставке Heli Expo 2015 в Орландо, что изменит названия своих текущих серийных вертолетов, удалив префикс EC, который был возвращением к временам Eurocopter.

В настоящее время производимые гражданские и военные вертолеты варьируются от легких вертолетов до тяжелых вертолетов. Одним из самых популярных вертолетов в этой линейке является Dauphin (первоначально AS365, теперь h255), средний вертолет, продано более 1000 единиц.

Dauphin оказался настолько успешным, что его преемник разрабатывался четыре года и на данный момент обошелся примерно в 1 миллиард евро (1,12 миллиарда долларов). Наконец, представленный на мероприятии HAI 2015 в Орландо, h260 планируется представить в два этапа: первый должен быть представлен в 2017 году, а более продвинутая версия — через три года.

AgustaWestland

Штаб-квартира: Рим, Италия

Руководитель компании: Даниэле Ромити

Основанная в июле 2000 года, когда компании-учредители Agusta и Westland объединили свои вертолетные подразделения, AgustaWestland в настоящее время является 100-процентной дочерней компанией Finmeccanica с официальной штаб-квартирой в Риме, Италия.

Обе компании начали производство вертолетов в 1950-х годах, при этом Westland Helicopters сосредоточила свое внимание в основном на военном рынке со своей базы в Йовиле на юге Великобритании.Хотя компания была наиболее известна производством вертолетов Sea King, которые до сих пор находятся на вооружении береговой охраны и поисково-спасательных групп Великобритании, на самом деле это была лицензионная версия Sikorsky S-61.

Военные связи компании существуют и по сей день, при этом AgustaWestland заявляет, что является вторым по величине производителем военных вертолетов. В линейку военных самолетов входят AW101 Merlin и AW159 Wildcat.

Один из самых интересных вертолетов будущего — конвертоплан AgustaWestland AW609.Хотя конвертоплан уже несколько лет используется военными, мы еще не видели, чтобы он использовался в гражданских целях. За счет изменения положения лопастей несущего винта на разных этапах полета конвертоплан может трансформироваться из профиля традиционного вертолетного типа, который обеспечивает вертикальный подъем вертолета, в самолет турбовинтового типа с двигателями, обращенными вперед. Это дает AW609 преимущество в возможности приземляться вертикально, сохраняя при этом скорость традиционного турбовинтового самолета.

Bell Helicopter

Штаб-квартира: Форт-Уэрт, Техас

Глава компании: Джон Гаррисон

История компании Bell

восходит к 1935 году, когда в Нью-Йорке была основана компания Bell Aircraft. В то время компания специализировалась на постройке истребителей, при этом компания занималась постройкой первого истребителя, построенного в США. (P-59 Airacomet)

Компания не только удостоилась чести построить первый истребитель, построенный в США, но и построила первый вертолет, получивший оценку от органов гражданской авиации.Bell 47 был вторым вертолетом, построенным Bell, и после его появления в середине 1940-х годов было поставлено более 5600 самолетов.

В 1959 году был принят на вооружение самый большой вертолет компании. Серийный выпуск UH-1 Huey составил около 16 000 единиц, причем самолет действительно прославился во время войны во Вьетнаме. Год спустя, в 1960 году, Textron купила компанию. В то время Bell была разделена на три подразделения, хотя только вертолетное подразделение все еще производило целые самолеты.

Компания по-прежнему производит как гражданские, так и военные вертолеты, хотя самые последние новые вертолеты были почти исключительно гражданскими.

Sikorsky Helicopters

Штаб-квартира: Стэмфорд, Коннектикут

Руководитель компании: Роберт Ледук

Основанная в 1925 году авиационным инженером украинского происхождения Игорем Сикорским, компания начала свою жизнь с проектирования и производства традиционных многомоторных самолетов и гидросамолетов на своей базе в Нью-Йорке. Четыре года спустя компания присоединилась к United Technologies Corporation и переехала в свой нынешний город Стэмфорд, штат Коннектикут.

После слияния с Vought Aircraft в 1928 году Игорь Сикорский обратил свое внимание на вертолеты. Первый самолет VS-300 послужил испытательной платформой для первого серийного вертолета Sikorsky. Sikorsky R-4 впервые поднялся в воздух в 1942 году и доставил 131 самолет.

Сегодня основной бизнес Sikosky — производство вертолетов средней и большой грузоподъемности, которые хорошо известны своей надежностью.Он наиболее известен двумя средними вертолетами, при этом S-76 — коммерческий вертолет, используемый во многих службах береговой охраны и военно-воздушных сил по всему миру, а S-96 — используется в основном нефтяными и газовыми компаниями, перевозящими рабочих между местами расположения.

Sikorsky, возможно, не будет частью UTC слишком долго. В начале 2015 года UTC заявила, что они провели стратегический анализ компаний в своем портфеле и обнаружили, что результаты Sikorsky не соответствуют ее ожиданиям. Это привело к множеству предположений о том, кем могут быть потенциальные женихи.

15 самых важных вертолетов

Марина ЛысцеваGetty Images

На протяжении тысячелетий человечество завидовало способности птиц взлетать прямо на месте. Даже когда мы выяснили, как заставить летать машины тяжелее воздуха, мы не могли свободно летать в любом направлении, как наши птичьи коллеги. После первого полета братьев Райт потребовалось три десятилетия, чтобы осознать наше самое близкое приближение: то, что мы сегодня называем вертолетом.

Некоторые из этих металлических птиц повлияли на нашу жизнь так, как мы сразу узнаем; у других есть менее известное наследие. Итак, вот наш список — готовый для обсуждения — из 15 самых важных вертолетов на свете.

Фокке-Вульф Fw-61: первый в мире вертолет

Первый полет: 26 июня 1936 г.

Германия быстро продвинулась в вертикальном полете в 1930-х годах, спроектировав и построив Focke-Wulf FW-61, который обычно считается первым функциональным вертолетом.

Профессор Генрих Фокке начал проектирование того, что впоследствии стало Fw-61 в 1932 году, используя опыт, полученный с автожирами британского производителя Cierva Autogiro. Он построил модель в 1934 году, чтобы изучить двухроторную конфигурацию с сочлененными лопастями ротора. Постановление правительства 1935 года позволило компании Focke разработать полномасштабный прототип с использованием планера учебно-тренировочного самолета (Fw-44 Focke-Wulf) для установки несущих винтов на стальных трубчатых выносных опорах с обеих сторон фюзеляжа и размещения радиального двигателя, приводящего в движение роторы. через шестерни и валы.

Каждый несущий винт состоял из трех шарнирно-сочлененных и конических лопастей с циклическим шагом, что является основной концепцией управления вертолетом. Небольшой гребной винт, установленный перед радиалом, использовался только для охлаждения, а не для тяги. Первый из двух прототипов Fw-61 поднялся в воздух 26 июня 1936 года с пилотом Эвальдом Рольфсом. Вертолеты Фокке подтвердили концепцию вертикального полета и автоматического вращения и приобрели еще большую известность, когда немецкая летчица Ханна Райч (летящая на картинке выше) в 1938 году взлетела на одном из закрытых помещений спортивного стадиона Deutschlandhalle в Берлине.

Sikorsky R-4: первый серийный вертолет

Первый полет: 14 января 1942 г.

Спроектированный легендарным Игорем Сикорским и основанный на его прототипе VS300, R-4 стал образцом для обычного вертолета с одним несущим винтом и одним рулевым винтом в вертикальной плоскости. конфигурация.

Разработан и публично продемонстрирован в 1940 году, он был принят на вооружение армии США в 1942 году.R-4 установил первые значимые рекорды вертолета, включая 761-мильный перелет по пересеченной местности и рекорд максимальной скорости полета 12 000 футов при максимальной скорости почти 90 миль в час.

Эксперименты с R-4 начались почти сразу с первой посадки на палубу корабля, изготовленного в 1944 году. В том же году первое боевое спасение с помощью вертолета было совершено лейтенантом армии Картером Харманом из 1-й воздушной группы коммандос с использованием YR-4B. (на фото выше) в театре Китай-Бирма-Индия.

Bell 47: первый вертолет, сертифицированный для гражданского использования

Первый полет: 8 декабря 1945 г.

Изображения Bell 47 открывают каждый эпизод М.A.S.H., и он служил в армии в Корее и за ее пределами как H-13 Sioux. Но его наиболее важным отличием является то, что он был одобрен CAA для гражданского использования в 1946 году.

Прототип Bell Model 30, спроектированный Артуром М. Янгом, стал основой для 47-го, который впервые взлетел в декабре 1945 года. Оснащенный одним шестицилиндровым поршневым двигателем Franklin или Lycoming, Bell 47 оказался бесконечно адаптируемым с 18 вариантами, служащими всем — от тренажеров для лунных посадочных модулей для программы Apollo до полевых уборщиков. В 1958 году Bell 47, арендованный лос-анджелесской телекомпанией KTLA, совершил первый успешный полет телевизионных новостей с передачей видео в качестве нового телекоптера. Изготовленные по лицензии в Японии и проданные по всему миру, более 1000 из 5600 произведенных самолетов по-прежнему годны для полета.

Aerospatiale SA-313 Alouette II: первый вертолет с реактивным двигателем

Первый полет: 12 марта 1955 г.

В начале 1950-х годов французский государственный производитель Sud Aviation экспериментировал с различными конструкциями винтокрыла, включая легкий вертолет SA 3120 Alouette.В то время как прототип Alouette побил несколько рекордов скорости и дальности вертолета, государственная поддержка была в лучшем случае умеренной.

Чтобы укрепить поддержку Франции и еще больше повысить производительность, Sud объединил другую конструкцию (X.310G) с турбиной с одним валом, разработанной Джозефом Шидловски, основателем Turbomeca. Получившийся в результате Alouette II поднялся в воздух в марте 1955 года, став первым серийным вертолетом с реактивным двигателем. Он начал устанавливать рекорды почти сразу, установив рекорд высоты для вертолета в 26 932 фута в июне того же года.Alouette II привлек внимание, когда стал первым вертолетом, выполнившим горно-спасательные работы, эвакуируя пострадавшего альпиниста на высоте более 13000 футов в Альпах, и снова в 1957 году, когда он искал команду разбившегося Sikorsky S-58 на Монблане ( на фото выше).

SA-313 продолжит службу в 47 вооруженных силах, получив звание первого вертолета, оснащенного противотанковыми боеприпасами (Nord S.11s). К 1975 году было построено более 1500 Alouette II, включая лицензионные версии, произведенные в США.С.

Bell UH-1 Iroquois: Вьетнамская легенда

Первый полет: 20 октября 1956 г.

Ирокез UH-1, называемый «Хьюи», является воплощением вертолета для людей во всем мире. Его связь с Вьетнамом в истории и поп-культуре обеспечила его статус, как и его новаторское использование американскими вооруженными силами. Было построено более 16000 военных и гражданских экземпляров семейства Huey, и производство продолжается сегодня с военными UH-1Y и гражданскими Bell 412.

Рожденный как Bell 204, двухлопастной несущий винт и одновальная конструкция с турбинным приводом отвечали требованиям армии начала 1950-х годов в медицинском эвакуационном / учебно-тренировочном вертолете / универсальном вертолете. Выбранный в 1955 году из 20 конкурирующих проектов, он преодолел раннюю конфигурацию кабины и проблемы с недостаточной мощностью, чтобы стать первым вертолетом США с турбинным двигателем.

Официально названный в армии «Ирокез», его известное прозвище «Хьюи» происходит от его раннего обозначения HU-1.Это прозвище прижилось настолько прочно, что Белл на самом деле наложил «Хьюи» на педали, стабилизирующие крутящий момент вертолета. Во Вьетнаме его использование в качестве средства медицинской эвакуации, служебного, боевого и транспортного самолета изменило способы ведения боевых действий современных армий. Концепция воздушно-штурмовой / воздушной кавалерии была основана на Huey, а методы ввода / вывода, которые он впервые использовал, лежат в основе операций специальных сил по сей день.

Любой, кто когда-либо слышал характерный звук двухлопастного ротора Huey, никогда не забудет его.

Миль Ми-8: самый производимый вертолет в мире

Первый полет: 7 июля 1961 г.

Первый транспортный вертолет Ми-8 совершил полет в июле 1961 г.Это рабочая лошадка, которую производят до сих пор, ее было построено более 17 000 штук. Как сообщается, название «Hip» (кодовое название НАТО) используется примерно в 80 странах мира, когда советский премьер Никита Хрущев посетил США в 1959 году и совершил поездку на президентском вертолете Sikorsky S-58. Вернувшись в Россию-матушку, он приказал разработать аналогичный вертолет к визиту президента Эйзенхауэра.

Дизайнер Михаил Миль использовал желание Хрущева как возможность разработать новый двухтурбинный транспорт. Имея две турбины «Изотов ТВ2» мощностью 1500 л.с. и новую коробку передач, Ми-8 мог перевозить 24 военнослужащих или 12 носилок. Хотя производство началось в 1964 году, советские военные по-настоящему не заинтересовались, пока Вьетнам не продемонстрировал ценность винтокрылых самолетов, таких как Huey.

К 1967 году Советы запустили производство Ми-8. Более 35 военных / гражданских вариантов, включая более мощный Ми-17, использовались для всего: от транспорта, вооруженной разведки / боевых кораблей и тяжелых гражданских воздушных перевозок до сбрасывания радиационно-поглощающих материалов в вышедший из строя реактор на Чернобыльской АЭС.Ми-8 — это не просто самый производимый вертолет в мире, это один из самых производимых самолетов той эпохи.

Boeing CH-47 Chinook: рабочая лошадка с тандемным ротором

Первый полет: 21 сентября 1961 г.

Тандемное расположение несущих винтов CH-47 напрямую связано с его ролью в качестве тяжелого тактического подъемного вертолета. Роторы диаметром 60 футов, установленные на пилонах на каждом конце фюзеляжа Chinook, вращаются в противоположных направлениях, противодействуя крутящему моменту и устраняя необходимость в рулевом винте.Вся мощность от двух турбовалов Lycoming по обе стороны от заднего пилона может быть использована для подъема. Независимая регулировка ротора делает CH-47 менее чувствительным к изменениям центра тяжести и более стабильным при добавлении или снятии веса — все это хорошо при подъеме и опускании груза или войск.

Разработанный в конце 1950-х годов компанией Boeing Vertol на основе модели 107 (которая стала CH-46), Chinook служил во Вьетнаме, где, помимо транспортировки войск, он размещал тяжелые артиллерийские орудия на недоступных горных позициях и поддерживал их снабжение с боеприпасами.Большой грузовой отсек 47-го побуждал экипажи сначала перегрузить его, а для подъема стропы требовался опыт. Но он стал бесценным инструментом в Юго-Восточной Азии, и разработка новейшего CH-47F показывает, что он остается таким и сегодня. Chinook также является третьим по скорости вертолетом в мире со скоростью 196 миль в час.

Bell 206 JetRanger: Гражданский вертолет

Первый полет: 8 декабря 1962 г.

Bell JetRanger мгновенно узнаваем практически для всех, кто вырос на Западе, его присутствие в небе, на телевидении, в фильмах и газетах на протяжении пяти десятилетий.Будь то погоня за скоростными спидерами со скоростью 55 миль в час в 1970-х, предоставление прямых трансляций местных теленовостей, транспортировка пациентов скорой медицинской помощи или доставка знаменитостей на мероприятия, семья Bell 206 определила легкий корпоративный вертолет.

По иронии судьбы, он родился как военный самолет в 1960-х годах в ответ на потребность в легком наблюдательном вертолете. Двухлопастный прототип Bell D-250 с одной турбиной (YOH-4A) проиграл Hughes OH-6, но компания решила продавать его как гражданский самолет, самостоятельно разрабатывая модернизированный, более крупный 206A, который впервые полетел в 1966 году. .К 1973 году на гражданском рынке было продано более 1000 самолетов, и армия выбрала его в качестве нового наблюдательного вертолета (OH-58A), в то время как ВМС выбрали его в качестве учебного вертолета (TH-57A).

Последующие варианты LongRanger увеличили производительность и емкость, и было построено более 7300 машин. В 1982 году 206L совершил первый кругосветный полет на вертолете за 29 дней.

Bell AH-1 Cobra: первый специализированный боевой вертолет

Первый полет: 7 сентября 1965 г.

Боевые вертолеты являются основным продуктом передовых армий, но только во время войны во Вьетнаме появился на вооружении настоящий боевой вертолет AH-1 Cobra.

Создание армейскими авиационными кавалерийскими бригадами в начале 60-х годов включало потребность в специальном ударном вертолете. Программа Advanced Aerial Fire Support System (AAFS) предусматривала создание сложной, хорошо бронированной машины. В 1962 году Белл продемонстрировал армии легкий штурмовик (D-255 Iroquois Warrior), основанный на Huey. Хотя он не был выбран для AAFS, Белл продолжил работу над концепцией.

К 1965 году армия запросила временный боевой вертолет для службы во Вьетнаме, и Bell ответила своей моделью 209, получившей название «Кобра».Cobra отличался узким передним фюзеляжем с укороченными крыльями и тандемными сиденьями, похожими на истребитель, для наводчика (спереди) и пилота (сзади), конфигурация, наблюдаемая почти во всех современных ударных вертолетах. Он позаимствовал компоненты от UH-1 Huey, включая его несущий винт, турбовальный двигатель, трансмиссию, хвостовую балку, оперение и рулевой винт.

Обозначенный AH-1, Cobra дебютировал во время наступления Тет в 1968 году. Помимо сопровождения транспортных вертолетов и формирования команд «охотник / убийца» с вертолетами-разведчиками, он выполнял спасательные операции, подбирая сбитого пилота F-100 Super Sabre, который цеплялся за дверцу панели орудия, пока не пролетел над дружественной территорией. Вдохновленный AH-1 ударный вертолет проектируется во всем мире и остается на вооружении Корпуса морской пехоты США под названием AH-1Z Viper.

Westland Lynx: первый полностью пилотажный вертолет

Первый полет: 21 марта 1971 г.

В то время как Huey доминировал на рынке средних мощностей / атак в конце 1960-х — начале 1970-х годов, Европа стремилась создать собственных конкурентов. Британский производитель Westland представил WG.13 в конце 60-х годов, призванный заменить его предыдущие модели и бросить вызов Huey.

Первоначально включенная в совместную англо-французскую программу разработки, WG.13 вскоре была передана исключительно британским усилиям в качестве платформы для морской атаки. После своего первого полета в марте 2971 года Lynx продемонстрировал преимущества своей особой конструкции несущего винта, которая позволила ему выполнять петли, крены и маневрировать так же, как самолет с неподвижным крылом. Он также был быстрым, установив рекорд скорости в 1972 году — 199,9 миль в час.

Lynx дебютировал на службе в британской армии / флоте в конце 1970-х годов в качестве транспорта, вооруженного эскорта, противотанковых, противокорабельных, противолодочных и других целей и летал во время Фолклендской войны и в Ираке.В 1986 году модифицированная Lynx установила новый рекорд скорости — 249 миль в час. Базовая конструкция Lynx превратилась в военный вертолет Augusta Westland AW159.

Sikorsky H-60 ​​Black Hawk: Современный Хьюи

Первый полет: 17 октября 1974 г.

Армия уже искала замену UH-1 Iroquois / Huey в конце 1960-х, запустив программу UTTAS на базе обычного газотурбинного двигателя (GE T700) .Сикорский придумал S-70, двухдвигательную конструкцию, которую он представил как YUH-60A для UTTAS. Первый прототип поднялся в воздух в октябре 1974 года, обогнав Boeing YUH-61A в соревнованиях по взлету.

Он стал UH-60 Black Hawk — назван в честь воина коренных американцев. Он поступил на вооружение в 1979 году как новый штурмовой вертолет общего назначения. Во время разработки ВМС оценивали возможности замены своего поисково-спасательного вертолета SH-2 Sea Sprite и боевого морского вертолета. Выступая за совместное приобретение с армией, ВМС в 1978 году выбрали модель Sikorsky UH-60 в качестве SH-60B Seahawk.Этот выбор породил семейство моделей H-60, включая Jayhawk береговой охраны, Pave Hawk специальных операций и вертолет поддержки президента VH-60N.

Было произведено более 4000 самолетов H-60, которые используются в вооруженных силах Японии, Турции, Израиля и Колумбии, среди прочих, но всемирную известность UH-60 получил благодаря фильму 2001 года «Падение черного ястреба» .

Robinson R-22: самый продаваемый и недорогой вертолет

Первый полет: 1975

Фрэнк Робинсон был вдохновлен на то, чтобы начать карьеру винтокрыла, когда увидел в газете фотографию Игоря Сикорского, парящего в своем прототипе VS300. Проработав инженером в Cessna, Kaman and Hughes, в 1973 году он начал работать самостоятельно, решив построить и продать небольшой недорогой вертолет.

Калифорнийская компания Robinson Helicopter Company усовершенствовала конструкцию низкоинерционной роторной системы R-22 в 1970-х годах, получив сертификат FAA в 1979 году. Легкий, двухместный R-22 с поршневым двигателем отлично зарекомендовал себя в качестве основного роторного двигателя. -корпусный летный тренажер, инструмент для геодезии и содержания крупного рогатого скота. Его четырехцилиндровый двигатель Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. с воздушным охлаждением работает на недорогом авиационном бензине 100LL, а способность буквально буксировать вертолет на прицепе за пикапом сделала его чрезвычайно популярным, вдохновив семейство вариантов, включая R-44 и R-66.

К 2015 году было произведено около 5000 R-22, а в 2016 году новый стоил примерно 290 000 долларов, что составляет небольшую часть стоимости других гражданских вертолетов.

Ми-26: самый крупный серийный вертолет

Первый полет: 14 декабря 1977 г.

Отражая пристрастие России к гигантским вещам, Ми-26 «Роствертол Миль» — крупнейший в мире серийный вертолет. Разработанный в 1970-х годах как тяжеловесный транспорт для перевозки военной техники, от бронетранспортеров-амфибий до мобильных баллистических ракет, Ми-26 также служит гражданским операторам, выполняя различные функции — от пожаротушения с воздуха до подъема негабаритных грузов, включая 25-тонный блок мерзлого грунта. заключили в клетку сохранившегося шерстистого мамонта, которому 23000 лет.

Восьмилопастный несущий винт Ми-26 имеет диаметр 105 футов и преобразует мощность на валу 22 800 л.с. от двух турбин Лотарева Д-136 в тягу. Его хвостовой винт размером с несущий винт легкого вертолета MD500. Mil имеет грузоподъемность C-130 с внутренней полезной нагрузкой 44 000 фунтов (20 тонн). Он сохраняет мировой рекорд по наибольшей массе, поднятой на высоту 2 000 метров (6 562 фута) с весом 225 153,8 фунтов в 1982 году. В 2002 году дядя Сэм арендовал Ми-26 у канадской фирмы, чтобы поднять U.Армейский вертолет MH-47E Chinook (огромный сам по себе) с горы в Афганистане.

Northrop-Grumman MQ-8: первый рабочий автономный вертолет

Первый полет: 2002

Идея корабельных самолетов в качестве разведчиков для кораблей ВМФ возникла еще до Первой мировой войны. Только в 2010 году Northrop-Grumman MQ-8B, развернутый на борту фрегата ВМС США, McInerney (FFG-8) стал автономным беспилотным вертолетным разведывательным самолетом.

RQ-8 / MQ-8 возник в связи с необходимостью ВМС заменить устаревшие системы БПЛА RQ-2 Pioneer с неподвижным крылом. Поскольку к концу 1990-х годов беспилотные системы выполняли все, от разведки до нанесения ударов, ВМФ хотел получить эти возможности в относительно большом беспилотном самолете вертикального запуска / восстановления.

В 2000 году был выбран дизайн Northrop Grumman на базе Schweizer Model 330. Разработанный как ориентированный на разведку RQ-8A, он отвечал требованиям ВМФ по дальности, выносливости и полезной нагрузке (125 миль / 3 часа / 200 фунтов), но интерес угас, пока армия не увидела достоинства в конструкции, которая превратилась в более способный MQ- 8B в 2003 году.Десять лет спустя флот снова взял на себя инициативу, и Fire Scout / Sea Scout действовал в Афганистане, в Африке с фрегатов, прибрежных боевых кораблей и катеров береговой охраны.

В сентябре 2012 года Fire Scout установил однодневный рекорд, обеспечив покрытие ISR в течение 24 часов в течение 10 полетов.

Eurocopter X3: Самый быстрый вертолет в мире

Первый полет: 6 сентября 2010 г.

Eurocopter (Airbus Helicopters) X3 — это гибридный вертолет, который сочетает в себе традиционный несущий винт, приводимый в движение двумя турбовальными валами Turbomeca RTM322, с парой установленных на крыле гребных винтов для обеспечения дополнительной тяги вперед. Каждая стойка крыла имеет разный шаг, чтобы противодействовать крутящему моменту несущего винта, обеспечивая дополнительную курсовую устойчивость.

С этой конфигурацией и с высокоэффективным обтекателем над валом и коробкой передач под несущим винтом, X3 разогнался до 255 узлов (293 миль / ч) на высоте 10 000 футов в 2013 году. Это самая высокая скорость, когда-либо зарегистрированная так, что можно было бы назвать вертолет. Поскольку X3 основан на популярном Eurocopter AS365 Dauphin, он подходит под определение, и его важность заключается в обозначении того, каким может стать вертолет.

X3 был кандидатом на выполнение требований вооруженного воздушного разведчика армии США, но не был выбран. Eurocopter / Airbus видит будущее применение технологии X3 на рынке морских нефтяных месторождений и высокоскоростных междугородних челночных маршрутах к местам посадки, которые не могут использоваться турбовинтовыми двигателями с неподвижным крылом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

гражданских вертолетов, о которых вы должны знать

Все вертолеты можно разделить на два основных типа — военные и гражданские, при этом некоторые из них могут выполнять обе функции. В первую очередь военные вертолеты используются для перевозки солдат, нападения на оппозиционеров, поиска и спасения войск или эвакуации раненых военнослужащих обратно в безопасное место. Их действие влияет не только на безопасность войск, но и на безопасность страны.

Обычно мы не думаем о гражданских вертолетах как о жизни и смерти.Тем не менее, они могут нанести значительный вред, если не будут правильно построены и поддержаны. По данным Федерального управления гражданской авиации, в 2016 году в США произошло 106 происшествий с вертолетами, 17 из которых привели к гибели людей. ¹

Гражданские вертолеты могут выполнять широкий спектр функций и используются практически во всех мыслимых отраслях промышленности. Вот лишь несколько примеров невоенного использования вертолетов:

• Оказание неотложной медицинской помощи
• Борьба с лесными пожарами
• Проведение поисково-спасательных операций
• Новости и освещение дорожного движения
• Патрулирование газонефтепроводов

• Предприниматели-перевозчики
• Перевозка тяжелых грузов
• Проведение авиационных экскурсий
• Восстановление лесов путем распространения семян
• Опыление сельскохозяйственных культур пестицидами

Из-за разнообразия использования предприятия и государственные учреждения должны выбрать модель вертолета, подходящую для предполагаемой функции.Вот небольшая выборка самых впечатляющих гражданских вертолетов.

# 1 Самый быстрый гражданский вертолет

Airbus h255

Технически Airbus h255 и Airbus h325 Super Puma связаны, когда дело доходит до общей скорости. Оба могут летать по воздуху со скоростью 175 узлов (то есть 324 км / ч или 201 миль / ч). Однако по крейсерской скорости Airbus h255 едва ли превосходит h355 на один узел. ^2,3 Скорость h255 делает его идеальным для операций спецназа, полицейских поисково-спасательных операций, служб скорой медицинской помощи и транспортировки между буровыми установками.

Хотя h255 является самым быстрым гражданским вертолетом из проданных в настоящее время, существует ряд экспериментальных вертолетов, которые претендовали на звание самого быстрого вертолета в мире. Из всех вертолетов, гражданских и военных, пригодных для использования и экспериментальных, в соревнованиях на скорость побеждает Airbus Eurocopter X ³ . В 2013 году он показал невероятную максимальную скорость в 255 узлов (то есть 472 км / ч или 293 миль в час). ⁴ Частично его скорость связана с тем, что это составной вертолет, то есть у него есть крылья и пропеллеры для тяги в дополнение к лопастям несущего винта.

# 2 Самый сильный и самый большой гражданский вертолет

Ми-26 (Halo)

С технической точки зрения, Mil V-12 (Homer) является одновременно самым мощным и самым большим вертолетом из когда-либо построенных. После его создания Советским Союзом в 1968 году этот вертолет видел только два прототипа и был быстро списан, так как больше не был нужен для развертывания ракет. Этот недолговечный вертолет установил множество мировых рекордов. Он мог перевозить впечатляющие 196 пассажиров, а его общая грузоподъемность составляла 88 000 фунтов.Его физические характеристики включают длину 121 фут 5 дюймов, высоту 41 фут и размах крыльев 219 футов 10 дюймов. ⁵

Однако самым большим и сильным вертолетом, который когда-либо производился, является Ми-26 (Halo), еще один вертолет, созданный Советским Союзом и официально выпущенный в 1985 году. Он может использоваться как в гражданских, так и в военных целях. Некоторые гражданские мощности включают грузовой транспорт, пожаротушение и использование летающих кранов. Одна модель даже использовалась при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Ми-26 значительно менее мощный, чем Миль V-12, он перевозит чуть более 44 000 фунтов груза. Он также меньше, его длина составляет 131 фут и 3,75 дюйма, а высота — 26 футов и 8,75 дюйма. ⁶

# 3 Самый дорогой гражданский вертолет

Airbus h325 Super Puma

Этот гражданский вертолет, оцененный в колоссальные 27 миллионов долларов, получает большую отдачу за свои деньги. Хотя он весит поразительные 11 тонн, что довольно тяжело для такого самолета, его вес не мешает его работе.Airbus утверждает, что 70 процентов их вертолетов Super Puma используются для перевозки рабочих, занятых в морской нефтегазовой отрасли, хотя эта конкретная модель также полезна для морских поисково-спасательных операций и тяжелых авиационных работ.

Одним из главных достоинств h325 является его вместительность и комфорт. В салоне с комфортом могут разместиться 19 человек, что делает его идеальным для перевозки больших групп людей. Этот вертолет также особенно хорошо подходит для роскошного образа жизни богатых владельцев бизнеса и VIP-персон, благодаря снижению вибрации и шума и наличию нескольких камбузов и залов ожидания.

Вертолет также проработает впечатляющие пять с половиной часов без дозаправки, что делает его идеальным для дальних путешествий. ⁷

Начать карьеру в обслуживании вертолетов с Aviation Triad

Если вы увлечены вертолетами и думаете, что хотите начать карьеру в авиации, в вашем распоряжении много ресурсов Пьемонтской триады. Aviation Triad объединяет начинающих механиков, техников, инженеров и других авиационных специалистов с качественным авиационным образованием, обучением и возможностями карьерного роста в регионе.

Если вы новичок в отрасли, вам не нужно действовать в одиночку. Свяжитесь с нами онлайн сегодня, чтобы получить всю информацию, необходимую для начала новой карьеры!

¹ https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=87406

² http://airbushelicoptersinc.com/products/h255-specifications.asp

³ http://airbushelicoptersinc.com/products/h325-specifications.asp

⁴ https: // www.airbushelicopters.com/website/en/press/Eurocopter%27s-X3-hybrid-helicopter-makes-aviation-history-in-achieve-a-speed-milestone-of-255-knots-during-level-flight_1159.html

⁵ https://en.wikipedia.org/wiki/Mil_V-12

⁶ https://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-26#Specifications_(Mi-26)

⁷ http://www.airbus.com/helicopters/civil-helicopters/heavy/h325.html#aircraft

Лучшие вертолеты мира

Покупаете ли вы велосипед, мотоцикл, автомобиль, самолет с неподвижным крылом или вертолет, есть большая вероятность, что у вас будет некоторое представление о том, что вы ищете, в хотя бы с точки зрения функциональности, если не бренда.

Хотя рынок вертолетов относительно невелик, это наша страсть, и поэтому мы составили список лучших вертолетов в мире, каждый из которых был выбран по разным причинам.

1. Самый дорогой вертолет
2. Самый удобный вертолет
3. Самый быстрый вертолет
4. Самый быстрый гражданский вертолет
5. Лучший полицейский вертолет
6. Лучший военный вертолет

Самые дорогие вертолеты в мире

12 9 AW101 любезно предоставлен компанией Agustawestland.com

Наградой является AgustaWestland AW101 VVIP, цена которого в настоящее время составляет около 21 миллиона долларов. С огромным интерьером, напоминающим частный самолет миллионеров, с огромным салоном для вертолета, эта красавица может путешествовать с максимальной скоростью 309 км / ч (192 миль в час).

Несколько других вертолетов AgustaWestland входят в число самых дорогих, включая AW 139 с кожаными сиденьями и другими высококачественными материалами, розничная цена которого составляет около 14,5 миллионов долларов. В относительной нижней части диапазона AW AW109 Grand Versace VIP стоит 6 долларов.Цена составляет 3 миллиона, в то время как гораздо более дешевая 119 Ke Koala стоит всего от 1,8 до 3 миллионов долларов (в зависимости от отделки) и пользуется популярностью у корпораций и правоохранительных органов.

На выбор предлагается ряд других моделей AgustaWestland, некоторые из которых по скорости близки к самым быстрым вертолетам, представленным ниже. Например, AW189 довольно огромен, и он может похвастаться максимальной дальностью полета 1200 км при максимальной скорости 313 км / ч (около 194 миль в час).

Самые комфортабельные вертолеты в мире

Airbus EC-130 любезно предоставлен компанией airbushelicoptersinc.com

Здесь мы голосуем за одну из машин Airbus Helicopters, ECO-Star (EC-130). Это безопасно и невероятно комфортно, что делает его лучшим выбором для туристических операций. Например, каюты больше, чем большинство других, а круглые окна гарантируют пассажирам прекрасный вид и обзор.

Кроме того, у него имеется хвостовая часть «вентилятор в плавнике», которая значительно тише и эффективнее, чем другие вертолеты, даже произведенные Airbus. Он потребляет примерно на 25 процентов меньше мощности двигателя, чем другие вертолеты, а сложная система управления подачей топлива оптимизирует скорость и гарантирует, что вся работа будет намного тише.

Самый быстрый вертолет в мире

Eurocopter3 X

Самый быстрый вертолет из когда-либо построенных был разработан Eurocopter (теперь Airbus Helicopters) в качестве эксперимента, чтобы увидеть, насколько быстро и далеко они могут заставить вертолет летать. 7 июня 2013 года Eurocopter ³ X достиг невероятной скорости 293 миль / ч (472 км / ч или 255 узлов) в горизонтальном полете. Хотя скорость не является официальной, это было настоящим достижением.

Вместо обычных хвостовых винтов, противодействующих эффекту крутящего момента, конструкторы установили на крылья с коротким размахом винт трактора.У них был другой шаг, который был разработан для противодействия крутящему моменту первичного ротора.

Следующим по скорости является экспериментальный высокоскоростной, отмеченный наградами Sikorsky X2, который достиг максимальной скорости 287,5 миль в час (460 км / ч или 250 узлов), но с чрезмерной вибрацией.

Самые быстрые в мире гражданские вертолеты

h255 любезно предоставлено airbushelicopters.com

Есть пара гражданских вертолетов, которые могут развивать скорость 201 миль в час (или 324 км / час), Airbus h255 и h325.H255 также имеет потрясающую крейсерскую скорость 278 км / ч на высоте 6000 футов. Это один из лучших вертолетов для корпоративных и VIP-перевозок, а также для служб неотложной медицинской помощи (EMS), поиска и спасательные операции (SAR) и даже шаттлы между буровыми установками и морские перевозки на большие расстояния.

Airbus h325 Super Puma, который может перевозить до 24 человек, известен как сверхсовременный самолет, который отличается прочностью и может выдерживать дальние пробеги более пяти с половиной лет. часов.

Лучшие в мире полицейские вертолеты

AS350

Поскольку Airbus Helicopters поставляет в США более 50 местных, государственных и федеральных правительственных агентств, мы назвали пару их вертолетов лучшими в мире полицейскими вертолетами.

AS350 AStar американского производства — это высокоманевренный легкий однодвигательный вертолет с очень высокой крейсерской скоростью более 130 узлов. Он отличается открытой кабиной и широким полем обзора, что как раз и нужно полицейским.Он способен перевозить пять или шесть пассажиров с пилотом.

Их легкий двухмоторный AS355 имеет такую ​​же мощность, но немного медленнее, достигая максимальной крейсерской скорости 120 узлов.

Лучшие военные вертолеты мира

AH-64 APACHE предоставлено boeing.com

Boeing AH-64 Apache часто называют ведущим военным и ударным вертолетом в мире. Двухмоторная машина, вмещающая всего двух человек, оснащена набором датчиков, установленным на носу, который используется для системы ночного видения и обнаружения цели.Он вооружен цепной пушкой M230, размещенной под носовой частью фюзеляжа, и может стрелять ракетами класса «воздух-земля» в режиме «выстрелил и забыл». Он также оснащен 30-мм пушкой.

Этот военный вертолет используется в США с 2011 года и экспортировался в различные страны, включая Ирак, Саудовскую Аравию, Южную Корею и Тайвань.

Другие производители, которые производят лучшие военные вертолеты, включают Sikorsky, Bell, Northrop Grumman и Hughes.

Ветеран военного пилота вертолета о том, почему парить над протестующими было опасно и глупо

В начале моей карьеры летал на H-60 ​​Seahawks в США.S. Navy, наше авианосное крыло действовало в Карибском море. Я спланировал и провел сложную тренировочную миссию с участием около десятка самолетов, в том числе четырех вертолетов, восьми ударных истребителей, а также некоторых морских котиков. Мы израсходовали много боевой техники, выполнили все наши требования по обучению и в целом отлично провели время.

Позже, когда мы праздновали в баре недалеко от военно-морской авиабазы ​​Рузвельт-Роудс в Пуэрто-Рико, один из старших офицеров авиакрыла отвел меня в сторону и сказал: «Есть тонкая грань между агрессивностью и глупостью. .Прямо сейчас вы даже не приблизились к этой черте. Вы все время действуете на глупой стороне этой черты, и вам нужно оттрахать себя, прежде чем кого-то убьют ». Я вспоминаю об этом инциденте в случайные моменты, и обычно это вызывает у меня улыбку, потому что он был прав. Я вел себя агрессивно, но по своей глупости, и подвергал опасности всех. Я изменил свои взгляды и стал намного безопаснее, эффективнее и ответственнее военно-морским авиатором.

Необоснованный поступок

В понедельник я увидел кое-что, что напомнило мне о том, что есть тонкая грань между агрессией и глупостью, и это воспоминание не вызвало у меня улыбки на лице.Как раз наоборот. Я наблюдал, как военные вертолеты используются для сдерживания толпы и разгона граждан США, участвующих в протестах в столице нашей страны. Вы можете посмотреть все видео этих инцидентов и видео The War Zone подробное описание этих вопросов здесь.

Я не знаю, кто подумал, что это хорошая идея, но это не смело, не умно, не эффективно, это просто глупо и контрпродуктивно на всех уровнях. Это тоже неоправданно и ненужно.

Вскоре после атак 11 сентября 2001 года меня научили использовать вертолет в качестве «демонстрации силы» на малой высоте для разгона толпы. К счастью, мне никогда не приходилось выполнять эту миссию во время развертывания. Я знаю множество пилотов вертолетов, которым были поручены задачи такого типа — они использовались для разгона толпы, чтобы повстанцы не могли в них спрятаться — в Ираке и Афганистане, и все они ненавидели это. Даже если это необходимо, использование вертолета для пескоструйной обработки гражданских лиц — это не то, на что кто-то думал, что они подписываются.Я никогда не думал, что увижу военные вертолеты США, используемые таким образом на американской земле.

Вертолеты законно используются в гражданских правоохранительных органах. Практически в каждом крупном местном полицейском управлении есть летные подразделения, эксплуатирующие вертолеты и легкие самолеты. В столичном управлении полиции Вашингтона, округ Колумбия, есть подразделение воздушной поддержки. Я не думаю, что у кого-то есть проблема с местными правоохранительными органами, использующими самолеты для проведения рутинных операций, но есть что-то в корне неправильное в использовании военных вертолетов для разгона американских граждан, участвующих в защищенном осуществлении свободы слова.

Экипажи подвергаются опасности сами и все, кто ниже них

Я живу недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, поэтому я привык слышать каждое крупное событие, такое как текущая волна протестов, анализируемые через политическую линзу, то есть кто больно ли это, кому это помогает, как это меняет политическую или электоральную динамику. Именно так работает округ Колумбия, и вопрос об использовании американского военного вертолета для разгона американских граждан в столице страны анализируется аналогичным образом.С учетом сказанного, за последние 24 часа я поговорил с дюжиной или около того бывших или нынешних пилотов вертолетов ВМС об этом инциденте, и каждый из них указал, что независимо от политических заявлений или позерства, реальная проблема в их головах заключалась в том, как Это было опасно как для протестующих на земле, так и для летного экипажа.

При зависании над толпой на малой высоте поток ротора направляет мусор и пыль с высокой скоростью. Хотя некоторые из протестующих были одеты в элементарные средства индивидуальной защиты (СИЗ), многие — нет.В результате эти граждане рисковали получить серьезные травмы. Что касается вертолета, то поднятие такого количества пыли и мусора почти наверняка приведет к попаданию посторонних предметов в двигатели. В худшем случае — отказ двигателя или системы управления во время зависания — не оставит места для маневра к безопасному месту приземления и недостаточной высоты для входа в авторотацию. Гораздо безопаснее лететь вперед на высоте, чем постоянно висеть. И американские граждане, пострадавшие от взрыва обломков, и экипаж вертолета без видимых причин подверглись опасности.

Нарушение давнего принципа и приоритета

Наиболее очевидное возражение против этого инцидента состоит в том, что он нарушает давний приоритет и принцип, согласно которому американские вооруженные силы должны использоваться для целей внутренней безопасности только в случае крайней необходимости и в крайне нетипичных ситуациях. Хотя недавнее развертывание госпитальных судов ВМС США в поддержку реагирования на COVID-19 привлекло временное внимание к роли вооруженных сил США в реагировании на чрезвычайные ситуации внутри страны, факт заключается в том, что U.S. Military имеет базовые возможности и несет ответственность за поддержку гражданских властей во время стихийных бедствий и других непредвиденных обстоятельств. Эти миссии обычно называются операциями оборонной поддержки гражданских властей (DSCA), и каждая военная служба учится этому.

Гораздо реже использование вооруженных сил США в случае полного нарушения закона и порядка. После урагана Катрина ситуация с безопасностью ухудшилась так быстро, что местные правоохранительные органы не справились, а U.С. военные, в первую очередь элементы Национальной гвардии, временно взяли на себя некоторые функции правоохранительных органов и гражданского порядка. Общественность поддержала эту акцию, потому что она была необходимой и временной. Я сомневаюсь, что американская общественность поддержит использование военных вертолетов для подавления и разгона американских граждан.

Время для ответов

Пока писалась эта статья, Национальная гвардия округа Колумбия объявила, что ее командующий генерал-майор Уильям Дж.Уокер руководил расследованием действий экипажа вертолета. Сообщение было кратким, но подчеркивало, что Национальная гвардия действует в поддержку гражданских властей и что приоритетом является безопасность как гвардейцев, так и граждан.

Это сообщение позволяет критикам акции 1 июня сделать вывод, что это было несанкционированное мероприятие — ошибка или неудачный выбор небольшого числа людей, а не намеренное институциональное решение.Будем надеяться, что это так, и требовать, чтобы этого больше никогда не повторилось.

Есть время и место для военных вертолетов США, чтобы участвовать в разгоне толпы и демонстрации силы. Этого никогда не должно случиться на американской земле.

Сообщение редактора: министр обороны Эспер с тех пор прокомментировал, что он приказал расследовать эти инциденты.

Крис Хармер — морской авиатор в отставке. Он летал на вертолетах SH-60F и HH-60H, налетав примерно 3500 часов.За свою карьеру он был назначен пилотом-инструктором и пилотом-инструктором по оружию Seahawk, и является выпускником Школы горных полетов ВМФ. Он выполнил учебные и оперативные миссии в воздушном пространстве более чем 50 разных стран. Он регулярно работает аналитиком по военной и национальной безопасности в нескольких сетях кабельного телевидения, включая Fox, CNN, MSNBC и BBC.

Связаться с редактором: [email protected]

7 типов военных вертолетов (с примерами)

Вертолеты — одна из самых адаптивных и универсальных систем вооружения в мире.Вертолеты незаменимы во время войны и мира. После разработки в 1930-х годах военный вертолет стал основным во время боевых действий Второй мировой войны. Вертолет предоставил военным беспрецедентную гибкость: его винты позволяли выполнять вертикальный взлет и посадку, и он обладал способностью зависать и летать во всех четырех направлениях.

Существуют различные категории перспективных военных вертолетов. Каждый тип разработан специально для поддержки определенного набора функций в широкомасштабных военных операциях.В новостях и поп-культуре мы слышим такие термины, как вертолеты «Черный ястреб» и «Чинук». Каждый из этих уникальных вертолетов классифицируется по их основному функциональному типу и официально назван по системе военного назначения.

Военные аэрокосмические машины США обозначаются системой обозначений Mission-Design-Series (MDS), где обозначение типа транспортного средства для вертолета — «H». Второй символ существует для основного типа миссии, например, «A» для наземной атаки. Дополнительные символы обозначения могут включать в себя номер дизайна, букву серии, префикс статуса, популярное имя и номер блока.

Как энтузиасты авиации, мы рассмотрим семь основных типов военных вертолетов и по пути укажем на некоторые из наиболее широко известных военных вертолетов.

1. Военные ударные вертолеты

Редакция AH-1W Super Cobra

Атакующие вертолеты, также известные как боевые вертолеты, предназначены для ведения огня по противнику. Для достижения этой цели ударные вертолеты способны развивать высокие скорости и хорошо вооружены множеством вооружений, таких как пулеметы, ракеты и автоматические пушки.

Оснащенный усовершенствованным радаром для обнаружения целей противника и наведения снарядов, арсенал ударного вертолета используется для эффективного поражения вооруженных танков и техники противника. Боевой вертолет существует как средство воздушной поддержки наземных войск и другой авиации.

AH-1W Super Cobra — основной ударный вертолет морской пехоты. AH-1W Super Cobra, производимый Bell Helicopter, представляет собой боевой вертолет, созданный на основе конструкции Huey. Super Cobra был первым ударным вертолетом, который прошел квалификацию как на противорадиационную ракету с боковым вооружением, так и на ракету класса «воздух-воздух» — он также может поддерживать ракеты «адский огонь».

Редакционная группа AH-1Z Viper

Super Cobra находится в эксплуатации с момента его ввода на вооружение в 1967 году и был задействован в операции «Иракская свобода» в 2003 году. Super Cobra функционирует в качестве основного ударного вертолета, составляющего основу используемой воздушно-наземной оперативной группы USMC когда необходима огневая мощь — будь то наземное прикрытие или сопровождение другой поддержки с воздуха.

Корпус морской пехоты летал на Super Cobra с 1986 года, и последний из этих вертолетов был поставлен в 1998 году. AH-1W Super Cobra заменил AH-1 Cobra, а AH-1Z Viper заменил Super Cobra.Ожидается, что в 2020 году Viper заменит последнюю Super Cobra.

2. Военно-транспортные вертолеты

Редакционная группа CH-47F Chinook USAF

Транспортные вертолеты являются одними из самых больших вертолетов и предназначены для перевозки тяжелых грузов, включая легкие автомобили, большие группы войск и грузы в боевых условиях. Несмотря на свои размеры и груз, транспортные вертолеты обладают относительно высокими скоростными характеристиками.

Хотя грузовые самолеты могут выполнять те же функции, что и транспортный вертолет, вертолет идеально подходит для вертикальной посадки и взлета без взлетно-посадочной полосы — скорость имеет решающее значение в боевых действиях.Транспортные вертолеты также несут специализированное оборудование, такое как спасательные подъемники и канатные тросы для высадки и подъема войск в труднопроходимой местности.

Редакция CH-47 Chinook

Пожалуй, самый известный транспортный вертолет — это Chinook. CH-47 Chinook — это двухмоторный вертолет производства Boeing, который часто узнают по тандемным несущим винтам. «Чинук» — один из самых тяжелых вертолетов западных стран, который используется в качестве основного вертолета снабжения и транспортировки войск в армии США.

Компания Boeing начала разработку Chinook в 1956 году, и впервые она была выставлена ​​на вооружение во Вьетнаме в 1962 году. После войны во Вьетнаме Chinook несколько раз модернизировалась и, как ожидается, выйдет на пенсию только в 2060 году — после этого она станет первой 100 армейской моделью. год долголетия самолета.

Редакционная группа Sikorsky CH-53E Super Stallion

Block 2 Chinook является второй версией Chinook и включает в себя как модель CH-47 F, так и модель CH-47 G. Несмотря на технологически продвинутые возможности Block 2 Chinook, U.Компания S.Army объявила, что с 20 финансового года они больше не будут закупать новые CH-47F и будут покупать только 69 Chinook модели G. Модель Chinook G — версия для специальных операций.

Еще один известный транспортный вертолет — Super Stallion, известный своей ролью в поддержании мира и налаживании международных отношений. CH-53E Super Stallion, производимый Sikorsky, является самым большим транспортным вертолетом большой грузоподъемности, используемым вооруженными силами США. Super Stallion был разработан для морской пехоты.Этот вертолет оснащен семилопастным несущим винтом и может нести колоссальные 73,5 тысячи фунтов груза.

Редакционная группа Sikorsky CH-53E Super Stallion USMC

Корпус морской пехоты США (USMC) использовал Super Stallion с 1980-х годов и, по прогнозам, продолжит использование этого вертолета как минимум до 2025 года. В конце и после войны во Вьетнаме вертолет ВВС использовали раннюю версию Super Stallion, HH-53 Super Jolly Green Giant — Super Stallion — это улучшенная версия HH-53.

Сегодня CH-53E Super Stallion используется во многих странах и участвует в многочисленных международных военных учениях, включая крупнейшие в мире международные морские учения. Этот вертолет заметно улучшил международные отношения и обеспечил безопасность морских путей и океанов во всем мире.

3. Военные наблюдательные вертолеты

Редакционная группа MH-6 Little Bird 2

На вертолетах-наблюдателях размещено сенсорное и коммуникационное оборудование, обеспечивающее сбор разведывательных данных и разведку.Эти вертолеты оснащены сенсорными комплектами, коммуникационным оборудованием, инфракрасными камерами, телевизором в условиях низкой освещенности и лазерными системами, используемыми для наблюдения и идентификации целей. Некоторые операции по целеуказанию с помощью вертолетов-наблюдателей включают наведение противотанковых ракет и наведение ударов с воздуха.

Наблюдательный вертолет, критически важный для военных операций и известный в современном кино, — это Маленькая птичка. MH-6 Little Bird, часто называемый «яйцом-убийцей», представляет собой беспилотный разведывательный вертолет, произведенный McDonnell Douglas.Little Bird имеет основные топливные баки, устойчивые к огню из стрелкового оружия, и возможность установки внешних топливных баков для увеличения дальности полета. В отличие от многих военных самолетов, Little Bird может быстро разбираться, перевозиться по воздуху на грузовом самолете и быстро восстанавливаться по прибытии в пункт назначения.

Редакционная группа MH-6 Little Bird

Little Bird содержит множество современных цифровых систем кабины, включая навигацию, сенсор, ночное видение и блоки управления. Существуют многочисленные варианты Little Bird, включая MH-6M, который был значительно модифицирован авионикой и установленным специализированным оборудованием и системами вооружения.

Первоначально разработанный для разведки, в 1980-х годах Little Bird оказался наиболее эффективным в бою. Сегодня Little Bird используется почти исключительно элитным 160-м авиационным полком специальных операций армии США, размещая войска или «ночных преследователей» в узких местах или на крышах домов. Маленькая птичка также стала широко известна благодаря книге и фильму «Падение черного ястреба», где были показаны самолеты, перевозящие солдат Delta Force.

Редакционная группа Bell OH-58 Kiowa Warrior

Другой вертолет-невидимка-разведчик, широко используемый вооруженными силами во всем мире, — это Kiowa.OH-58 Kiowa Warrior, производимый Bell Helicopter, представляет собой четырехлопастный одномоторный разведывательный вертолет с передовым вооружением, навигацией, визуализацией, средствами связи и системами интеграции кабины, позволяющими работать днем ​​и ночью в неблагоприятных погодных условиях и на дистанциях противостояния. Kiowa в первую очередь служит вертолетом для целей, легкой атаки и оборонительного воздушного боя для армии США. Kiowa быстро развертывается и полностью готов к работе всего через несколько минут после прибытия.

С тех пор, как в 1969 году армия получила первый Kiowa, этот вертолет участвовал в многочисленных войнах во многих родственных войсках, включая войну во Вьетнаме, операцию Prime Chance с U.С. Флот, рейд с национальной гвардией в войнах в Ираке и Афганистане после 2001 года. В 2013 году в рамках Инициативы реструктуризации авиации армия США продала более 300 вертолетов Kiowa за рубежом.

4. Вертолеты военного назначения

Вертолеты общего назначения — универсальные летательные аппараты, которые отлично подходят для любых условий эксплуатации. Эти вертолеты могут использоваться для всех функций — от разведки или нападения до транспортных и эвакуационных операций.Самый культовый и известный служебный вертолет — Black Hawk.

Редакционная группа SIkorsky UH-60 Black Hawk Армия США

UH-60 Black Hawk, производимый Sikorsky, представляет собой двухмоторный четырехлопастной служебный вертолет средней грузоподъемности. Black Hawk — тактический транспортный вертолет и десантно-штурмовой самолет армии США. Black Hawk оснащен системой шасси с подвижным хвостовым колесом. Этот военный вертолет работает в любых погодных условиях. В арктических условиях Black Hawk можно оснастить посадочными лыжами.

Black Hawk впервые был принят на вооружение в 1978 году после того, как модель Sikorsky UH-60 Black Hawk выиграла конкурс армейских тактических транспортных самолетов (UTTAS) в 1976 году. Сегодня существует более двух вариантов вертолета UH-60 Black Hawk. на военной службе США. UH-60 Blackhawk стал широко известен американской публике благодаря фильму «Падение черного ястреба», выпущенному в 2001 году.

Первоначально Постановление 70-28 армии предписывало называть вертолеты именами индейских племен.Указанного постановления больше нет, но традиция сохраняется, и Бюро по делам индейцев участвует в присвоении имен новым вертолетам. UH-60 Black Hawk был назван в честь вождя американских индейцев, Black Hawk.

Универсальный вертолет «UH-1Y Venom» известен своей живучестью. UH-1Y Venom, производимый Bell Helicopter, представляет собой новый служебный вертолет морской пехоты, который должен заменить Huey. Венома прозвали «Супер Хьюи» и «Янки» в знак признания фонетического произношения его вариантной буквы «Y.«Этот вертолет начал поступать в эксплуатацию в 2008 году, заменив в парке морской пехоты самолеты UH-1N Twin Huey.

Редакционная группа Bell UH-1Y Venom

Этот военный самолет оснащен двухтурбинными двигателями и четырехлопастной баллистически устойчивой системой несущего винта из композитных материалов. Super Huey — это вооруженный самолет, который обеспечивает большую живучесть и грузоподъемность, а также увеличивает скорость и дальность полета на 50 процентов. Super Huey используется для командования, управления и поддержки при нападении днем ​​и ночью и в неблагоприятных погодных условиях.

«Ирокез», более известный как «Хьюи», представляет собой универсальный вертолет, имеющий историческое значение. UH-1 Iroquis, известный как «Хьюи» и производимый Bell Helicopter, представляет собой однодвигательный вертолет общего назначения с малой грузоподъемностью и двухлопастным несущим винтом и хвостовым винтом. В 1952 году Huey был разработан для выполнения требований медицинской эвакуации армии США. В 1960 году Huey стал первым вертолетом с турбинным двигателем, который поступил в производство для вооруженных сил США.

Способный летать днем ​​и ночью, Huey впервые был использован во Вьетнаме как боевой вертолет для перевозки войск.В 1970 году UH-1N Iroquois поступил на вооружение ВВС как средство поиска и спасания. Сегодня более 16 тысяч этих военных вертолетов произведено по всему миру, и Huey используется для поддержки широкомасштабных миссий, включая операции по борьбе с наркотиками в Афганистане с DEA.

5. Военно-морские вертолеты

Редакция Sikorsky MH-60R Seahawk

Морские вертолеты — это новейшие летательные аппараты, оснащенные современной электроникой и системами вооружения.Эти вертолеты были разработаны для поддержки различных военно-морских миссий США, включая поисково-спасательные операции и наблюдение, но их самая большая роль — это противолодочная война и доставка оружия, включая запуск торпед с воздуха.

Самый известный морской вертолет — MH-60R Seahawk. Seahawk, также называемый «Romeo» из-за обозначения буквы «R», является многоцелевым военно-морским вертолетом, играющим главную роль в противолодочной войне и системе противоракетного оружия. Сегодня U.S. Navy считает этот морской вертолет самым мощным из имеющихся вертолетов.

6. Военные многоцелевые вертолеты

Универсальный тип вертолета, многоцелевой вертолет, предназначенный для выполнения самых разных задач в различных сферах обслуживания. Эти вертолеты используются в суровых условиях и труднопроходимой местности во время операций по спасению, медицинской эвакуации и восстановлению.

Apache — это многоцелевой вертолет, который широко известен по своим двойным несущим винтам.AH-64 Apache, производимый компанией Boeing, представляет собой двухмоторный многоцелевой ударный вертолет тяжелого дивизиона с двумя четырехлопастными несущими винтами (одним основным и одним хвостовым). Армия использует Apache для высокоточных ударов и боевой разведки днем ​​и ночью, а также в любых погодных условиях. Apache оснащен расширенной навигацией, авионикой, бортовыми сенсорными комплектами и избыточностью систем, повышающих живучесть и летальность в бою.

Редакционная группа Boeing AH-64 Apache

Apache предлагает множество отличительных особенностей, включая защиту между кабинами, способствующую выживанию одного или нескольких членов экипажа в случае попадания в самолет, и интегрированную систему визирования шлема и дисплея (IHADSS), с помощью которой можно использовать автомат M230 Chain Gun. крепиться к каске пилота или стрелка, указывая в том направлении, куда они смотрят

Этот вертолет также оснащен установленным в носу сенсорным блоком для систем ночного видения и обнаружения целей, имеет четыре точки подвески, на которых установлены реактивные блоки Hydra 70 и ракеты AGM-114 Hellfire, и вооружен 30-мм (1,18 дюйма) ) Цепной пистолет M230. С момента создания в 1984 году флот Apache армии США имеет налет более 3,9 миллиона часов.

«Черный ястреб» — это Lakota: многоцелевой вертолет, активно используемый в армейских учебных заведениях. UH-72A Lakota, производимый Eurocopter, представляет собой двухмоторный, одинарный четырехлопастной несущий винт, одинарный двухлопастной хвостовой винт, легкий вертолет, используемый U.С. Армия Национальной гвардии. Хвостовой винт помещен в коробку, что обеспечивает безопасную погрузку и разгрузку груза.

Редакционная группа Eurocopter UH-72A Lakota из армии США

Lakota — это невооруженный легкий служебный вертолет, который в основном используется в качестве вертолета-эвакуатора. С 2006 года Национальный учебный центр армии США в Форт-Ирвине, Калифорния, начал использовать Lakota для разгрузки вертолетов Black Hawk, которые в настоящее время используются для медэвакционных миссий.

Любимый многоцелевой вертолет береговой охраны — Jayhawk.MH-60 Jayhawk, производимый Sikorsky, представляет собой двухмоторный многоцелевой вертолет средней дальности, созданный на базе армейского вертолета Black Hawk.

Редакционная группа SIkorsky MH-60 Jayhawk Coastguard 2

Jayhawk используется береговой охраной США для поисково-спасательных операций, защиты морской среды, обеспечения готовности к вооруженным силам, правоохранительных органов и морских операций по пресечению наркотиков в любых погодных условиях. Примечательно, что Jayhawk был развернут для поддержки операций «Буря в пустыне», «Несокрушимая свобода», спасения туристов на Аляске и спасательных операций на море после урагана «Сэнди».

Впервые выпущенный в эксплуатацию в 1990 году, Jayhawk заменил ныне вышедшего на пенсию Pelican. Существует два варианта Jayhawk, включая HH-60J и MH-60T, оба из которых являются многоцелевыми спасательными вертолетами. Воздушный флот USCG состоит из 42 Jayhawk MH-60, большинство из которых находится в эксплуатации, а многие из них были переоборудованы в MH-60T с 2008 года.

Редакция SIkorsky MH-60 Jayhawk Coastguard 1

Еще одним впечатляющим многоцелевым вертолетом является Osprey — самолет, используемый в специальных операциях в зонах боевых действий.V-22 Osprey производства Boeing — многоцелевой боевой самолет. Osprey уникален тем, что взлетает и приземляется как вертолет, но Osprey превращается в турбовинтовой самолет во время полета с помощью технологии наклона ротора вертолета.

• Bell Boeing V-22 Osprey готов к транспортировке
• Bell Boeing V-22 Osprey

Итерации Osprey используются Корпусом морской пехоты США и ВВС США для специальных операций.Обладая уникальными возможностями, Osprey использовался в медицинских эвакуаторах и транспортных операциях в зонах боевых действий на Ближнем Востоке.

Наконец, Sea King является одним из самых известных многоцелевых вертолетов за его активную роль в транспортировке президента США. SH-3 Sea King, производимый Sikorsky, представляет собой двухмоторный вертолет с рамой, напоминающей лодку, на понтонах с плавучими мешками, позволяющими совершать посадку на воде.

Редакционная группа Sikorsky-SH-3-Sea-King

«Морской король» был первым в мире вертолетом-амфибией и первым в своем роде вертолетом-амфибией, использовавшимся U.С. военный. В основном «Морской король» использовался ВМС США для борьбы с подводными лодками.

С момента своего первого использования в 1961 году и до замены в 1990-х годах Sea King был ключевым средством противолодочной войны ВМС США. Спустя более 52 лет после своего первого полета, сегодня Sea King больше не производится, но продолжает служить Marine One на борту президента США.

7. Военные поисково-спасательные вертолеты

Редакционная группа Eurocopter MH-65 «Дельфин» береговой охраны над Оаху

Последний тип вертолета, который мы рассмотрим сегодня, — это поисково-спасательные вертолеты.Вертолеты этого типа — маневренные и прочные летательные аппараты, способные перемещаться по любой местности и погодным условиям. Основная роль этого самолета заключается в поиске, спасении и восстановлении в сложных условиях и критических ситуациях. Для этого поисково-спасательные вертолеты оснащены современной авионикой и радиолокационными системами.

Основным поисково-спасательным вертолетом береговой охраны является вертолет «Дельфин». MH-65 Dolphin, производимый Eurocopter, представляет собой двухмоторный спасательный вертолет малой дальности, управляемый и легко идентифицируемый как U.S. Вертолет береговой охраны из-за оранжевого цвета. Дельфин работает днем ​​и ночью и при любых погодных условиях, кроме периода обледенения.

Редакционная группа Eurocopter MH-65 «Дельфин» береговой охраны

«Дельфин» пополнила запасы береговой охраны США в 1984 году. В составе воздушного флота береговой охраны 100 дельфинов. Сегодня «Дельфин» является основным поисково-спасательным вертолетом береговой охраны. Ожидается, что этот вертолет будет эксплуатироваться до 2027 года.

MH-65 недавно подвергся значительной модернизации, включая устранение устаревших компонентов и модернизацию коммуникационного пакета в рамках инициативы по поддержанию конверсии.Примечательно, что с 2007 года флот Дельфинов береговой охраны получил модернизацию двигателей, что на 40 процентов увеличило использование силы и мощности в воздухе.

Похожие сообщения

Сенатор Дакворт, бывший пилот «Черного ястреба», требует расследования военных вертолетов, угрожающих американским гражданам

5 июня 2020 г.

[ВАШИНГТОН, округ Колумбия] — Ветеран боевых действий и сенатор США Тэмми Дакворт (штат Иллинойс) требует расследований и информации от США.Министерство обороны США (DOD) и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) после многочисленных сообщений о том, что низколетящие военные самолеты запугивали большие группы американцев в Вашингтоне, округ Колумбия, последовали за угрозами Дональда Трампа о военных действиях против тех, кто протестует против убийства Джорджа Флойда. Утро понедельника. Дакворт, бывший пилот армейского «Черного ястреба», прослуживший в резервных силах в течение 23 лет, является членом комитета Сената США по вооруженным силам, который имеет юрисдикцию над Министерством обороны США и Комитетом Сената США по торговле, науке и транспорту, юрисдикция которого распространяется на FAA.

«Наши вооруженные силы — и их оборудование — существуют для того, чтобы защитить американских граждан, но в понедельник вечером мы увидели, что наши военные использовали свое оборудование, чтобы угрожать американцам и подвергать их опасности на американской земле», — сказал Дакворт . «Я не могу поверить, что военный офицер отдавал приказы этим пилотам, или что эти пилоты выполняли приказы или летели так низко над американцами, осуществляющими свои права Первой поправки. Президенту Трампу, госсекретарю Эсперу и генералу Милли должно быть стыдно за себя, а американский народ должен знать, как это произошло.”

Видео с вечера понедельника показывает вертолеты, летящие в непосредственной близости от открытого скопления людей. Полет военных вертолетов или любого другого вертолета так близко к земле может привести к значительному материальному ущербу в результате мытья ротора самолета и, что еще хуже, может привести к травмам или гибели людей, если произойдет что-то катастрофическое. В письмах сенатора Дакворта официальным лицам Министерства обороны США и Федерального агентства гражданской авиации (FAA) запрашиваются ответы на вопрос, почему военные силы были развернуты таким образом.

В ответ на это видео-свидетельство на этой неделе Дакворт отправил следующие письма:

1. Письмо министру обороны Марку Эсперу, в котором выражается обеспокоенность по поводу сообщений о низколетящих самолетах и ​​содержится просьба к секретарю получить личный брифинг относительно статуса продолжающегося расследования этих сообщений Министерством обороны США, в том числе о том, имелись ли какие-либо травмы, связанные с мытьем ротора. людей или имущества, каково обоснование низкоуровневых операций и проводилась ли оценка рисков.
2. Письмо исполняющему обязанности генерального инспектора Министерства обороны США Шону О’Доннеллу с требованием провести расследование масштабов военных операций 1 июня ^st , которые санкционировали эти операции, а также не представляли ли они какой-либо чрезмерный риск для граждан США.
3. Письмо администратору FAA Стивену Диксону с просьбой провести внутреннее расследование потенциального неправомерного использования военных, правительственных или гражданских самолетов, в том числе о том, одобрило ли FAA какую-либо часть операций понедельника и нарушили ли эти операции какие-либо федеральные законы, постановления или правила.
4. Письмо исполняющему обязанности генерального инспектора Министерства транспорта США Говарду Эллиоту с просьбой ответить на вопросы, в том числе о том, входил ли самолет в запрещенное воздушное пространство, имел ли он разрешение на это, выполнял ли он правила, касающиеся полетов над скоплениями людей на открытом воздухе и нарушали ли эксплуатанты воздушных судов какие-либо другие федеральные законы, постановления или правила.